CN219955706U - 一种船用冷水机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船用冷水机组，属于船用空调系统技术领域。包括四个压缩机、第一换热器、第二换热器、缓冲罐和中间换热器；四个压缩机分为两组，每组包括两个并联的压缩机；两组并联的压缩机分别通过管路依次与第一换热器和第二换热器连接，第二换热器与两组并联的压缩机之间分别设有回流管路；第二换热器和用于冷却燃油的中间换热器之间设有循环的管路，第二换热器出口和中间换热器之间设有缓冲罐。通过本实用新型提供了一种可用于燃油冷却的船用冷却机组，可靠性高，抗系统负荷波动性能好，控温精确。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用冷水机组，属于船用空调系统技术领域。
背景技术
随着欧盟实施船舶强制使用低硫燃油的法令，船舶在欧盟港口停泊后需要使用低硫燃油以满足环保要求。低硫燃油温度升高同时也会伴随燃油粘度的降低，而船舶上的燃油设备均要求燃油的粘度不能太低，否则会加剧零部件的磨损；所以，使用低硫燃油时需要降低燃油温度；目前主要采用两种燃油冷却方式，一种采用海水通过板式热交换器直接冷却燃油，这种方式经济环保。但这种方式受海水温度影响较大，当海水温度高于32℃时无法保证燃油冷却效果；另一方面，海水冷却板式热交换器如果发生腐蚀泄露会造成燃油系统污染，给船东造成重大经济损失。另一种冷却燃油的方式是采用传统空调用冷水机组冷却燃油，这一方式虽然可以满足燃油冷却的要求，但应对燃油热负荷大幅波动要求时略显不足，系统可靠性方面也无法满足船用燃油冷却设备7x24h无故障运行的要求。因此，本技术领域亟需一种可用于燃油冷却的可靠性高，抗系统负荷波动性能好，可以精确控温的船用冷却机组。
发明内容
本实用新型的目的是为解决如何获得一种可用于燃油冷却的，可靠性高，抗系统负荷波动性能好，可以精确控温的船用冷却机组的技术问题。
为达到解决上述问题的目的，本实用新型所采取的技术方案是提供一种船用冷水机组，包括四个压缩机、第一换热器、第二换热器、缓冲罐和中间换热器；四个压缩机分为两组，每组包括两个并联的压缩机；两组并联的压缩机分别通过管路依次与第一换热器和第二换热器连接，第二换热器与两组并联的压缩机之间分别设有回流管路；第二换热器和用于冷却燃油的中间换热器之间设有循环的管路，第二换热器出口和中间换热器之间设有缓冲罐。
优选地，所述缓冲罐与中间换热器之间设有水泵。
优选地，所述水泵设有两个，两个水泵并联设置，其中一个正常使用，另一个备用。
优选地，所述压缩机的进出口设有截止阀。
优选地，所述缓冲罐中设有低温冷冻液。
优选地，所述中间换热器的出口与第二换热器之间设有调节阀。
优选地，所述第一换热器出口和第二换热器之间设有膨胀阀。
相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
通过本实用新型提供了一种可用于燃油冷却的船用冷却机组，可靠性高，抗系统负荷波动性能好，控温精确。
附图说明
图1为本实用新型一种船用冷水机组组成结构示意图；
附图标记：1.压缩机；2.截止阀；3.膨胀阀；4.第一换热器；5.中间换热器；6.调节阀；7.水泵；8.第二换热器；9.缓冲罐。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：
如图1所示，本实用新型提供一种船用冷水机组，包括四个压缩机1、第一换热器4、第二换热器8、缓冲罐9和中间换热器5；四个压缩机1分为两组，每组包括两个并联的压缩机1；两组并联的压缩机1分别通过管路依次与第一换热器4和第二换热器8连接，第二换热器8与两组并联的压缩机1之间分别设有回流管路；第二换热器8和用于冷却燃油的中间换热器5之间设有循环的管路，第二换热器8出口和中间换热器5之间设有缓冲罐9。缓冲罐9与中间换热器5之间设有水泵7。水泵7设有两个，两个水泵7并联设置，其中一个正常使用，另一个备用。压缩机1的进出口设有截止阀2。缓冲罐9中设有低温冷冻液。中间换热器5的出口与第二换热器8之间设有调节阀6。第一换热器4出口和第二换热器8之间设有膨胀阀3。
实施例
本实用新型涉及一种采用蒸汽压缩制冷技术的船用冷水机组，由压缩机1、第一换热器4、膨胀阀3、第二换热器8、中间换热器5、缓冲罐9、循环水泵7、调节阀6等部件组成。压缩机1、第一换热器4、膨胀阀3、第二换热器8依次通过管路连接组成基本制冷系统。
循环液通过中间换热器5后对燃油进行冷却降温，循环液升温后流经第二换热器8再次被冷却，然后经过缓冲罐9后被水泵7吸入送至中间换热器5完成整个循环，如此往复实现燃油降温冷却。中间换热器采用冷却液对燃油进行降温冷却，与海水直接冷却系统相比，可以避免海水腐蚀泄露造成燃油系统污染的风险。
本实用新型系统共有4个压缩机1，每2个压缩机1组成一个制冷单元，2个压缩机之间互为备用，在低负荷条件下2套制冷单元之间也可以互为备用。每个压缩机1的进出口设截止阀2，根据压缩机1运行时间，可以手动切换主备用压缩机投入使用。循环水泵7采用一用一备的形式。缓冲罐9通过管道连接在第二换热器8出口和水泵7吸入口之间，正常运行时缓冲罐9内蓄存有一定量的低温冷冻液，可以有效降低燃油热负荷变化时的水温波动。燃油供油温度需控制在合理的范围内，过高或过低的油温都是不利的。为此中间换热器5出水侧设有调节阀6，可以根据燃油出口侧的温度自动调节进入中间换热器5中的水流量以适应燃油侧热负荷的变化，防止燃油出口温度过低，避免压缩机1频繁启停。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种船用冷水机组，其特征在于，包括四个压缩机、第一换热器、第二换热器、缓冲罐和中间换热器；四个压缩机分为两组，每组包括两个并联的压缩机；两组并联的压缩机分别通过管路依次与第一换热器和第二换热器连接，第二换热器与两组并联的压缩机之间分别设有回流管路；第二换热器和用于冷却燃油的中间换热器之间设有循环的管路，第二换热器出口和中间换热器之间设有缓冲罐。
2.根据权利要求1所述的一种船用冷水机组，其特征在于，所述缓冲罐与中间换热器之间设有水泵。
3.根据权利要求2所述的一种船用冷水机组，其特征在于，所述水泵设有两个，两个水泵并联设置，其中一个正常使用，另一个备用。
4.根据权利要求1所述的一种船用冷水机组，其特征在于，所述压缩机的进出口设有截止阀。
5.根据权利要求1所述的一种船用冷水机组，其特征在于，所述缓冲罐中设有低温冷冻液。
6.根据权利要求1所述的一种船用冷水机组，其特征在于，所述中间换热器的出口与第二换热器之间设有调节阀。
7.根据权利要求1所述的一种船用冷水机组，其特征在于，所述第一换热器出口和第二换热器之间设有膨胀阀。
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