CN220009483U - 供电设备以及车辆生产下线检测系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种供电设备以及车辆生产下线检测系统，所述供电设备包括：交流供电装置；直流供电装置；插头，所述插头包括交流插头和直流插头，使得所述插头能够同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成交流充电电路和第一CC电路，以及直流供电装置与所述车辆之间能够形成直流充电电路和第二CC电路；第一开关，设置在第一CC电路中，所述第一开关用于通断所述第一CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的交流充电；第二开关，设置在所述第二CC电路中，所述第二开关用于通断所述第二CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的直流充电。

Description

供电设备以及车辆生产下线检测系统

技术领域

本公开涉及智能制造技术领域，尤其涉及供电设备以及车辆生产下线检测系统。

背景技术

新能源汽车的生产末端需要进行功能下线测试，以确保车辆功能正常。例如，对于新能源汽车而言，需要结合充电桩来进行充电测试，以确保充电流程握手正常、电池进电流功能和性能正常。但在相关场景中，所采用的测试方式还较为繁琐低效。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种供电设备以及车辆生产下线检测系统。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种供电设备，包括：

交流供电装置；

直流供电装置；

插头，所述插头包括交流插头和直流插头，使得所述插头能够同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接，所述交流插头与所述交流供电装置电连接，所述直流插头与所述直流供电装置电连接，以在所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成交流充电电路和第一CC电路，以及所述直流供电装置与所述车辆之间能够形成直流充电电路和第二CC电路；

第一开关，所述第一开关设置在第一CC电路中，所述第一开关用于通断所述第一CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的交流充电；

第二开关，所述第二开关设置在所述第二CC电路中，所述第二开关用于通断所述第二CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的直流充电。

可选地，所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成CP电路，所述供电设备包括：

第三开关，所述第三开关设置在所述CP电路中，用于通断所述CP电路。

可选地，包括：

第一控制器，被配置为控制所述第一开关和所述第三开关的开闭。

可选地，所述第一开关包括第一继电器，所述第二开关包括第二继电器，所述第三开关包括第三继电器。

可选地，所述交流供电装置包括交流控制装置，所述交流控制装置包括CP信号检测端、恒压输出端和PWM输出端，所述交流插头包括CP接口，所述CP接口与第一电阻的第一端相连，所述第一电阻的第一端至所述CP接口之间设置有检测点，所述CP信号检测端与所述检测点相连，所述第一电阻的第二端与第四开关的第一端相连，所述第四开关的第二端处于如下任一种状态：

空置状态；

与所述恒压输出端连接的状态；

与所述PWM输出端连接的状态。

可选地，包括：

第二控制器，被配置为控制所述第一开关和所述第四开关的开闭。

可选地，所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述直流供电装置与所述车辆之间能够形成第三CC电路，所述供电设备包括：

第五开关，设置在所述第三CC电路中，用于通断所述第三CC电路。

可选地，包括：

第三控制器，被配置为控制所述第二开关和所述第五开关的开闭。

可选地，所述第五开关包括第五继电器。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆生产下线检测系统，包括上述第一方面中任一项所述的供电设备。

上述方案中，供电设备包括交流供电装置、直流供电装置以及插头。所述插头能够同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接，所述交流插头与所述交流供电装置电连接，所述直流插头与所述直流供电装置电连接，以在所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成交流充电电路和第一连接功能确认CC电路，以及所述直流供电装置与所述车辆之间能够形成直流充电电路和第二CC电路。通过这样的方式，所述供电装置能够为车辆提供交流充电服务以及直流充电服务。

此外，所述供电设备还包括第一开关和第二开关。第一开关的开闭可以开启或断开交流充电，第二开关的开启或关闭则可以开启或断开直流充电。因此，可以通过对第一开关和第二开关进行开闭，从而为车辆提供对应的充电服务，如交流充电服务或直流充电服务。例如在车辆下线检测场景中，可以通过对供电设备的第一开关和第二开关进行开闭，从而进行交流充电或直流充电，进而检测车辆的交流充电功能以及直流充电功能。这种检测过程无需更换充电桩，也无需更换充电枪，具有更高的检测效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种供电设备的框图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种交流插头及其控制电路的示意图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种交流插头及其控制电路的示意图。

图4是根据一示例性实施例示出的一种直流插头及其控制电路的示意图。

图5是根据一示例性实施例示出的一种直流插头及其控制电路的示意图。

附图标记

第一开关-201，第三开关-202，电流测量电路-401，保险丝-402，泄放电路-403，电压测量电路-404，第二开关-405，第五开关-406。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在介绍本公开的供电设备以及车辆生产下线检测系统之前，首先对本公开的应用场景进行介绍。

新能源汽车的生产末端需要进行功能下线测试，以确保车辆功能正常。例如，对于新能源汽车而言，需要结合充电桩来进行充电测试，以确保充电流程握手正常、电池进电流功能和性能正常。

在充电测试时，可以在生产线下线检测区域安装符合国标的充电桩，包括直流充电桩和交流充电桩，并通过分别插交流枪和直流枪充电来进行充电功能的验收。

示例性的，可以按以下顺序验收充电功能：

插交流枪检测交流充电功能；

拔掉交流枪；

插直流枪检测直流充电功能；

拔掉直流枪。

这种下线检测方式需要和两个独立的充电桩连接，并且在检测过程中还需要更换充电枪，因此操作步骤较为繁琐，降低了生产效率。

为此，本公开提供一种供电设备。图1是本公开实施例所示出的一种供电设备的框图，参照图1，所述供电设备包括交流供电装置，直流供电装置以及插头。

其中，所述插头包括交流插头和直流插头，使得所述插头能够同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接。在一些实施场景中，所述交流插头和所述直流插头可以一体形成，从而构成双枪插头。当然，为了与车辆的交流充电插座和直流充电插座匹配和连接，所述交流插头和所述直流插头可以具有不同的位置布置方式，本公开对此不做限制。

此外，所述交流插头可以满足《GB_T20234.2-2015电动汽车传导充电用连接装置-第2部分-交流充电接口》的定义，所述直流插头可以满足《GB_T20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置-第3部分-直流充电接口》的定义。

此外，所述交流插头与所述交流供电装置电连接，所述直流插头与所述直流供电装置电连接。作为一种示例，交流插头可以通过交流连接线与所述交流供电装置电连接，所述直流插头可以通过直流连接线与所述直流供电装置电连接。

由于交流插头与所述交流供电装置电连接，所述直流插头与所述直流供电装置电连接。这样，在所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成交流充电电路和第一连接功能确认CC电路，以及所述直流供电装置与所述车辆之间能够形成直流充电电路和第二CC电路。

所述供电设备还可以包括：

第一开关，所述第一开关设置在第一CC电路中，所述第一开关用于通断所述第一CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的交流充电；

第二开关，所述第二开关设置在所述第二CC电路中，所述第二开关用于通断所述第二CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的直流充电。

以下对所述供电设备的内部结构进行示例性说明。图2是本公开实施例所示出的一种交流插头及其控制电路的示意图，参照图2，交流插头可以具备L1、L2、L3、N、PE、CC、CP接口，这些接口的功能请参照相关技术中的说明，为了说明书的简洁，本公开对此不做赘述。

当交流插头与车辆的交流充电插座插接时，所述交流插头的各个接口与车辆的各个对应接口相匹配，从而形成对应的电路。参照图2，当交流插头与车辆的交流充电插座插接时，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成交流充电电路和第一CC(ConnectionConfirm function，连接确认功能)电路。

例如，在三相充电的场景中，交流充电电路可以包括L1、L2、L3、N各自对应的线路①、②、③、④。在单相充电的场景中，交流充电电路可以包括线路①和④。

参照图2，在本公开实施例中，所述供电设备还可以包括：

第一开关201，所述第一开关201设置在第一CC电路中，所述第一开关201用于通断所述第一CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的交流充电。

在一种可能的实施方式中，第一开关201包括第一继电器。

在一种可能的实施方式中，第一CC电路可以用于供电设备和车辆之间的握手功能(交流充电场景的握手)，从而确定车辆的交流充电插座与供电设备的交流插头相连接。作为一种示例，车辆可以通过第一CC电路的信号来确定车辆的交流充电插座是否与供电设备的交流插头相连接。在确定连接就绪之后，车辆可以向供电设备请求进行交流充电。在第一CC电路断开的情况下，车辆确定连接未就绪，此时可以不开启交流充电。

也就是说，本公开实施例通过在第一CC电路中设置第一开关201，从而可以通过开闭第一开关201来闭合或断开第一CC电路，进而控制开启或关闭所述供电设备的交流充电功能。

这里对开闭交流充电功能的过程进行示例性说明。参照图2，在一种可能的实施方式中，所述交流供电装置包括交流控制装置，所述交流控制装置包括CP(Control Pilotfunction，控制导引功能)信号检测端、恒压输出端(图中以+12V示意)和PWM(Pulse-WidthModulation，脉冲宽度调制)输出端，所述交流插头包括CP接口，所述CP接口与第一电阻R1的第一端相连，所述第一电阻R1的第一端至所述CP接口之间设置有检测点，所述CP信号检测端与所述检测点(图中以检测点1示意)相连，所述第一电阻的第二端与第四开关S1的第一端相连，所述第四开关的第二端处于如下任一种状态：

空置状态；

与所述恒压输出端连接的状态；

与所述PWM输出端连接的状态。

示例性的，可以通过定制交流供电装置，为第四开关S1设置开关量，所述开关量用于控制第四开关S1的开闭。

这里结合图2对开闭交流充电功能的过程进行示例性说明。通过闭合第一开关201，车辆和供电设备可以进行电气连接的确认，在确认电气连接就绪后，车辆可以请求进行交流充电。这里，供电设备可以将开关S1与PWM端口闭合。所述车辆可以通过CP电路获取供电设备的PWM输出信息，以得到供电设备的最大电流能力信息，车辆可以基于最大电流能力信息发起充电流程实现交流充电。

此外，当第一开关201断开，车辆可以确定电气连接断开，从而中止交流充电。在中止交流充电时，供电设备可以控制第四开关S1的第二端断开。

在一种可能的实施方式中，所述供电设备还可以包括：

第二控制器，被配置为控制所述第一开关201和所述第四开关的开闭。

例如，在开启交流充电时，第二控制器可以依次闭合第一开关201以及第四开关S1，在关闭交流充电时，第二控制器可以依次断开第四开关S1和第一开关201。这样，通过设置第二控制器，能够实现第一开关201和第四开关的自动控制。另外需要说明的是，第一开关201和第四开关S1也可以同时断开或闭合，本公开实施例对第一开关201和第四开关S1的开闭顺序不做限制。

在一种可能的实施方式中，第四开关S1也可能无法控制。在这种情况下，可以通过设置额外的开关来实现CP电路的通断。

图3是本公开实施例所示出的一种交流插头及其控制电路的示意图。其中，在插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成控制导引功能CP电路，所述供电设备包括：

第三开关202，所述第三开关202设置在所述CP电路中，用于通断所述CP电路。

在一种可能的实施方式中，所述第三开关202包括第三继电器。

这里结合图3对开闭交流充电功能的过程进行示例性说明。通过闭合第一开关201，车辆和供电设备可以进行电气连接的确认，在确认电气连接就绪后，车辆可以请求进行交流充电。这里，供电设备可以将开关S1与PWM端口闭合，并将第三开关202闭合。这样，所述车辆可以通过CP电路获取供电设备的PWM输出信息，以得到供电设备的最大电流能力信息，车辆可以基于最大电流能力信息发起充电流程实现交流充电。

此外，当第一开关201断开，车辆可以确定电气连接断开，从而中止交流充电。在中止交流充电时，供电设备可以控制第三开关202断开。

在一种可能的实施方式中，所述供电设备还可以包括：

第一控制器，被配置为控制所述第一开关201和所述第三开关202的开闭。

例如，在开启交流充电时，第一控制器可以依次闭合第一开关201以及第三开关202，在关闭交流充电时，第一控制器可以依次断开第三开关202和第一开关201。这样，通过设置第一控制器，能够实现第一开关201和第三开关202的自动控制。另外需要说明的是，第一开关201和第三开关202也可以同时断开或闭合，本公开实施例对第一开关201和第三开关202的开闭顺序不做限制。

仍对所述供电设备的内部结构进行示例性说明。图4是本公开实施例所示出的一种直流插头及其控制电路的示意图，参照图4，直流插头可以具备DC+、DC-、S+、S-、CC1、CC2、A+以及A-接口，这些接口的功能请参照相关技术中的说明，为了说明书的简洁，本公开对此不做赘述。

当直流插头与车辆的直流充电插座插接时，所述直流插头的各个接口与车辆的各个对应接口相匹配，从而形成对应的电路。参照图4，当直流插头与车辆的直流充电插座插接时，所述直流供电装置与所述车辆之间能够形成直流充电电路和第二CC(对应于图4的CC1)电路。

例如，当直流插头与车辆的直流充电插座插接时，直流插头的DC+、DC-接口与车辆端的对应接口接触连接，从而可以形成所述直流充电电路。参照图4，直流充电电路包括电流测量电路401、保险丝402、泄放电路403以及电压测量电路404。电流测量电路401、保险丝402、泄放电路403以及电压测量电路404的连接关系请参照图4，其对应的功能可以参照《GB_T20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置-第3部分-直流充电接口》的定义。

此外，当直流插头与车辆的直流充电插座插接时，直流插头的CC1接口与车辆端的对应接口接触连接，从而可以形成所述第二CC电路。

参照图4，在本公开实施例中，所述供电设备还可以包括：

第二开关405，所述第二开关405设置在所述第二CC电路中，所述第二开关405用于通断所述第二CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的直流充电。

在一种可能的实施方式中，第二开关405包括第二继电器。

在一种可能的实施方式中，第二CC电路可以用于供电设备和车辆之间的握手功能(直流充电场景的握手)，从而确定车辆的直流充电插座与供电设备的直流插头相连接。作为一种示例，供电设备可以通过第二CC电路的信号来确定车辆的直流充电插座是否与供电设备的直流插头相连接。在确定连接就绪之后，供电设备可以进行充电流程，通过闭合开关K3和K4为车辆进行充电。在第二CC电路断开的情况下，供电设备确定电气连接未就绪，此时可以不开启直流充电。

因此，本公开实施例通过在第二CC电路中设置第二开关405，可以通过开闭第二开关405来闭合或断开第二CC电路，进而控制开启或关闭所述供电设备的直流充电功能。

需要说明的是，在图4中，在插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述直流供电装置与所述车辆之间还能够形成第三CC电路。例如，当直流插头与车辆的直流充电插座插接时，直流插头的CC2接口与车辆端的对应接口接触连接，从而可以形成所述第三CC电路。

在图4中，第三CC电路处于闭合状态，因此车辆可以确认电气连接准备就绪，并主动向供电设备发起通信，从而启动直流充电流程。但是，由于第二开关405的存在，当第二开关405断开时，第二CC电路也断开。此时，供电设备根据第二CC电路的信号确定电气连接未就绪，因此即便车辆请求进行直流充电，供电设备也不会开启直流充电流程。

也就是说，可以通过第二开关405的开闭来控制直流充电的开启或停止。

在一些实施场景中，也可以通过设置开关来对第三CC电路的通断进行控制。

图5是本公开实施例所示出的一种直流插头及其控制电路的示意图。在一些实施场景中，在所述供电设备的插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述直流供电装置与所述车辆之间还能够形成第三CC电路，所述供电设备包括：

第五开关406，设置在所述第三CC电路中，用于通断所述第三CC电路。

在一种可能的实施方式中，所述第五开关406包括第五继电器。

这样，在直流充电时，可以首先闭合第二开关405。在第二开关405闭合后，供电设备可以进行电气连接确认，并执行直流充电的准备步骤。此外，还可以闭合第五开关406，以便于车辆端进行电气连接确认。车辆端在电气连接确认后可以向供电设备发起通信，从而启动直流充电流程。

在停止直流充电时，可以断开第二开关405，从而解开充电插头的电子锁定。此外，还可以断开第五开关406，以使得车辆结束充电过程。

在一些实施方式中，所述供电设备，包括：

第三控制器，被配置为控制所述第二开关405和所述第五开关406的开闭。

例如，在开启直流充电时，第三控制器可以依次闭合第二开关405以及第五开关406，在关闭直流充电时，第三控制器可以依次断开第二开关405和第五开关406。这样，通过设置第三控制器，能够实现第二开关405和第五开关406的自动控制。另外需要说明的是，第二开关405和第五开关406也可以同时断开或闭合，本公开实施例对第二开关405和第五开关406的开闭顺序不做限制。

上述方案中，供电设备包括交流供电装置、直流供电装置以及插头。所述插头能够同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接，所述交流插头与所述交流供电装置电连接，所述直流插头与所述直流供电装置电连接，以在所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成交流充电电路和第一连接功能确认CC电路，以及所述直流供电装置与所述车辆之间能够形成直流充电电路和第二CC电路。通过这样的方式，所述供电装置能够为车辆提供交流充电服务以及直流充电服务。

此外，所述供电设备还包括第一开关201和第二开关405。第一开关201的开闭可以开启或断开交流充电，第二开关405的开启或关闭则可以开启或断开直流充电。因此，可以通过对第一开关201和第二开关405进行开闭，从而为车辆提供对应的充电服务，如交流充电服务或直流充电服务。例如在车辆下线检测场景中，可以通过对供电设备的第一开关201和第二开关405进行开闭，从而进行交流充电或直流充电，进而检测车辆的交流充电功能以及直流充电功能。这种检测过程无需更换充电桩，也无需更换充电枪，具有更高的检测效率。

基于同一构思，本公开实施例还提供一种车辆生产下线检测系统，包括本公开实施例中所提供的供电设备。

示例性的，结合图3和图5对所述车辆生产下线检测系统进行车辆下线充电功能检测的流程进行示例性说明，所述检测流程可以包括：

打开车辆集成式交直流充电插座上的充电口盖；

插入包括交流插头和直流插头的双枪插头；

控制先闭合第一开关201，再闭合第三开关202；

控制启动交流充电输出；

车辆发起交流充电并持续阈值时长；

交流充电结束，控制断开第三开关202，再断开第一开关201；

控制闭合第二开关405和第五开关406；

控制启动直流充电；

车辆发起直流充电并持续阈值时长；

直流充电结束，控制断开第二开关405和第五开关406；

拔下双枪插头；

关闭充电口盖，检测结束。

采用上述方案，能够通过所述供电设备对车辆进行交流充电检测以及直流充电检测。这种检测过程无需更换充电枪和充电桩，具有更高的效率。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种供电设备，其特征在于，包括：

交流供电装置；

直流供电装置；

插头，所述插头包括交流插头和直流插头，使得所述插头能够同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接，所述交流插头与所述交流供电装置电连接，所述直流插头与所述直流供电装置电连接，以在所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成交流充电电路和第一连接功能确认CC电路，以及所述直流供电装置与所述车辆之间能够形成直流充电电路和第二CC电路；

第一开关，所述第一开关设置在第一CC电路中，所述第一开关用于通断所述第一CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的交流充电；

第二开关，所述第二开关设置在所述第二CC电路中，所述第二开关用于通断所述第二CC电路，以开启或断开所述供电装置对所述车辆进行的直流充电。

2.根据权利要求1所述的供电设备，其特征在于，所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述交流供电装置与所述车辆之间能够形成控制导引功能CP电路，所述供电设备包括：

第三开关，所述第三开关设置在所述CP电路中，用于通断所述CP电路。

3.根据权利要求2所述的供电设备，其特征在于，包括：

第一控制器，被配置为控制所述第一开关和所述第三开关的开闭。

4.根据权利要求2所述的供电设备，其特征在于，所述第一开关包括第一继电器，所述第二开关包括第二继电器，所述第三开关包括第三继电器。

5.根据权利要求1所述的供电设备，其特征在于，所述交流供电装置包括交流控制装置，所述交流控制装置包括CP信号检测端、恒压输出端和脉冲宽度调制PWM输出端，所述交流插头包括CP接口，所述CP接口与第一电阻的第一端相连，所述第一电阻的第一端至所述CP接口之间设置有检测点，所述CP信号检测端与所述检测点相连，所述第一电阻的第二端与第四开关的第一端相连，所述第四开关的第二端处于如下任一种状态：

空置状态；

与所述恒压输出端连接的状态；

与所述PWM输出端连接的状态。

6.根据权利要求5所述的供电设备，其特征在于，包括：

第二控制器，被配置为控制所述第一开关和所述第四开关的开闭。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的供电设备，其特征在于，所述插头同时与车辆上的交流充电插座以及直流充电插座插接的情况下，所述直流供电装置与所述车辆之间能够形成第三CC电路，所述供电设备包括：

第五开关，设置在所述第三CC电路中，用于通断所述第三CC电路。

8.根据权利要求7所述的供电设备，其特征在于，包括：

第三控制器，被配置为控制所述第二开关和所述第五开关的开闭。

9.根据权利要求7所述的供电设备，其特征在于，所述第五开关包括第五继电器。

10.一种车辆生产下线检测系统，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的供电设备。