CN220016032U - 一种减速器的风冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速器冷却技术领域，具体公开了一种减速器的风冷装置，该风冷装置设置于减速器箱体上；在箱体内部一侧设置有输入轴，风冷装置包括两个固定安装于箱体左侧的条状的A支架，A支架的两端设有弯折边，在箱体的左侧还设置有A风扇罩，两个A支架位于A风扇罩内，且A支架通过两端的弯折边与所述A风扇罩固定；A支架通过穿过其中部腰型孔一的连接件与箱体固定连接；在输入轴的非轴伸轴段设有风扇本体。减速器配置风扇冷却装置的热功率比没有冷却装置的热功率提高了约1.1倍，不受现场水源条件限制，拓宽了减速器的工业应用范围，不需要额外提供冷却动力和冷却介质，降低减速器的使用成本。

Description

一种减速器的风冷装置

技术领域

本实用新型涉及减速器冷却技术领域，具体为一种减速器的风冷装置。

背景技术

齿轮减速器的工业应用受制于两种功率的限制，一种是减速器的机械功率（减速器的承载能，决定了减速器的尺寸），同一规格的减速器，在某一输入转速下机械功率是恒定的，它是选用减速器的首要条件，另一种是减速器的热功率（减速器在不超过规定的油池温度时能连续传递的最大机械功率），它不同于机械功率，同一规格的减速器，在某一输入转速下，通过增加不同冷却装置，可以实现不同的热功率。

现有的齿轮减速器多采用带冷却盘管（P_G2）的冷却方式，该冷却方式存在一些弊端：1、现场需要有水源（冷却水），并且需要储存冷却水的容器（体积足够大，保证容器内的水温能冷却到室温）；2、需要单独提供使冷却水循环（水泵）的动力；3、由于冷却盘管是浸在润滑油里，存在冷却水渗漏到润滑油中的风险；4、由于需要水源和驱动水泵的动力，提高了减速器的使用成本。

中国专利公开号CN216555283U公开了高效散热齿轮减速器，高效散热齿轮减速器两侧设置了散热鳍片，同时散热鳍片之间加设了冷却盘管，可以有效的提高齿轮减速器的散热效果，该高效散热齿轮减速器通过安装罩壳对散热鳍片进行限位罩设处理，既可以有效的避免散热鳍片之间的凹槽内落上灰尘而影响散热效果，又可对冷却盘管起到固定的作用，方便齿轮减速器散热的使用，但是该专利在实际使用过程中还存在以下问题：

该高效散热齿轮减速器设置了冷却水箱，需要单独提供使冷却水循环的动力，由于冷却盘管是浸在润滑油里，存在冷却水渗漏到润滑油中的风险，由于需要水源和冷却水循环的动力，提高了减速器的使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器的风冷装置，以解决上述背景技术提出的高效散热齿轮减速器设置了冷却水箱，需要单独提供使冷却水循环的动力，由于冷却盘管是浸在润滑油里，存在冷却水渗漏到润滑油中的风险，由于需要水源和冷却水循环的动力，提高了减速器的使用成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速器的风冷装置，该风冷装置设置于减速器的箱体上；

在所述箱体的内部一侧设置有输入轴，所述输入轴的轴伸轴段连接联轴器，

该风冷装置包括两个固定安装于所述箱体左侧的条状的A支架，两个所述A支架相互平行，所述A支架的两端设有弯折边，在所述箱体的左侧还设置有A风扇罩，所述的两个A支架位于所述A风扇罩内，且所述A支架通过两端的弯折边与所述A风扇罩固定；

其中，A支架的中部对称开设有腰型孔一，所述A支架通过穿过腰型孔一的连接件与箱体固定连接；

其中，在所述输入轴的非轴伸轴段设有风扇本体。

优选的，在所述输入轴的非轴伸轴段设有键槽，所述风扇本体的内部开设有内孔，在所述内孔与所述键槽之间装配有平键，所述风扇本体的外侧设置有B风扇罩。

优选的，所述B风扇罩为两面敞口的扁长方体壳体，在所述B风扇罩的正面的一侧上下对称开设有腰型孔二，所述B风扇罩通过穿过腰型孔二的连接件与箱体固定连接，所述B风扇罩的正面中部开设有进风网孔，在所述B风扇罩的一侧面开设有出风网孔。

优选的，在所述输入轴的非轴伸轴段的端部固定有压板，所述压板抵于所述风扇本体的外侧。

本实用新型设有压板可以防止风扇本体脱离输入轴。

优选的，所述箱体靠近风扇本体的一侧上下对称安装有B支架，所述B支架通过连接件穿过腰型孔二而与B风扇罩固定连接。

优选的，所述B支架的两侧分别设有弯折长边、弯折短边，在所述弯折长边上设有腰型孔四，所述B支架通过穿过腰型孔四的连接件固定于箱体，所述B支架的弯折短边通过连接件穿过腰型孔二而与B风扇罩固定连接。

优选的，在所述输入轴的两端分别套设固定于箱体的透盖。

本实用新型设置透盖可以用于防尘、防漏油。

优选的，在所述A风扇罩的两边侧靠前方设有上、下两对腰型孔三，两个所述A支架的弯折边通过连接件分别固定于所述A风扇罩两边侧相应位置的腰型孔三内；

在所述A风扇罩的上侧设有一对腰型孔五，在所述A风扇罩的一边侧靠后方设有多个腰型孔六，所述A风扇罩通过连接件分别穿过腰型孔五、腰型孔六而与B风扇罩固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：其具体内容如下：

1. 通过支架支撑风扇罩，在输入轴的非轴伸轴段套有风扇本体，冷却效果显著，减速器配置风扇冷却装置的热功率比没有冷却装置的热功率提高了约1.1倍，不受现场条件限制（水源），拓宽了减速器的工业应用范围，不需要额外提供冷却动力和冷却介质，降低减速器的使用成本，冷却可靠。

2. 风扇本体设置于输入轴的非轴伸轴段，风扇进风口不受输入轴联接方式限制，只要减速器正常运转，风扇就能产生高速风流吹向减速器外表面，维护方便，由于风扇是装配在输入轴轴伸的对面，清理风扇时，无需拆除输入联轴器，只需将风扇罩B拆卸下来，就可清理风扇叶片。

附图说明

图1为本实用新型整体三维结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型中A风扇罩和B风扇罩拆除状态三维结构示意图；

图4为本实用新型中输入轴的结构示意图；

图5为本实用新型中A风扇罩的三视图；

图6为本实用新型中A支架剖面结构示意图；

图7为本实用新型中风扇本体剖面结构示意图；

图8为本实用新型中B风扇罩的平面结构示意图；

图9为本实用新型中B支架剖面结构示意图；

图10为本实用新型中B风扇罩的三维结构示意图。

图中：1、箱体；2、输入轴；201、非轴伸轴段；202、轴段长度；203、键槽；204、轴伸轴段；3、A风扇罩；301、腰型孔三；302、腰型孔五；303、腰型孔六；4、A支架；401、长度尺寸；402、弯折边；403、腰型孔一；6、风扇本体；601、内孔；602、轮毂宽；7、B风扇罩；701、腰型孔二；702、进风网孔；703、出风网孔；8、压板；9、平键；11、B支架；1101、弯折长边；1102、弯折短边；1103、腰型孔四；13、透盖；14、高度尺寸；15、内宽尺寸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-10，本实用新型提供技术方案：

一种减速器的风冷装置，该风冷装置设置于减速器的箱体1上，在箱体1的内部一侧设置有输入轴2，输入轴2的轴伸轴段204连接联轴器。

该风冷装置包括两个固定安装于箱体1左侧的条状的A支架 4，两个A支架 4相互平行，A支架4的中部对称开设有腰型孔一403，A支架4通过穿过腰型孔一403的螺钉与箱体1固定连接。

A支架 4的两端设有弯折边402，在箱体1的左侧还设置有A风扇罩3，两个A支架 4位于A风扇罩3内，且A支架 4通过两端的弯折边402与A风扇罩3固定。

输入轴2的非轴伸轴段201的外侧开设有键槽203，非轴伸轴段201的长度为轴段长度202，在输入轴2的非轴伸轴段201设有风扇本体6，风扇本体6的内部开设有内孔601，内孔601的宽度为轮毂宽602，在内孔601与键槽203之间装配有平键9。

风扇本体6的外侧设置有B风扇罩7，B风扇罩7为两面敞口的扁长方体壳体，在B风扇罩7的正面的一侧上下对称开设有腰型孔二701，B风扇罩7的正面中部开设有进风网孔702，在B风扇罩7的一侧面开设有出风网孔703。

箱体1靠近风扇本体6的一侧上下对称安装有B支架11，B支架11的两侧分别设有弯折长边1101、弯折短边1102，在弯折长边1101上设有腰型孔四1103，B支架11通过穿过腰型孔四1103的螺栓固定于箱体1，B支架11的弯折短边1102通过螺钉穿过腰型孔二701而与B风扇罩7固定连接。

在A风扇罩3的两边侧靠前方设有上、下两对腰型孔三301，两个A支架 4的弯折边402通过螺钉分别固定于A风扇罩3两边侧相应位置的腰型孔三301内。

在A风扇罩3的上侧设有一对腰型孔五302，在A风扇罩3的一边侧靠后方设有四个腰型孔六303，A风扇罩3通过螺钉分别穿过腰型孔五302、腰型孔六303而与B风扇罩7固定连接，B风扇罩7设有出风网孔703的一侧远离A风扇罩3。

在输入轴2的非轴伸轴段201的端部通过螺栓固定有压板8，压板8抵于风扇本体6的外侧。在输入轴2的两端分别套设固定于箱体1的透盖13。

本实用新型的装配步骤和工作过程如下：

在使用该一种减速器的风冷装置之前，需要先检查装置整体情况，确定能够进行正常工作。

首先依次将输入轴2通过轴承装配至箱体1的轴承孔内，将平键9装配至输入轴2的键槽203内；将风扇本体6的内孔601套装在输入轴2的非轴伸轴段201上。风扇本体6的轮毂宽602尺寸比输入轴2的轴段长度202大1～2mm，以保证压板8可靠轴向固定风扇本体6，压板8螺接在输入轴2的非轴伸轴段201的端部，拧紧螺栓使其压紧风扇本体6。

其次，A支架4通过穿过其上腰型孔一403的螺栓固定在箱体1上，A支架4的腰型孔一403用于调节A支架4相对箱体1的宽度位置，即调解A风扇罩3在箱体1上的宽度位置，防止A风扇罩3与风扇本体6的干涉。A风扇罩3的顶部与底部之间的距离为高度尺寸14，A风扇罩3两侧的距离为内宽尺寸15，A支架 4的长度方向为长度尺寸401，将A支架4装配到A风扇罩3内，A风扇罩3内宽尺寸15与A支架4长度尺寸401相配合，两个A支架 4的弯折边402通过螺钉分别穿过A风扇罩3两边侧相应位置的腰型孔三301内，紧固螺钉，使A风扇罩3固定在A支架4上。A风扇罩3的腰型孔三301用于调节A风扇罩3相对于箱体1的高度尺寸14。

B支架11的腰型孔四1103用于调节B支架11相对于箱体1高度尺寸，将B风扇罩7与B支架11和A风扇罩3连接，将B风扇罩7敞口的一端套装在A风扇罩3内，将螺钉穿过A风扇罩3的腰型孔六303螺接在B风扇罩7上, 将螺钉穿过B风扇罩7的腰型孔二701螺接在B支架11上，紧固各螺钉使B风扇罩7与B支架11和A风扇罩3连接。

最后，减速器工作时，风扇本体6在输入轴2高速旋转带动下，通过B风扇罩7的进风网孔702，将吸入的空气加速，一部分风量通过B风扇罩7侧面的出风网孔703高速吹向风扇侧减速器外表面，另外一部分风量通过A风扇罩3的聚集和导流，高速吹向减速器其他外表面不包括安装底面和A风扇罩3的对面，使得减速器大部分外表面流动的空气风速加快，使得减速器外表面的传热系数增大，从而提高了减速器的热功率。

减速器通过配置此风冷装置，减速器的热功率比没有冷却装置的热功率提高了1.1～1.5倍，不受现场条件限制水源，拓宽了减速器的工业应用范围，不需要额外提供冷却动力和冷却介质，降低减速器的使用成本，冷却可靠，冷却效果非常显著。

风扇进风口不受输入轴2联接方式限制，只要减速器正常运转，风扇就能产生高速风流吹向减速器外表面，维护方便，由于风扇是装配在输入轴2轴伸对面，清理风扇时，无需拆除输入联轴器，只需将B风扇罩7拆卸下来，就可清理风扇叶片。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减速器的风冷装置，该风冷装置设置于减速器的箱体（1）上；

在所述箱体（1）的内部一侧设置有输入轴（2），所述输入轴（2）的轴伸轴段（204）连接联轴器；

其特征在于：

该风冷装置包括两个固定安装于所述箱体（1）左侧的条状的A支架 （4），两个所述A支架 （4）相互平行，所述A支架 （4）的两端设有弯折边（402），在所述箱体（1）的左侧还设置有A风扇罩（3），所述的两个A支架 （4）位于所述A风扇罩（3）内，且所述A支架 （4）通过两端的弯折边（402）与所述A风扇罩（3）固定；

其中，A支架（4）的中部对称开设有腰型孔一（403），所述A支架（4）通过穿过腰型孔一（403）的连接件与箱体（1）固定连接；

其中，在所述输入轴（2）的非轴伸轴段（201）设有风扇本体（6）。

2.根据权利要求1所述的一种减速器的风冷装置，其特征在于：在所述输入轴（2）的非轴伸轴段（201）设有键槽（203），所述风扇本体（6）的内部开设有内孔（601），在所述内孔（601）与所述键槽（203）之间装配有平键（9），所述风扇本体（6）的外侧设置有B风扇罩（7）。

3.根据权利要求2所述的一种减速器的风冷装置，其特征在于：所述B风扇罩（7）为两面敞口的扁长方体壳体，在所述B风扇罩（7）的正面的一侧上下对称开设有腰型孔二（701），所述B风扇罩（7）通过穿过腰型孔二（701）的连接件与箱体（1）固定连接，所述B风扇罩（7）的正面中部开设有进风网孔（702），在所述B风扇罩（7）的一侧面开设有出风网孔（703）。

4.根据权利要求2所述的一种减速器的风冷装置，其特征在于：在所述输入轴（2）的非轴伸轴段（201）的端部固定有压板（8），所述压板（8）抵于所述风扇本体（6）的外侧。

5.根据权利要求3所述的一种减速器的风冷装置，其特征在于：所述箱体（1）靠近风扇本体（6）的一侧上下对称安装有B支架（11），所述B支架（11）通过连接件穿过腰型孔二（701）而与B风扇罩（7）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种减速器的风冷装置，其特征在于：所述B支架（11）的两侧分别设有弯折长边（1101）、弯折短边（1102），在所述弯折长边（1101）上设有腰型孔四（1103），所述B支架（11）通过穿过腰型孔四（1103）的连接件固定于箱体（1），所述B支架（11）的弯折短边（1102）通过连接件穿过腰型孔二（701）而与B风扇罩（7）固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种减速器的风冷装置，其特征在于：在所述输入轴（2）的两端分别套设固定于箱体（1）的透盖（13）。

8.根据权利要求2所述的一种减速器的风冷装置，其特征在于：在所述A风扇罩（3）的两边侧靠前方设有上、下两对腰型孔三（301），两个所述A支架 （4）的弯折边（402）通过连接件分别固定于所述A风扇罩（3）两边侧相应位置的腰型孔三（301）内；

在所述A风扇罩（3）的上侧设有一对腰型孔五（302），在所述A风扇罩（3）的一边侧靠后方设有多个腰型孔六（303），所述A风扇罩（3）通过连接件分别穿过腰型孔五（302）、腰型孔六（303）而与B风扇罩（7）固定连接。