CN220059581U - 隧道钢架安装台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道台车技术领域，公开了隧道钢架安装台车，包括立柱，所述立柱的顶部安装有第一安装平台，第一安装平台上安装有垂直设置的固定套，固定套的内部设置有第二升降部件，第二升降部件延伸至固定套外部的一端安装有第二安装平台，第二安装平台的顶部安装有垂直设置的支撑杆，支撑杆远离第二安装平台的一端安装有第一单元钢架；第一单元钢架的两端均安装有第二单元钢架。本实用新型在使用时，方便高效，适用于不同的隧道，且安装过程需要的施工人员少，节约人力，减少施工人员劳动强度，提高钢架安装的施工质量，在安装过程中如出现险情，台车上的钢架会提前保护工人，施工人员的避让风险几率提高。

Description

隧道钢架安装台车

技术领域

本实用新型涉及隧道台车技术领域，尤其涉及隧道钢架安装台车。

背景技术

在隧道施工过程中，需要利用钢架对隧道进行支撑，隧道的截面为圆弧形，需要相应的拱形钢架进行支撑，由于隧道的直径过大，难以将完整的钢架直接进行支撑，一般的施工过程都是先将分段的钢架在地面进行预拼装，符合施工规范后再利用台车的多个施工平台将分段的钢架按指定位置进行拼装，在施工过程中需要施工者将分段的钢筋手动抬升至各个施工平台上。

现有的隧道钢架安装台车在使用时需要的施工人员数量多，且安装过程中主要靠施工人员肩抗钢架辅助顶托, 浪费人力，且员工容易产生疲劳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的隧道钢架安装台车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

隧道钢架安装台车，包括立柱，所述立柱的顶部安装有第一安装平台，第一安装平台上安装有垂直设置的固定套，固定套的内部设置有第二升降部件，第二升降部件延伸至固定套外部的一端安装有第二安装平台，第二安装平台的顶部安装有垂直设置的支撑杆，支撑杆远离第二安装平台的一端安装有第一单元钢架；第一单元钢架的两端均安装有第二单元钢架；所述第二升降部件的侧面和固定套的侧壁均开设有第二定位孔，还包括与第二定位孔相适配的第二定位部件，用于对第二升降部件的位置进行定位；所述立柱的顶部开设有凹槽，凹槽的内部设置有第一升降部件，第一升降部件延伸至凹槽外部的一端活动安装有第一衔接部件，用于在需要提升第一单元钢架时与第一单元钢架连接；所述第一升降部件的侧面和立柱的侧壁均开设有第一定位孔，还包括与第一定位孔相适配的第一定位部件，用于对第一升降部件的位置进行定位。

作为本实用新型再进一步的方案：所述立柱靠近第二单元钢架的一侧安装有水平设置的侧面固定座，侧面固定座远离立柱的一端开设有收纳槽，收纳槽的内部设置有侧面伸缩部件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述侧面伸缩部件的侧面和侧面固定座的侧壁均开设有第三定位孔，还包括与第三定位孔相适配的第三定位部件，用于对侧面伸缩部件的位置进行定位。

作为本实用新型再进一步的方案：所述侧面伸缩部件延伸至收纳槽外部的一端活动安装有第三衔接部件，用于与第二单元钢架的侧面连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述侧面固定座的底部安装有加强杆，加强杆远离侧面固定座的一端与立柱的侧面连接，用于对侧面固定座进行支撑加固。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一单元钢架的两端均设置有第二衔接部件，用于与第二单元钢架衔接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二衔接部件的侧面设置有磁性部件，用于对第二单元钢架的一端进行预固定。

本实用新型的有益效果为：在使用时，将立柱和第一安装平台在隧道内组装，先将第二单元钢架斜靠在隧道的两侧内壁，通过第一衔接部件将第一单元钢架与第一升降部件的顶部连接固定，通过调节第一升降部件的高度，从而将第一单元钢架提升至隧道的顶部内壁，再通过调节第二升降部件在固定套内的位置，从而调节第二安装平台和支撑杆的高度，直至支撑杆的顶端与第一单元钢架的底部连接，实现对第一单元钢架的支撑和定位，再将第一单元钢架的两端与两个第二单元钢架的顶部连接，即完成钢架的安装，对第二升降部件和第一升降部件进行位置调节后，可通过第二定位部件和第一定位部件对第二升降部件和第一升降部件的位置进行定位，方便高效，适用于不同的隧道，且安装过程需要的施工人员少，节约人力，减少施工人员劳动强度，提高钢架安装的施工质量，在安装过程中如出现险情，台车上的钢架会提前保护工人，施工人员的避让风险几率提高。

附图说明

图1为本实用新型提出的隧道钢架安装台车的结构示意图；

图2为本实用新型提出的隧道钢架安装台车的立柱和侧面固定座结构剖视图；

图3为本实用新型提出的隧道钢架安装台车的固定套和第二安装平台结构示意图。

图中：1-立柱、2-第一升降部件、3-第一定位孔、4-第一安装平台、5-第二定位部件、6-固定套、7-第一衔接部件、8-第二升降部件、9-第二定位孔、10-支撑杆、11-第一单元钢架、12-第二安装平台、13-第二衔接部件、14-第二单元钢架、15-第三衔接部件、16-侧面伸缩部件、17-加强杆、18-第一定位部件、19-侧面固定座、20-凹槽、21-第三定位孔、22-第三定位部件。

实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

参照图1-3，隧道钢架安装台车，包括立柱1，所述立柱1的顶部安装有第一安装平台4，第一安装平台4上安装有垂直设置的固定套6，固定套6的内部设置有第二升降部件8，第二升降部件8延伸至固定套6外部的一端安装有第二安装平台12，第二安装平台12的顶部安装有垂直设置的支撑杆10，支撑杆10远离第二安装平台12的一端安装有第一单元钢架11；第一单元钢架11的两端均安装有第二单元钢架14；所述第二升降部件8的侧面和固定套6的侧壁均开设有第二定位孔9，还包括与第二定位孔9相适配的第二定位部件5，用于对第二升降部件8的位置进行定位；所述立柱1的顶部开设有凹槽20，凹槽20的内部设置有第一升降部件2，第一升降部件2延伸至凹槽20外部的一端活动安装有第一衔接部件7，用于在需要提升第一单元钢架11时与第一单元钢架11连接；所述第一升降部件2的侧面和立柱1的侧壁均开设有第一定位孔3，还包括与第一定位孔3相适配的第一定位部件18，用于对第一升降部件2的位置进行定位。

在使用时，将立柱1和第一安装平台4在隧道内组装，先将第二单元钢架14斜靠在隧道的两侧内壁，通过第一衔接部件7将第一单元钢架11与第一升降部件2的顶部连接固定，通过调节第一升降部件2的高度，从而将第一单元钢架11提升至隧道的顶部内壁，再通过调节第二升降部件8在固定套6内的位置，从而调节第二安装平台12和支撑杆10的高度，直至支撑杆10的顶端与第一单元钢架11的底部连接，实现对第一单元钢架11的支撑和定位，再将第一单元钢架11的两端与两个第二单元钢架14的顶部连接，即完成钢架的安装，对第二升降部件8和第一升降部件2进行位置调节后，可通过第二定位部件5和第一定位部件18对第二升降部件8和第一升降部件2的位置进行定位，方便高效，适用于不同的隧道，且安装过程需要的施工人员少，节约人力，减少施工人员劳动强度，提高钢架安装的施工质量，在安装过程中如出现险情，台车上的钢架会提前保护工人，施工人员的避让风险几率提高。

作为本实用新型的一种优选实施例，立柱1靠近第二单元钢架14的一侧安装有水平设置的侧面固定座19，侧面固定座19远离立柱1的一端开设有收纳槽，收纳槽的内部设置有侧面伸缩部件16。

作为本实用新型的一种优选实施例，侧面伸缩部件16的侧面和侧面固定座19的侧壁均开设有第三定位孔21，还包括与第三定位孔21相适配的第三定位部件22，用于对侧面伸缩部件16的位置进行定位。

作为本实用新型的一种优选实施例，侧面伸缩部件16延伸至收纳槽外部的一端活动安装有第三衔接部件15，用于与第二单元钢架14的侧面连接，可通过调节侧面伸缩部件16在收纳槽内的位置，使得第三衔接部件15与第二单元钢架14的侧面连接，从而对第二单元钢架14的侧面进行支撑固定，可通过第三定位部件22对侧面伸缩部件16的位置进行定位。

作为本实用新型的一种优选实施例，侧面固定座19的底部安装有加强杆17，加强杆17远离侧面固定座19的一端与立柱1的侧面连接，用于对侧面固定座19进行支撑加固。

作为本实用新型的一种优选实施例，第一单元钢架11的两端均设置有第二衔接部件13，用于与第二单元钢架14衔接。

作为本实用新型的一种优选实施例，第二衔接部件13的侧面设置有磁性部件，用于对第二单元钢架14的一端进行预固定，在通过第二衔接部件13将第一单元钢架11和第二单元钢架14连接固定时，磁性部件对第二单元钢架14的端头进行磁吸，避免将第一单元钢架11和第二单元钢架14连接时发生偏移，提高效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.隧道钢架安装台车，其特征在于，包括立柱（1），所述立柱（1）的顶部安装有第一安装平台（4），第一安装平台（4）上安装有垂直设置的固定套（6），固定套（6）的内部设置有第二升降部件（8），第二升降部件（8）延伸至固定套（6）外部的一端安装有第二安装平台（12），第二安装平台（12）的顶部安装有垂直设置的支撑杆（10），支撑杆（10）远离第二安装平台（12）的一端安装有第一单元钢架（11）；

第一单元钢架（11）的两端均安装有第二单元钢架（14）；

所述第二升降部件（8）的侧面和固定套（6）的侧壁均开设有第二定位孔（9），还包括与第二定位孔（9）相适配的第二定位部件（5），用于对第二升降部件（8）的位置进行定位；

所述立柱（1）的顶部开设有凹槽（20），凹槽（20）的内部设置有第一升降部件（2），第一升降部件（2）延伸至凹槽（20）外部的一端活动安装有第一衔接部件（7），用于在需要提升第一单元钢架（11）时与第一单元钢架（11）连接；

所述第一升降部件（2）的侧面和立柱（1）的侧壁均开设有第一定位孔（3），还包括与第一定位孔（3）相适配的第一定位部件（18），用于对第一升降部件（2）的位置进行定位。

2.根据权利要求1所述的隧道钢架安装台车，其特征在于，所述立柱（1）靠近第二单元钢架（14）的一侧安装有水平设置的侧面固定座（19），侧面固定座（19）远离立柱（1）的一端开设有收纳槽，收纳槽的内部设置有侧面伸缩部件（16）。

3.根据权利要求2所述的隧道钢架安装台车，其特征在于，所述侧面伸缩部件（16）的侧面和侧面固定座（19）的侧壁均开设有第三定位孔（21），还包括与第三定位孔（21）相适配的第三定位部件（22），用于对侧面伸缩部件（16）的位置进行定位。

4.根据权利要求3所述的隧道钢架安装台车，其特征在于，所述侧面伸缩部件（16）延伸至收纳槽外部的一端活动安装有第三衔接部件（15），用于与第二单元钢架（14）的侧面连接。

5.根据权利要求4所述的隧道钢架安装台车，其特征在于，所述侧面固定座（19）的底部安装有加强杆（17），加强杆（17）远离侧面固定座（19）的一端与立柱（1）的侧面连接，用于对侧面固定座（19）进行支撑加固。

6.根据权利要求1所述的隧道钢架安装台车，其特征在于，所述第一单元钢架（11）的两端均设置有第二衔接部件（13），用于与第二单元钢架（14）衔接。

7.根据权利要求6所述的隧道钢架安装台车，其特征在于，所述第二衔接部件（13）的侧面设置有磁性部件，用于对第二单元钢架（14）的一端进行预固定。