CN219954163U - 一种减速机轴向间隙调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，且公开了一种减速机轴向间隙调整装置，包括箱体和油封箱，所述箱体的左侧设置有调整组件，所述油封箱内部设置有油封组件，所述调整组件包括开设于箱体内腔右侧壁的调整槽，所述油封箱的左侧转动连接有一端贯穿并延伸至调整槽内部的输出轴，所述输出轴的外侧固定安装有第一轴承，所述箱体的左侧固定安装有调整箱。该减速机轴向间隙调整装置，通过设置调整组件可以对轴承与输出轴的间隙进行调整，使得轴承与输出轴始终处于紧密贴合状态，防止轴承与输出轴之间发生偏移，从而导致输出轴传动效率受到影响的情况发生，通过设置油封组件可以使减速机进行可以快速拆卸，同时也保证了减速机的密封性。

Description

一种减速机轴向间隙调整装置

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种减速机轴向间隙调整装置。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮和蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

根据中国专利公开号为CN204692540U提出了一种减速机油封安装机构，该申请文件在安装油封时，油封与输出轴轴心线的垂直度较好，并且油封在安装时不会被输出轴的轴肩倒角划伤，由于安装套止口尺寸一定，油封被装入的距离是一致的，因此油封安装时的统一性较好，结构简单、合理，但是该申请文件在使用过程中，虽然轴承与输出轴是固定安装的，但是在使用一段时间之后，轴承与输出轴之间会发生松动或者是位移，会导致输出轴的传动效果受到影响，故而提出一种减速机轴向间隙调整装置来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减速机轴向间隙调整装置，具备了可以对轴承与输出轴的间隙进行调整等优点，解决了现有减速机在使用一段时间后，轴承与输出轴之间会发生松动或者是位移，会影响输出轴传动效果的问题。

(二)技术方案

为实现上述可以对轴承与输出轴的间隙进行调整的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机轴向间隙调整装置，包括箱体和油封箱，所述箱体的左侧设置有调整组件，所述油封箱内部设置有油封组件。

所述调整组件包括开设于箱体内腔右侧壁的调整槽，所述油封箱的左侧转动连接有一端贯穿并延伸至调整槽内部的输出轴，所述输出轴的外侧固定安装有第一轴承，所述箱体的左侧固定安装有调整箱，所述调整箱的顶部转动连接有一端贯穿并延伸至其内部的转轴，所述转轴的顶部固定安装有旋钮，所述转轴的底部固定安装有主动锥齿轮，所述调整箱内腔的左侧壁转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧固定安装有与主动锥齿轮相啮合的从动锥齿轮，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有滑动板，所述滑动板的顶部和底部均设置有限位组件，所述滑动板的右侧固定安装有两个一端贯穿并延伸至调整槽内部的滑动杆，两个所述滑动杆的右侧固定安装有调整垫片。

进一步的，所述油封组件包括固定安装于输出轴外侧的第二轴承，所述输出轴的外侧固定安装有油封环，所述油封箱的顶部和底部均固定安装有安装块，两个所述安装块的右侧均螺纹连接有与箱体右侧螺纹连接的固定螺栓。

进一步的，所述输出轴的外侧固定安装有位于箱体内部的蜗轮，所述箱体的内部设置有与蜗轮相啮合的蜗杆。

进一步的，所述调整箱内腔的左侧壁固定安装有支撑板，所述转轴通过固定轴承转动连接于支撑板内部。

进一步的，所述限位组件包括固定安装于滑动板顶部和底部的限位块，所述调整箱的内顶壁和内底壁均开设有与限位块滑动连接的限位槽。

进一步的，所述箱体的左侧开设有贯穿至调整槽内部的两个滑动孔，两个所述滑动杆的外表面分别与两个滑动孔滑动连接。

进一步的，所述调整垫片的右侧与输出轴和第一轴承的左侧相抵接。

进一步的，所述第二轴承与油封环的外侧均与油封箱的内侧固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减速机轴向间隙调整装置，具备以下有益效果：

该减速机轴向间隙调整装置，通过设置调整组件可以对轴承与输出轴的间隙进行调整，使得轴承与输出轴始终处于紧密贴合状态，防止轴承与输出轴之间发生偏移，从而导致输出轴传动效率受到影响的情况发生，通过设置油封组件可以使减速机进行可以快速拆卸，同时也保证了减速机的密封性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1中A的放大图；

图3为本实用新型结构图1中B的放大图。

图中：1、箱体；2、油封箱；3、调整组件；301、调整槽；302、输出轴；303、第一轴承；304、调整箱；305、转轴；306、旋钮；307、主动锥齿轮；308、螺纹杆；309、从动锥齿轮；310、滑动板；311、限位组件；312、滑动杆；313、调整垫片；4、油封组件；401、第二轴承；402、油封环；403、安装块；404、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：请参阅图1-3，本实施例中的一种减速机轴向间隙调整装置，包括箱体1和油封箱2，箱体1的左侧设置有调整组件3，油封箱2内部设置有油封组件4。

其中，输出轴302的外侧固定安装有位于箱体1内部的蜗轮，箱体1的内部设置有与蜗轮相啮合的蜗杆，通过蜗轮和蜗杆实现传动。

具体的，通过调整组件3可以对减速机机械能调节，保证减速机的转动效果，通过油封组件4可以使减速机进行快速拆装，同时也保证减速机的密封性。

实施例二：请参阅图1-2，在实施例一的基础上，调整组件3包括开设于箱体1内腔右侧壁的调整槽301，油封箱2的左侧转动连接有一端贯穿并延伸至调整槽301内部的输出轴302，输出轴302的外侧固定安装有第一轴承303，箱体1的左侧固定安装有调整箱304，调整箱304的顶部转动连接有一端贯穿并延伸至其内部的转轴305，转轴305的顶部固定安装有旋钮306，转轴305的底部固定安装有主动锥齿轮307，调整箱304内腔的左侧壁转动连接有螺纹杆308，螺纹杆308的外侧固定安装有与主动锥齿轮307相啮合的从动锥齿轮309，螺纹杆308的外侧螺纹连接有滑动板310，滑动板310的顶部和底部均设置有限位组件311，滑动板310的右侧固定安装有两个一端贯穿并延伸至调整槽301内部的滑动杆312，两个滑动杆312的右侧固定安装有调整垫片313。

其中，调整箱304内腔的左侧壁固定安装有支撑板，转轴305通过固定轴承转动连接于支撑板内部，通过支撑板对转轴305进行支撑，通过固定轴承防止转轴305发生向下偏移，当转动旋钮306，旋钮306会带动转轴305进行转动，转轴305会带动主动锥齿轮307进行转动，主动锥齿轮307会带动与之啮合的从动锥齿轮309进行转动，从动锥齿轮309会带动螺纹杆308进行转动。

另外，限位组件311包括固定安装于滑动板310顶部和底部的限位块，调整箱304的内顶壁和内底壁均开设有与限位块滑动连接的限位槽，通过限位槽和限位块可以防止滑动板310发生转动，当螺纹杆308转动时，在螺纹推力作用下，螺纹杆308会带动滑动板310向右运动，滑动板310会带动两个滑动杆312向右运动。

需要说明的是，箱体1的左侧开设有贯穿至调整槽301内部的两个滑动孔，两个滑动杆312的外表面分别与两个滑动孔滑动连接，通过滑动孔可以保证滑动杆312的稳定运动。

另外，调整垫片313的右侧与输出轴302和第一轴承303的左侧相抵接，当两个滑动杆312向右运动，两个滑动杆312会带动调整垫片313向右运动，调整垫片313带动第一轴承303向右运动。

具体的，通过转动旋钮306，可以使第一轴承303向右运动，使得第一轴承303的位置进行调整，防止第一轴承303与输出轴302之间出现缝隙。

实施例三：请参阅图1和图3，在实施例一和实施例二的基础上，油封组件4包括固定安装于输出轴302外侧的第二轴承401，输出轴302的外侧固定安装有油封环402，油封箱2的顶部和底部均固定安装有安装块403，两个安装块403的右侧均螺纹连接有与箱体1右侧螺纹连接的固定螺栓404。

其中，第二轴承401与油封环402的外侧均与油封箱2的内侧固定连接，通过油封环402保证油封箱2的密封性。

具体的，通过安装块403与固定螺栓404可以将油封箱2拆卸下来，方便对输出轴302进行更换。

上述实施例的工作原理为：

该减速机轴向间隙调整装置，当需要对输出轴302与第一轴承303之间的间隙进行调整时，转动旋钮306，旋钮306会带动转轴305进行转动，转轴305会带动主动锥齿轮307进行转动，主动锥齿轮307会带动与之啮合的从动锥齿轮309进行转动，从动锥齿轮309会带动螺纹杆308进行转动，在螺纹推力作用下，螺纹杆308会带动滑动板310向右运动，滑动板310会带动两个滑动杆312向右运动，两个滑动杆312会带动调整垫片313向右运动，调整垫片313带动第一轴承303向右运动，使得第一轴承303的位置进行调整，防止第一轴承303与输出轴302之间出现缝隙。

文中出现的电器元件均与主控器及电源电连接，主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，且现有公开的电力连接技术，不在文中赘述。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种减速机轴向间隙调整装置，包括箱体(1)和油封箱(2)，其特征在于：所述箱体(1)的左侧设置有调整组件(3)，所述油封箱(2)内部设置有油封组件(4)；

所述调整组件(3)包括开设于箱体(1)内腔右侧壁的调整槽(301)，所述油封箱(2)的左侧转动连接有一端贯穿并延伸至调整槽(301)内部的输出轴(302)，所述输出轴(302)的外侧固定安装有第一轴承(303)，所述箱体(1)的左侧固定安装有调整箱(304)，所述调整箱(304)的顶部转动连接有一端贯穿并延伸至其内部的转轴(305)，所述转轴(305)的顶部固定安装有旋钮(306)，所述转轴(305)的底部固定安装有主动锥齿轮(307)，所述调整箱(304)内腔的左侧壁转动连接有螺纹杆(308)，所述螺纹杆(308)的外侧固定安装有与主动锥齿轮(307)相啮合的从动锥齿轮(309)，所述螺纹杆(308)的外侧螺纹连接有滑动板(310)，所述滑动板(310)的顶部和底部均设置有限位组件(311)，所述滑动板(310)的右侧固定安装有两个一端贯穿并延伸至调整槽(301)内部的滑动杆(312)，两个所述滑动杆(312)的右侧固定安装有调整垫片(313)。

2.根据权利要求1所述的一种减速机轴向间隙调整装置，其特征在于：所述油封组件(4)包括固定安装于输出轴(302)外侧的第二轴承(401)，所述输出轴(302)的外侧固定安装有油封环(402)，所述油封箱(2)的顶部和底部均固定安装有安装块(403)，两个所述安装块(403)的右侧均螺纹连接有与箱体(1)右侧螺纹连接的固定螺栓(404)。

3.根据权利要求1所述的一种减速机轴向间隙调整装置，其特征在于：所述输出轴(302)的外侧固定安装有位于箱体(1)内部的蜗轮，所述箱体(1)的内部设置有与蜗轮相啮合的蜗杆。

4.根据权利要求1所述的一种减速机轴向间隙调整装置，其特征在于：所述调整箱(304)内腔的左侧壁固定安装有支撑板，所述转轴(305)通过固定轴承转动连接于支撑板内部。

5.根据权利要求1所述的一种减速机轴向间隙调整装置，其特征在于：所述限位组件(311)包括固定安装于滑动板(310)顶部和底部的限位块，所述调整箱(304)的内顶壁和内底壁均开设有与限位块滑动连接的限位槽。

6.根据权利要求1所述的一种减速机轴向间隙调整装置，其特征在于：所述箱体(1)的左侧开设有贯穿至调整槽(301)内部的两个滑动孔，两个所述滑动杆(312)的外表面分别与两个滑动孔滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种减速机轴向间隙调整装置，其特征在于：所述调整垫片(313)的右侧与输出轴(302)和第一轴承(303)的左侧相抵接。

8.根据权利要求2所述的一种减速机轴向间隙调整装置，其特征在于：所述第二轴承(401)与油封环(402)的外侧均与油封箱(2)的内侧固定连接。