CN219969380U - 电池托架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电池托架和车辆，所述电池托架用于固定电池，包括基座、挡板和顶盖；所述基座形成有容置空间，所述基座对应所述容置空间设有侧开口，所述容置空间用于容置所述电池；所述挡板转动连接于所述基座，用于封盖所述侧开口；所述顶盖盖设于所述容置空间的上方，所述顶盖与所述基座和所述挡板中的至少一者通过卡扣结构连接，用于压紧所述电池。本实用新型技术方案旨在通过优化电池托架固定电池的方式，降低在电池托架上拆装电池的操作难度，缩短换电时间。

Description

电池托架和车辆

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，特别涉及一种电池托架和车辆。

背景技术

随着电动车市场的占有率日益提升，用户对于电池续航能力的诉求逐渐迫切，为保障行驶的连续性，用户往往采用换电的方式为新能源车快速补充电力，当前新能源车需要去换电站进行换电，换电站需要借助复杂的机械设备方可完成换电操作，然而，这将提升工人的操作难度，导致换电时间较长，影响用户换电体验。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电池托架，旨在通过优化电池托架固定电池的方式，降低在电池托架上拆装电池的操作难度，缩短换电时间。

为实现上述目的，本实用新型提出的电池托架，所述电池托架用于固定电池，所述电池托架包括：

基座，形成有容置空间，所述基座对应所述容置空间设有侧开口，所述容置空间用于容置所述电池；

挡板，转动连接于所述基座，用于封盖所述侧开口；以及

顶盖，盖设于所述容置空间的上方，所述顶盖与所述基座和所述挡板中的至少一者通过卡扣结构连接，用于压紧所述电池。

可选地，所述顶盖的一侧转动连接于所述基座，另一侧通过所述卡扣结构与所述挡板连接。

可选地，所述卡扣结构包括设于所述顶盖的卡勾和设于所述挡板的拉扣，所述卡勾位于所述拉扣的上侧，所述拉扣具有松开所述卡勾的第一状态和卡入所述卡勾的第二状态，于所述第二状态，所述顶盖压紧所述电池。

可选地，所述拉扣包括锁止部和拉手部，所述拉手部具有沿其延伸方向依次分布的两个连接位和拉动位，所述拉手部分别通过两个所述连接位与所述锁止部和所述挡板转动连接，通过拉手部带动所述锁止部转动，以使所述拉扣在所述第一状态和所述第二状态之间切换，从而使所述锁止部对应地松开所述卡勾或卡入所述卡勾。

可选地，所述锁止部包括拉环和传动部，所述传动部与所述拉手部的其中一个连接位转动连接，所述传动部设有导向直槽，所述拉环的一端具有活动插设于所述导向直槽的卡凸，另一端用于与所述卡勾卡接，所述卡凸和所述传动部之间设有压簧。

可选地，所述基座和所述顶盖之间设有弹性对撑件，当所述顶盖压紧所述电池时，在所述弹性对撑件的作用下，所述顶盖具有朝上运动的趋势。

可选地，所述弹性对撑件包括连接杆和套设于所述连接杆上的对撑弹簧，所述顶盖可滑动地套设于所述连接杆，所述连接杆的一端固定连接于所述基座，另一端设置有限位结构，用以限制所述顶盖脱离所述连接杆，所述对撑弹簧的两端分别弹性抵接于所述基座和所述顶盖的相对侧。

可选地，所述连接杆设置为螺杆，于所述顶盖的背离所述对撑弹簧的一侧，所述限位结构设置为螺母。

可选地，所述基座的内侧壁和/或所述挡板的朝向所述侧开口的侧壁设有缓冲件，所述缓冲件用于与所述电池弹性抵接；

和/或，所述卡扣结构设置为两个，两个所述卡扣结构分设于所述侧开口的水平两侧。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括前述的电池托架。

本实用新型技术方案通过将顶盖与基座卡扣连接，或，顶盖与挡板卡扣连接，或，顶盖同时与挡板和基座卡扣连接，在电池自侧开口进入容置空间，并放置稳定后，操作人员通过卡扣结构给顶盖施加一个朝向基座的作用力，从而将电池压紧于容置空间内，避免电池松动，当需要拆出电池时，操作人员对卡扣结构施加作用力，以解除顶盖对电池的按压作用，同时打开挡板，以便从侧开口处取出电池。上述整个操作过程，操作人员通过卡扣结构即可实现压紧和放松电池，相对于现有技术中的螺接或焊钉等的方式，本实用新型所采用的卡扣连接的操作难度低，操作人员可以快速实现换电操作，以缩短换电时间，保障用户的换电体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电池托架一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型电池托架的剖视图；

图3为图1中卡扣结构的结构示意图；

图4为图1中A处的局部放大图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	基座	110	侧开口
120	支架	130	限位壁
				200	挡板	300	缓冲件
400	顶盖	500	卡扣结构
				510	卡勾	520	锁止部
521	拉环	522	传动部
				523	压簧	530	拉手部
531	连接位	532	拉动位
				540	导向直槽	550	卡凸
600	弹性对撑件	610	对撑弹簧
				620	螺杆	630	螺母
640	垫片

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种电池托架。

在本实用新型实施例中，请参照图1至图4，该电池托架用于固定电池，电池托架包括：

基座100，形成有容置空间，基座100对应容置空间设有侧开口110，容置空间用于容置电池；

挡板200，转动连接于基座100，用于封盖侧开口110；以及

顶盖400，盖设于容置空间的上方，顶盖400与基座100和挡板200中的至少一者通过卡扣结构500连接，用于压紧电池。

本实用新型技术方案通过将顶盖400与基座100卡扣连接，或，顶盖400与挡板200卡扣连接，或，顶盖400同时与挡板200和基座100卡扣连接，在电池自侧开口110进入容置空间，并放置稳定后，操作人员通过卡扣结构500给顶盖400施加一个朝向基座100的作用力，从而将电池压紧于容置空间内，避免电池松动，当需要拆出电池时，操作人员对卡扣结构500施加作用力，以解除顶盖400对电池的按压作用，同时打开挡板200，以便从侧开口110处取出电池。上述整个操作过程，操作人员通过卡扣结构500即可实现压紧和放松电池，相对于现有技术中的螺接或焊钉等的方式，本实用新型所采用的卡扣连接的操作难度低，操作人员可以快速实现换电操作，以缩短换电时间，保障用户的换电体验。

其中，在顶盖400未压紧电池时，顶盖400可以在竖直方向上整体地相对基座100活动，卡扣结构500作用于顶盖400的周缘处将其稳定下拉以压紧电池，顶盖400也可以一侧与基座100转动连接，另一侧通过卡扣结构500朝向基座100或挡板200连接。此外，若顶盖400仅与基座100通过卡扣结构500卡扣连接，在顶盖400压紧电池后，挡板200也可以通过与顶盖400或基座100卡扣连接，以封盖侧开口110，保障挡板200封盖侧开口110的操作便利性和可靠性。

需要说明的是，在本实施例中，请参照图1和图2，基座100包括下部的支架120和固设于支架120上方的多个限位壁130，多个限位壁130形成容置空间，并在朝向挡板200的一侧开设侧开口110，限位壁130可以避免电池在水平方向上晃动，在此，当顶盖400压紧电池后，顶盖400、限位壁130和挡板200形成围蔽的箱体，能够隔开外界环境对容置空间内的电池的影响，避免电池及其连接线束插件被损坏或污染；此外，挡板200转动连接于支架120，当挡板200封盖侧开口110后，挡板200受到的外力可直接传递至支架120，从而保障挡板200封盖侧开口110的稳定性。当然，在其他实施例中，基座100可以设置为支架120，并在支架120上凸设限位凸部，通过限位凸部围设容置空间，在此，顶盖400可以通过卡扣结构500直接与支架120卡扣连接，或者，支架120在容置空间之外设置竖直延伸的连接杆件，顶盖400的一侧先与该连接杆件转动连接，在需要安装电池时，顶盖400转动至容置空间的上方，通过卡扣结构500与挡板200或支架120卡扣连接。

在一实施例中，请参照图1，顶盖400的一侧转动连接于基座100，另一侧通过卡扣结构500与挡板200连接。不失一般性，挡板200与基座100转动连接的转动轴线并行于基座100和顶盖400，以使顶盖400通过卡扣结构500与挡板200连接后，挡板200能够通过卡扣结构500为顶盖400提供一个朝向基座100的作用力以压紧电池，如此，在电池从侧开口110稳定放置于容置空间后，先是将挡板200朝侧开口110转动以封盖侧开口110，然后转动顶盖400，再通过卡扣结构500将顶盖400与挡板200卡接，从而利用顶盖400将电池压紧与容置空间内，操作人员仅需要完成一道卡扣连接的操作，即可将电池压紧于容置空间内，从而提升了操作人员的操作难度，缩短操作时间，实现电池的快换。当然，在其他实施例中，顶盖400远离挡板200的一侧可以与基座100卡扣连接，靠近挡板200的一侧与挡板200卡扣连接。

进一步地，在本实施例中，请参照图1至图4，卡扣结构500包括设于顶盖400的卡勾510和设于挡板200的拉扣，卡勾510位于拉扣的上侧，拉扣具有松开卡勾510的第一状态和卡入卡勾510的第二状态，于第二状态，顶盖400压紧电池。如此，在电池稳定放置于容置空间后，顶盖400朝侧开口110转动，而后，挡板200封盖侧开口110，拉扣卡入卡勾510而处于第二状态，此时，顶盖400在拉扣的作用下而压紧电池，当需要松开电池时，将拉扣从第二状态切换至第一状态，拉扣松开卡勾510，顶盖400不再压紧电池，操作人员能够将电池从侧开口110取出，也即，通过拉扣和卡勾510的配合，实现压紧和松开电池，并且，卡勾510稳定设于顶盖400，顶盖400能够相对基座100稳定转动，从而提升操作人员的操作便利性，不失一般性，拉动拉扣的动作的方向为顶盖400和基座100的分布方向，顶盖400和基座100在竖直方向上分布，如此，操作人员将拉扣卡入卡勾510以使顶盖400压紧电池时，可以利用重力作用掰动拉扣。当然，在其他实施例中，卡勾510可以设于挡板200，拉扣设于顶盖400上，在顶盖400转动至靠近挡板200是，拉扣卡入卡勾510，以压紧电池，此外，拉动拉扣的动作的方向也可以为水平方向。

具体而言，在本实施例中，请参照图1至图4，拉扣包括锁止部520和拉手部530，拉手部530具有沿其延伸方向依次分布的两个连接位531和拉动位532，拉手部530分别通过两个连接位531与锁止部520和挡板200转动连接，通过拉手部530带动锁止部520转动，以使拉扣在第一状态和第二状态之间切换，从而使锁止部520对应地松开卡勾510或卡入卡勾510。可以理解，在顶盖400盖设于基座100上后，锁止部520卡入卡勾510，外力作用于拉动位532而使拉手部530绕其与挡板200连接的连接位531转动，以至拉手部530用于与锁止部520连接的连接位531和卡勾510所在的直线穿设于拉手部530用于与挡板200连接的连接位531和挡板200的侧壁之间，从而使得拉扣处于第二状态，以将顶盖400下拉而压紧电池，也即，拉手部530用于与锁止部520连接的连接位531绕拉手部530用于与挡板200连接的连接位531做圆周运动，当拉扣处于第二状态时，锁止部520的高度位置处于最低处，从而保障锁止部520与卡勾510的卡固稳定性，当拉扣处于第一状态时，锁止部520的朝上活动，从而松开与卡勾510的卡接关系，以使顶盖400松开电池。如此，操作人员只需要作用于拉动位532，以使拉手部530绕其与挡板200连接的连接位531转动，即可实现在第一状态和第二状态之间切换，从而提升了操作的便利性。当然，在其他实施例中，拉手部530可以绕挡板200转动，以带动锁止部520在拉手部530用于与挡板200连接的连接位531和卡勾510之间直线往复活动，从而拉扣在第一状态和第二状态之间切换。

进一步地，在本实施例中，请继续参照图1至图4，锁止部520包括拉环521和传动部522，传动部522与拉手部530的其中一个连接位531转动连接，传动部522设有导向直槽540，拉环521的一端具有活动插设于导向直槽540的卡凸550，另一端用于与卡勾510卡接，卡凸550和传动部522之间设有压簧523。如此，在拉环521卡入拉勾，而拉手部530带动锁止部520活动的过程中，由于拉环521受到拉勾的限位作用，而传动部522将随拉手部530活动，表现为拉环521和传动部522做相远离的运动，在此，卡凸550沿导向直槽540的延伸方向活动，卡凸550与传动部522的相对侧的间距减少，位于卡凸550和传动部522相对侧的压簧523被弹性压缩，以至拉扣处于第二状态后，压簧523作用于卡凸550的弹力能够使得拉环521稳定卡入拉勾，从而保障顶盖400压紧电池。故而，压簧523能够避免拉环521与传动部522直接作用，降低掰动难度，并在一定程度上消除拉扣的制造误差，避免顶盖400对电池的压力出现过大和过小的情况。当然，在其他实施例中，传动部522与拉环521固定连接，拉动部直接带动锁止部520在顶盖400和基座100之间做往复运动。

在一实施例中，请参照图1至图4，基座100和顶盖400之间设有弹性对撑件600，当顶盖400压紧电池时，在弹性对撑件600的作用下，顶盖400具有朝上运动的趋势。如此，在操作人员解除顶盖400与挡板200或基座100的卡扣连接关系后，弹性对撑件600推动顶盖400朝远离基座100的方向活动，以使电池与顶盖400的内壁之间存在活动间隙，从而便于操作人员自侧开口110取出容置空间中的电池，以提升换电效率。需要说明的是，弹性对称件设于容置空间之外，以避免其干扰容置空间的电池稳定性。当然，在其他实施例中，顶盖400与基座100可以不设弹性对撑件600，操作人员手动抬起顶盖400，以获得取出电池的操作空间。

进一步地，在本实施例中，请参照图1至图4，弹性对撑件600包括连接杆和套设于连接杆上的对撑弹簧610，顶盖400可滑动地套设于连接杆，连接杆的一端固定连接于基座100，另一端设置有限位结构，用以限制顶盖400脱离连接杆，对撑弹簧610的两端分别弹性抵接于基座100和顶盖400的相对侧。可以理解，限位结构处于顶盖400的背离对撑弹簧610的一侧，在顶盖400压紧电池后，限位结构与顶盖400之间具有一定的间隙，此时，对撑弹簧610处于弹性压缩状态，当操作人员解除顶盖400与挡板200或基座100的卡扣连接关系后，对撑弹簧610推动顶盖400朝远离基座100的方向活动，以使电池与顶盖400的内壁之间存在活动间隙，而后，顶盖400受到限位结构的限位作用，在顶盖400与限位结构相抵接时，电池与顶盖400的内壁之间的活动间隙达到最大，如此，可避免顶盖400被顶盖400，便于更换电池后快速将顶盖400与挡板200重新锁紧，提升操作人员的换电效率。当然，在其他实施例中，对撑弹簧610的两端可以分别与基座100和顶盖400的相对侧固定连接，在顶盖400被对撑弹簧610撑起后，依旧与对撑弹簧610相连接，从而便于在放置电池后将其重新压紧。

具体而言，在本实施例中，请继续参照图1和图4，连接杆设置为螺杆620，于顶盖400的背离对撑弹簧610的一侧，限位结构设置为螺母630。可以理解，螺母630能沿螺杆620的轴向活动，如此，通过调节螺母630能够使顶盖400与基座100的间距适配大小不同的电池，当更换的电池的大小并不一致时，调节螺母630在螺杆620上的位置，在对撑弹簧610撑起的顶盖400后，顶盖400的内侧与电池之间依旧具有能供操作人员取出电池的操作空间，从而提升电池托架的灵活性。不失一般性，在本实施例中，对撑弹簧610的两端与分别与基座100和顶盖400的相对侧之间均设有垫片640，以调节对撑弹簧610的弹力，避免因制造误差导致对撑弹簧610的弹力无法撑起顶盖400。当然，在其他实施例中，限位结构设置为插销结构，销钉限制顶盖400脱离连接杆。

在一实施例中，请参照图2，基座100的内侧壁和/或挡板200的朝向侧开口110的侧壁设有缓冲件300，缓冲件300用于与电池弹性抵接。可以理解，在电池处于容置空间后，电池与基座100的内侧壁之间设有缓冲件300，同时，挡板200的朝向电池的一侧亦设有缓冲件300，以当挡板200封盖侧开口110后，电池的水平外周和下侧面均抵接有缓冲件300，当车辆发生震动或运输过程发生震动时，缓冲件300能够避免在容置空间内活动而与基座100的内侧壁硬性接触，同时，缓冲件300亦能避免电池托架因制造误差引起基座100和挡板200与电池之间的间距不均匀，导致电池托架难以固定电池，从而提升了电池托架固定电池的稳定性和可靠性。具体而言，缓冲件300设置为橡胶条，并胶粘的方式固定于基座100的内周壁和挡板200的朝向侧开口110的侧壁，当然，在其他实施例中，顶盖400与电池之间亦可设置有缓冲件300。

在一实施例中，请参照图1，卡扣结构500设置为两个，两个卡扣结构500分设于侧开口110的水平两侧。如此，顶盖400对应侧开口110处的一侧面的两端均连接有卡扣结构500，两个卡扣结构500能将顶盖400与挡板200或基座100稳定卡接，从而压紧容置空间内的电池，避免一个卡扣结构500牵引顶盖400压紧电池时，顶盖400远离该卡扣结构500处的位置发生形变而影响电池的稳定性。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括电池托架，该电池托架的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池托架，用于固定电池，其特征在于，所述电池托架包括：

基座，形成有容置空间，所述基座对应所述容置空间设有侧开口，所述容置空间用于容置所述电池；

挡板，转动连接于所述基座，用于封盖所述侧开口；以及

顶盖，盖设于所述容置空间的上方，所述顶盖与所述基座和所述挡板中的至少一者通过卡扣结构连接，用于压紧所述电池。

2.如权利要求1所述的电池托架，其特征在于，所述顶盖的一侧转动连接于所述基座，另一侧通过所述卡扣结构与所述挡板连接。

3.如权利要求2所述的电池托架，其特征在于，所述卡扣结构包括设于所述顶盖的卡勾和设于所述挡板的拉扣，所述卡勾位于所述拉扣的上侧，所述拉扣具有松开所述卡勾的第一状态和卡入所述卡勾的第二状态，于所述第二状态，所述顶盖压紧所述电池。

4.如权利要求3所述的电池托架，其特征在于，所述拉扣包括锁止部和拉手部，所述拉手部具有沿其延伸方向依次分布的两个连接位和拉动位，所述拉手部分别通过两个所述连接位与所述锁止部和所述挡板转动连接，通过拉手部带动所述锁止部转动，以使所述拉扣在所述第一状态和所述第二状态之间切换，从而使所述锁止部对应地松开所述卡勾或卡入所述卡勾。

5.如权利要求4所述的电池托架，其特征在于，所述锁止部包括拉环和传动部，所述传动部与所述拉手部的其中一个连接位转动连接，所述传动部设有导向直槽，所述拉环的一端具有活动插设于所述导向直槽的卡凸，另一端用于与所述卡勾卡接，所述卡凸和所述传动部之间设有压簧。

6.如权利要求1所述的电池托架，其特征在于，所述基座和所述顶盖之间设有弹性对撑件，当所述顶盖压紧所述电池时，在所述弹性对撑件的作用下，所述顶盖具有朝上运动的趋势。

7.如权利要求6所述的电池托架，其特征在于，所述弹性对撑件包括连接杆和套设于所述连接杆上的对撑弹簧，所述顶盖可滑动地套设于所述连接杆，所述连接杆的一端固定连接于所述基座，另一端设置有限位结构，用以限制所述顶盖脱离所述连接杆，所述对撑弹簧的两端分别弹性抵接于所述基座和所述顶盖的相对侧。

8.如权利要求7所述的电池托架，其特征在于，所述连接杆设置为螺杆，于所述顶盖的背离所述对撑弹簧的一侧，所述限位结构设置为螺母。

9.如权利要求1至8中任意一项所述的电池托架，其特征在于，所述基座的内侧壁和/或所述挡板的朝向所述侧开口的侧壁设有缓冲件，所述缓冲件用于与所述电池弹性抵接；

和/或，所述卡扣结构设置为两个，两个所述卡扣结构分设于所述侧开口的水平两侧。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至8中任意一项所述的电池托架。