CN219974184U - 一种防撬工程车车锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防撬工程车车锁，包括车门，车门的中部设置有第一车锁，第一车锁的中部转动连接有第一锁芯，第一锁芯的一端贯穿车门固定安装有齿轮，齿轮的两侧均啮合有防撬机构，本实用新型有益效果：使用人员将钥匙通过第二车锁插入第二锁芯内，并转动第二锁芯，第二锁芯转动将带动挡板转动，挡板转动将从卡接块的内部移开，然后使用人员将挡板移开后可通过第一车锁将钥匙插入第一锁芯内，使第一锁芯转动继而带动齿轮转动，齿轮转动将带动两条齿条上下移动，当齿条移动时，将带动卡接块和滑板移动，滑板将在连接器内滑动，利用双保险可有效的避免不法人员将车门撬开的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于车锁技术领域，具体涉及一种防撬工程车车锁。
背景技术
工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等，经检索，申请号为“CN201020136493.9”公开了“防撬型汽车门锁锁止器”，其记载了“本实用新型的防撬型汽车门锁锁止器,将锁止杆伸出锁止器壳体处于锁止状态时仍能自动对锁止杆加以控制，有效预防盗撬。本实用新型的防撬型汽车门锁锁止器，和日前最简单的锁止器操作方法一样，通过推拉杆联动控制锁止杆运动，操作非常方便。本实用新型的防撬型汽车门锁锁止器,还可以通过电机驱动锁止器,控制方便。本实用新型的防撬型汽车锁锁止器,结构简单,容易制造和加工,非常利于推广实施”，利用电机驱动锁止器，在使用时确实较为方便，但是在实际使用时单保险容易被不法人员撬开，基于此，提供一种双保险门锁是具有较高实用性的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防撬工程车车锁，旨在解决上述技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防撬工程车车锁，包括车门，所述车门的中部设置有第一车锁，所述第一车锁的中部转动连接有第一锁芯，所述第一锁芯的一端贯穿车门固定安装有齿轮，所述齿轮的两侧均啮合有防撬机构。
作为本实用新型一种优选的，所述防撬机构包括与齿轮的两侧均啮合的齿条，两条所述齿条的一侧均设置有卡接块。
作为本实用新型一种优选的，两个所述卡接块的一侧均设置有滑板，两个所述滑板的一侧均滑动连接有连接器，两个所述连接器的一端有车门内壁一端固定连接。
作为本实用新型一种优选的，两个所述滑板的端头一侧均设置有卡接架，两个所述卡接块的端头处均对应设有阻挡块。
作为本实用新型一种优选的，两个所述阻挡块的一端均与车门的内壁一端固定连接，所述车门的一侧铰链铰接有车框。
作为本实用新型一种优选的，所述车框的顶部和底部与车门的顶部和底部均开设有相同的卡接槽，所述车门的一端设置有把手。
作为本实用新型一种优选的，所述车门的一端边侧设置有第二车锁，所述第二车锁的中部转动连接有第二锁芯，所述第二锁芯的一端贯穿车门的内壁一端固定安装有挡板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
使用人员将钥匙通过第二车锁插入第二锁芯内，并转动第二锁芯，第二锁芯转动将带动挡板转动，挡板转动将从卡接块的内部移开，然后使用人员将挡板移开后可通过第一车锁将钥匙插入第一锁芯内，使第一锁芯转动继而带动齿轮转动，齿轮转动将带动两条齿条上下移动，当齿条移动时，将带动卡接块和滑板移动，滑板将在连接器内滑动，以便在移动时能够更加稳定，齿条、卡接块和滑板移动时将带动卡接架一同从车框内移出，利用双保险可有效的避免不法人员将车门撬开的问题。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型展开结构示意图；
图3为本实用新型车门内部结构示意图；
图4为本实用新型车门收展结构示意图。
图中：1、车门；2、第一车锁；3、第一锁芯；4、齿轮；5、防撬机构；51、齿条；52、卡接块；6、滑板；7、连接器；8、卡接架；9、阻挡块；10、车框；11、把手；12、第二车锁；13、第二锁芯；14、挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例附图，对本实用新型实施例技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种防撬工程车车锁，包括车门1，车门1的中部设置有第一车锁2，第一车锁2的中部转动连接有第一锁芯3，第一锁芯3的一端贯穿车门1固定安装有齿轮4，齿轮4的两侧均啮合有防撬机构5。
在本实施例中：防撬机构5包括与齿轮4的两侧均啮合的齿条51，两条齿条51的一侧均设置有卡接块52。
具体的，通过设有的齿轮4，方便使用人员使用匹配的钥匙插入第一锁芯3内，并转动第一锁芯3，使第一锁芯3转动继而带动齿轮4转动，齿轮4转动将带动两条齿条51上下移动，当齿条51移动时，将带动卡接块52和滑板6移动，滑板6将在连接器7内滑动，以便在移动时能够更加稳定。
在本实施例中：两个卡接块52的一侧均设置有滑板6，两个滑板6的一侧均滑动连接有连接器7，两个连接器7的一端有车门1内壁一端固定连接。
具体的，通过设有的连接器7，方便在滑板6移动时，能够对滑板6进行支撑，使其在使用时更加稳定，避免了在使用时出现晃动或脱落的问题。
在本实施例中：两个滑板6的端头一侧均设置有卡接架8，两个卡接块52的端头处均对应设有阻挡块9。
具体的，通过设有的卡接架8，方便对卡接块52进行辅助卡接，以便在对车门1上锁时能够利用卡接架8进一步的加固车门1与车框10的连接处。
在本实施例中：两个阻挡块9的一端均与车门1的内壁一端固定连接，车门1的一侧铰链铰接有车框10。
具体的，通过设有的阻挡块9，方便在开锁后能够对卡接块52进行限位，避免了齿条51和卡接块52从齿轮4处脱落，进一步的增加其稳定性。
在本实施例中：车框10的顶部和底部与车门1的顶部和底部均开设有相同的卡接槽，车门1的一端设置有把手11。
具体的，通过设有的把手11，方便使用人员能够利用把手11将车门1打开，且把手11上未设置车锁，以避免不法人员通过把手11将车门1撬开。
在本实施例中：车门1的一端边侧设置有第二车锁12，第二车锁12的中部转动连接有第二锁芯13，第二锁芯13的一端贯穿车门1的内壁一端固定安装有挡板14。
具体的，通过设有的第二车锁12，方便使用人员将钥匙插入第二锁芯13内，并带动第二锁芯13转动，第二锁芯13转动继而带动挡板14转动，挡板14转动将卡住其中一个卡接块52，形成双重保护，有效避免了容易被撬锁的问题。
工作原理：使用人员在使用本车锁时，首先实用人员在需要进入车辆内时，可首先将钥匙通过第二车锁12插入第二锁芯13内，并转动第二锁芯13，第二锁芯13转动将带动挡板14转动，挡板14转动将从卡接块52的内部移开，然后使用人员将挡板14移开后可通过第一车锁2将钥匙插入第一锁芯3内，使第一锁芯3转动继而带动齿轮4转动，齿轮4转动将带动两条齿条51上下移动，当齿条51移动时，将带动卡接块52和滑板6移动，滑板6将在连接器7内滑动，以便在移动时能够更加稳定，齿条51、卡接块52和滑板6移动时将带动卡接架8一同从车框10内移出，接着使用人员通过把手11将车门1打开进入车内，当夜晚有不法人员想要砸开或撬开车锁时，需要将第一车锁2和第二车锁12全部撬开才能进入车内，且当不法人员想要撬开第一车锁2时，第一锁芯3在被击打或者撬开时容易出现齿轮4与齿条51脱落的状况，当齿轮4脱落时，齿条51和卡接块52因重力将自动向下移动，继而将车门1卡死，可有效避免不法人员撬开车门1进行偷盗。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种防撬工程车车锁，包括车门（1），其特征在于，所述车门（1）的中部设置有第一车锁（2），所述第一车锁（2）的中部转动连接有第一锁芯（3），所述第一锁芯（3）的一端贯穿车门（1）固定安装有齿轮（4），所述齿轮（4）的两侧均啮合有防撬机构（5）。
2.根据权利要求1所述的一种防撬工程车车锁，其特征在于：所述防撬机构（5）包括与齿轮（4）的两侧均啮合的齿条（51），两条所述齿条（51）的一侧均设置有卡接块（52）。
3.根据权利要求2所述的一种防撬工程车车锁，其特征在于：两个所述卡接块（52）的一侧均设置有滑板（6），两个所述滑板（6）的一侧均滑动连接有连接器（7），两个所述连接器（7）的一端有车门（1）内壁一端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种防撬工程车车锁，其特征在于：两个所述滑板（6）的端头一侧均设置有卡接架（8），两个所述卡接块（52）的端头处均对应设有阻挡块（9）。
5.根据权利要求4所述的一种防撬工程车车锁，其特征在于：两个所述阻挡块（9）的一端均与车门（1）的内壁一端固定连接，所述车门（1）的一侧铰链铰接有车框（10）。
6.根据权利要求5所述的一种防撬工程车车锁，其特征在于：所述车框（10）的顶部和底部与车门（1）的顶部和底部均开设有相同的卡接槽，所述车门（1）的一端设置有把手（11）。
7.根据权利要求6所述的一种防撬工程车车锁，其特征在于：所述车门（1）的一端边侧设置有第二车锁（12），所述第二车锁（12）的中部转动连接有第二锁芯（13），所述第二锁芯（13）的一端贯穿车门（1）的内壁一端固定安装有挡板（14）。
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