CN219997904U - 新能源汽车用高压电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车用高压电缆，包括线缆本体，所述线缆本体包括线芯，所述线芯的表面设置有第一功能层，所述第一功能层包括矿物质绝缘层和铜箔屏蔽层，所述第一功能层的外侧设置有填充层，所述填充层内腔的中轴处包覆有钢丝绳，所述填充层的外侧包覆有第二功能层。本实用新型通过支架、连接块、转轴、固定架、线缆本体、线芯、第一功能层、矿物质绝缘层、铜箔屏蔽层、填充层、钢丝绳、第二功能层、聚丙烯纤维层、三元乙丙防水卷材层、第三功能层、聚氨酯橡胶层和OM耐候涂料层的配合，解决了现有的电缆在使用过程中耐穿刺和抗拉性能差，而且容易磨损，导致电缆容易损坏，无法满足使用要求的问题。

Description

新能源汽车用高压电缆

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，具体为新能源汽车用高压电缆。

背景技术

通常是由几根或几组导线（每组至少两根）绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，电缆具有内通电，外绝缘的特征。

现有的电缆在使用过程中耐穿刺和抗拉性能差，而且容易磨损，导致电缆容易损坏，无法满足使用要求，为此，我们提出新能源汽车用高压电缆。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供新能源汽车用高压电缆，具备使用寿命长的优点，解决了现有的电缆在使用过程中耐穿刺和抗拉性能差，而且容易磨损，导致电缆容易损坏，无法满足使用要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车用高压电缆，包括线缆本体，所述线缆本体包括线芯，所述线芯的表面设置有第一功能层，所述第一功能层包括矿物质绝缘层和铜箔屏蔽层，所述第一功能层的外侧设置有填充层，所述填充层内腔的中轴处包覆有钢丝绳，所述填充层的外侧包覆有第二功能层，所述第二功能层包括聚丙烯纤维层和三元乙丙防水卷材层，所述第二功能层的外侧包覆有第三功能层，所述第三功能层包括聚氨酯橡胶层和OM耐候涂料层。

优选的，所述线缆本体的一侧设置有转轴，所述转轴的表面并位于中轴处的前侧和后侧均固定连接有固定架，所述转轴表面的前侧和后侧均活动连接有连接块，所述连接块的一侧固定连接有支架。

优选的，所述线芯的表面包覆有矿物质绝缘层，所述矿物质绝缘层的外表面包覆有铜箔屏蔽层。

优选的，所述聚丙烯纤维层包覆于填充层的表面，所述三元乙丙防水卷材层包覆于聚丙烯纤维层的外表面。

优选的，所述聚氨酯橡胶层包覆于第二功能层的外表面，所述OM耐候涂料层涂设于聚氨酯橡胶层的外表面。

与现有技术相比，本实用新型提供了新能源汽车用高压电缆，具备以下有益效果：

本实用新型通过支架、连接块、转轴、固定架、线缆本体、线芯、第一功能层、矿物质绝缘层、铜箔屏蔽层、填充层、钢丝绳、第二功能层、聚丙烯纤维层、三元乙丙防水卷材层、第三功能层、聚氨酯橡胶层和OM耐候涂料层的配合，解决了现有的电缆在使用过程中耐穿刺和抗拉性能差，而且容易磨损，导致电缆容易损坏，无法满足使用要求的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型线缆本体剖视结构示意图；

图3为本实用新型第一功能层剖视结构示意图；

图4为本实用新型第二功能层剖视结构示意图；

图5为本实用新型第三功能层剖视结构示意图。

图中：1、支架；2、连接块；3、转轴；4、固定架；5、线缆本体；51、线芯；52、第一功能层；521、矿物质绝缘层；522、铜箔屏蔽层；53、填充层；54、钢丝绳；55、第二功能层；551、聚丙烯纤维层；552、三元乙丙防水卷材层；56、第三功能层；561、聚氨酯橡胶层；562、OM耐候涂料层。

实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，新能源汽车用高压电缆，包括线缆本体5，线缆本体5包括线芯51，线芯51的表面设置有第一功能层52，第一功能层52包括矿物质绝缘层521和铜箔屏蔽层522，第一功能层52的外侧设置有填充层53，填充层53内腔的中轴处包覆有钢丝绳54，填充层53的外侧包覆有第二功能层55，第二功能层55包括聚丙烯纤维层551和三元乙丙防水卷材层552，第二功能层55的外侧包覆有第三功能层56，第三功能层56包括聚氨酯橡胶层561和OM耐候涂料层562。

线缆本体5的一侧设置有转轴3，转轴3的表面并位于中轴处的前侧和后侧均固定连接有固定架4，转轴3表面的前侧和后侧均活动连接有连接块2，连接块2的一侧固定连接有支架1。

通过上述技术方案：通过设置支架1、连接块2、转轴3和固定架4，方便对线缆本体5进行收卷。

线芯51的表面包覆有矿物质绝缘层521，矿物质绝缘层521的外表面包覆有铜箔屏蔽层522。

通过上述技术方案：通过设置矿物质绝缘层521，具有优异的绝缘性能，通过设置铜箔屏蔽层522，具有优异的屏蔽性能。

聚丙烯纤维层551包覆于填充层53的表面，三元乙丙防水卷材层552包覆于聚丙烯纤维层551的外表面。

通过上述技术方案：通过设置聚丙烯纤维层551，具备优异的抗拉性能，通过设置三元乙丙防水卷材层552，具有抗拉和耐穿刺的性能。

聚氨酯橡胶层561包覆于第二功能层55的外表面，OM耐候涂料层562涂设于聚氨酯橡胶层561的外表面。

通过上述技术方案：通过设置聚氨酯橡胶层561，具有强度好、耐穿刺、高耐磨性、耐撕裂和耐老化的性能，通过设置OM耐候涂料层562，具有耐水、耐候、耐磨和耐高温的性能。

本实用新型的工作原理是：通过设置支架1、连接块2、转轴3和固定架4，方便对线缆本体5进行收卷，通过设置矿物质绝缘层521，具有优异的绝缘性能，通过设置铜箔屏蔽层522，具有优异的屏蔽性能，通过设置聚丙烯纤维层551，具备优异的抗拉性能，通过设置三元乙丙防水卷材层552，具有抗拉和耐穿刺的性能，通过设置聚氨酯橡胶层561，具有强度好、耐穿刺、高耐磨性、耐撕裂和耐老化的性能，通过设置OM耐候涂料层562，具有耐水、耐候、耐磨和耐高温的性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.新能源汽车用高压电缆，包括线缆本体（5），其特征在于：所述线缆本体（5）包括线芯（51），所述线芯（51）的表面设置有第一功能层（52），所述第一功能层（52）包括矿物质绝缘层（521）和铜箔屏蔽层（522），所述第一功能层（52）的外侧设置有填充层（53），所述填充层（53）内腔的中轴处包覆有钢丝绳（54），所述填充层（53）的外侧包覆有第二功能层（55），所述第二功能层（55）包括聚丙烯纤维层（551）和三元乙丙防水卷材层（552），所述第二功能层（55）的外侧包覆有第三功能层（56），所述第三功能层（56）包括聚氨酯橡胶层（561）和OM耐候涂料层（562）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压电缆，其特征在于：所述线缆本体（5）的一侧设置有转轴（3），所述转轴（3）的表面并位于中轴处的前侧和后侧均固定连接有固定架（4），所述转轴（3）表面的前侧和后侧均活动连接有连接块（2），所述连接块（2）的一侧固定连接有支架（1）。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压电缆，其特征在于：所述线芯（51）的表面包覆有矿物质绝缘层（521），所述矿物质绝缘层（521）的外表面包覆有铜箔屏蔽层（522）。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压电缆，其特征在于：所述聚丙烯纤维层（551）包覆于填充层（53）的表面，所述三元乙丙防水卷材层（552）包覆于聚丙烯纤维层（551）的外表面。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车用高压电缆，其特征在于：所述聚氨酯橡胶层（561）包覆于第二功能层（55）的外表面，所述OM耐候涂料层（562）涂设于聚氨酯橡胶层（561）的外表面。