CN219951967U - 一种异形嵌套基坑组合支护结构和基坑 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种异形嵌套基坑组合支护结构和基坑，基坑由一级基坑和内部嵌套的二级基坑组成，异形嵌套基坑组合支护结构由双环形支撑和钢支撑组成，其中，枢纽基坑地连墙围设于一级基坑边缘，枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙围设于二级基坑的一侧边缘；砼腰梁架设于枢纽基坑地连墙的侧壁上，并与地连墙浇筑为一体；小环梁和大环梁均架设于一级基坑正上方位置；枢纽内部车站站台层地连墙围设于二级基坑的另一侧边缘，钢腰梁架设于枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的侧壁上。本实用新型缓解了现有技术中存在的传统的基坑支护结构体系不能适用异形嵌套形式的基坑支护的技术问题。

Description

一种异形嵌套基坑组合支护结构和基坑

技术领域

本实用新型涉及地下建筑工程技术领域，尤其涉及一种异形嵌套基坑组合支护结构和基坑。

背景技术

紧邻高铁车站通常需要设置配套的交通枢纽，包括：地铁车站及其附属结构、地下停车场等。由于周边条件的制约，交通枢纽基坑平面形状不规则，坑内除了地铁车站以外，还需要建造其他附属设施，导致基坑内部深度不一，呈现出异形嵌套型式，传统的基坑支护结构体系不能适用上述异形嵌套形式的基坑支护。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种异形嵌套基坑组合支护结构和基坑，以缓解现有技术中存在的传统的基坑支护结构体系不能适用异形嵌套形式的基坑支护的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种异形嵌套基坑组合支护结构，应用于异形嵌套基坑；其中，所述异形嵌套基坑为车站配套的交通枢纽建设基坑；所述异形嵌套基坑包括一级基坑和二级基坑；所述二级基坑为所述异形嵌套基坑内部车站基坑；异形嵌套基坑组合支护结构包括：枢纽基坑地连墙，枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙，格构柱，砼腰梁，砼支梁，小环梁，大环梁，一型砼支撑，二型砼支撑，枢纽内部车站站台层地连墙，钢支撑和钢连梁；其中，所述枢纽基坑地连墙围设于所述一级基坑边缘，所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙围设于所述二级基坑的一侧边缘；所述砼腰梁架设于所述枢纽基坑地连墙和所述枢纽外缘车站基坑地连墙上；所述小环梁架设于所述一级基坑正上方位置，所述小环梁周围固定所述一型砼支撑和所述砼支梁；所述一型砼支撑固定于所述格构柱顶部位置；所述大环梁架设于所述二级基坑正上方位置，所述大环梁周围固定所述二型砼支撑和所述砼支梁；所述二型砼支撑固定于所述格构柱顶部位置；所述枢纽内部车站站台层地连墙围设于所述二级基坑的另一侧边缘；所述钢支撑架设于所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙和所述枢纽内部车站站台层地连墙之间；所述钢连梁架设于所述钢支撑上。

进一步地，还包括：抗拔桩兼立柱的桩基础，埋设于所述异形嵌套基坑的坑底以下的位置；所述格构柱插入所述抗拔桩兼立柱的桩基础顶部；所述抗拔桩兼立柱的桩基础，用于支撑所述格构柱。

进一步地，还包括：枢纽周围地下连续墙的墙顶冠梁和车站基坑的砼冠梁；其中，所述枢纽周围地下连续墙的墙顶冠梁设置于所述枢纽基坑地连墙和所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的顶端位置；所述车站基坑的砼冠梁设置于所述枢纽内部车站站台层地连墙的顶端位置。

进一步地，还包括：钢腰梁，架设于所述钢支撑与所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙之间。

进一步地，所述钢支撑为双拼钢支撑。

进一步地，还包括：旋喷加固区域，布设于所述一级基坑和所述二级基坑的交界位置。

进一步地，所述枢纽基坑地连墙的顶端、所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的顶端和地面位于同一高度；所述枢纽基坑地连墙的底部高于所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的底部。

进一步地，所述枢纽内部车站站台层地连墙的顶端与所述一级基坑的坑底位于同一高度；所述枢纽内部车站站台层地连墙的底部与所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的底部位于同一深度。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种基坑，包括上述第一方面所述的异形嵌套基坑组合支护结构。

本实用新型实施例提供了一种异形嵌套基坑组合支护结构和基坑，采用双环撑结构进行过渡分区支护，能够更好的保证支护结构平面应力体系平衡，缓解了现有技术中存在的传统的基坑支护结构体系不能适用异形嵌套形式的基坑支护的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种异形嵌套基坑组合支护结构的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种异形嵌套基坑组合支护结构的横剖面示意图。

附图标号说明：

1-枢纽基坑地连墙；2-枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙；3-枢纽周围地下连续墙的墙顶冠梁；4-抗拔桩兼立柱的桩基础；5-格构柱；6-砼腰梁；7-一型砼支撑；8-砼支梁；9-小环梁；10-大环梁；11-二型砼支撑；12-枢纽内部车站站台层地连墙；13-车站基坑的砼冠梁；14-钢腰梁；15-钢支撑；16-钢连梁；17-旋喷加固区域。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图1是根据本实用新型实施例提供的一种异形嵌套基坑组合支护结构的示意图，该支护结构应用于异形嵌套基坑。其中，异形嵌套基坑为高铁车站配套的交通枢纽建设基坑；异形嵌套基坑包括一级基坑和二级基坑；二级基坑为异形嵌套基坑内部车站基坑。

如图1所示，异形嵌套基坑组合支护结构包括：枢纽基坑地连墙1，枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙2，格构柱5，砼腰梁6，砼支梁8，小环梁9，大环梁10，一型砼支撑7，二型砼支撑11，枢纽内部车站站台层地连墙12，钢支撑15和钢腰梁14。

具体地，如图1所示，枢纽基坑地连墙1围设于一级基坑边缘，枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙2围设于二级基坑的一侧边缘；砼腰梁6架设于枢纽基坑地连墙1的侧壁上，并和地连墙浇铸成一体。在本实用新型实施例中，砼腰梁6的作用是将整个大环形支撑体系和小环形支撑与地连墙连成一体，确保能够承受压应力或者拉应力。

具体地，如图1所示，小环梁9架设于一级基坑正上方位置，即图1所示的A区正上方位置。小环梁9周围固定一型砼支撑7和砼支梁8。

具体地，如图1所示，大环梁10架设于一级基坑内对应车站的正上方位置，即图1所示的B区正上位置。大环梁10周围固定二型砼支撑11和砼支梁8。

在本实用新型实施例中，砼支撑的两端与地连墙连接，砼支梁的作用是将不同的砼支撑连成一个整体。砼支撑、砼支梁与环梁组成平面网架结构，作为一个整体共同承受不同方向的荷载。

具体地，如图1所示，枢纽内部车站站台层地连墙12围设于二级基坑的另一侧边缘，即图1所示C区与B区相接位置。

钢腰梁14架设于枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙2的侧壁上；钢支撑15的两端分别架设于钢腰梁14和枢纽内部车站站台层地连墙12上面；钢支撑15的中部架设于格构柱5上面。

优选地，在本实用新型实施例中，钢支撑15为双拼钢支撑。

本实用新型实施例提供了一种异形嵌套基坑组合支护结构，采用双环撑结构进行过渡分区支护，能够更好的保证支护结构平面应力体系平衡，缓解了现有技术中存在的传统的基坑支护结构体系不能适用异形嵌套形式的基坑支护的技术问题。

图2是根据本实用新型实施例提供的一种异形嵌套基坑组合支护结构的横剖面示意图。如图2所示，还包括抗拔桩兼立柱的桩基础4，埋设于异形嵌套基坑的坑底以下的位置；格构柱5插入抗拔桩兼立柱的桩基础4顶部。具体地，如图2所示，抗拔桩兼立柱的桩基础4，用于支撑格构柱5。

在本实用新型实施例中，二级基坑为一级基坑的嵌套基坑，二级基坑采用钢支撑，由于二级基坑宽度较大，因此，沿基坑纵向设置格构柱，并使钢支撑中部架设在格构柱上面。

可选地，如图2所示，还包括：枢纽周围地下连续墙的墙顶冠梁3和车站基坑的砼冠梁13。

具体地，如图2所示，枢纽周围地下连续墙的墙顶冠梁3设置于枢纽基坑地连墙1和枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙2的顶端位置；车站基坑的砼冠梁13设置于枢纽内部车站站台层地连墙12的顶端位置。

可选地，如图1所示，还包括：钢连梁16，架设于钢支撑15上。

可选地，如图2所示，还包括：旋喷加固区域17，布设于一级基坑和二级基坑的交界位置。在本实用新型实施例中，二级基坑与一级基坑交界处容易受到二级基坑(坑内嵌套的车站基坑)开挖扰动，因此，对该区域采用旋喷桩加固。

优选地，如图2所示，在本实用新型实施例中，枢纽基坑地连墙1的顶端、枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙2的顶端和地面位于同一高度；枢纽基坑地连墙1的底部高于枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙2的底部。

优选地，如图2所示，在本实用新型实施例中，枢纽内部车站站台层地连墙12的顶端与一级基坑的坑底位于同一高度；枢纽内部车站站台层地连墙12的底部与枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙2的底部位于同一深度。

可选地，在本实用新型实施例中，各支护结构参数见下表1。

表1基坑支护结构参数表

与现有传统桩(墙)角对撑、单圆环撑等支护方式相比，采用本实用新型实施例提供的一种异形嵌套基坑组合支护结构的主要优势为：

1、环撑布置方式十分灵活，采用环撑、半圆撑结合对撑、桁架、辐射撑、板撑等传统支护杆件，几乎可以适用于任何平面形状不规则、周边环境复杂的基坑支护。

2、由于基坑平面形状复杂、且存在阳角，在阳角处进行分界，采用大、小双圆环支撑进行过渡分区支护，与采用大直径单圆环撑相比，双环撑支撑体系既相互独立又相互连系，保证各区东西对称支护；南北受非对称荷载，与大直径单圆环撑相比，双环撑圆环直径优化变小，支护受力变形明显减小，由于其独特的环形结构形式，与C区地连墙、钢对撑形成联合支护体系，更好保证支护结构平面应力体系平衡，防止支撑系统平面内转动失稳。

3、双环撑支护结构不但受力合理，而且环撑中间为无支撑开敞区，有利于基坑土方开挖和主体结构施工。

4、大、小双圆环支撑体系充分利用圆形支撑受力体系的拱效应，使支撑弯矩明显减小，土压力能够均衡平稳地传递至支撑体系，支撑体系的整体协同作用得到了很好的发挥，有利于支撑截面的优化设计。

5、大、小双圆环支撑体系结构刚度大，可以较好的控制基坑围护结构变形。

可选地，本实用新型实施例还提供了一种基坑，包括本实用新型实施例提供的异形嵌套基坑组合支护结构。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种异形嵌套基坑组合支护结构，其特征在于，应用于异形嵌套基坑；其中，所述异形嵌套基坑为高铁车站配套的交通枢纽建设基坑；所述异形嵌套基坑包括一级基坑和二级基坑；所述二级基坑为所述异形嵌套基坑内部车站站台层基坑；异形嵌套基坑组合支护结构包括：枢纽基坑地连墙，枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙，格构柱，砼腰梁，砼支梁，小环梁，大环梁，一型砼支撑，二型砼支撑，枢纽内部车站站台层地连墙，钢支撑和钢腰梁；其中，

所述枢纽基坑地连墙围设于所述一级基坑边缘，所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙围设于所述二级基坑的一侧边缘；所述砼腰梁架设于所述枢纽基坑地连墙的侧壁上；

所述小环梁架设于所述一级基坑正上方位置，所述小环梁周围固定所述一型砼支撑和所述砼支梁；

所述大环梁架设于所述一级基坑内对应车站的正上方位置，所述大环梁周围固定所述二型砼支撑和所述砼支梁；

所述枢纽内部车站站台层地连墙围设于所述二级基坑的另一侧边缘；

所述钢腰梁架设于所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的侧壁上；

所述钢支撑的两端分别架设于所述钢腰梁和所述枢纽内部车站站台层地连墙上面；所述钢支撑的中部架设于所述格构柱上面。

2.根据权利要求1所述的异形嵌套基坑组合支护结构，其特征在于，还包括：抗拔桩兼立柱的桩基础，埋设于所述异形嵌套基坑的坑底以下的位置；所述格构柱插入所述抗拔桩兼立柱的桩基础顶部；

所述抗拔桩兼立柱的桩基础，用于支撑所述格构柱。

3.根据权利要求1所述的异形嵌套基坑组合支护结构，其特征在于，还包括：枢纽周围地下连续墙的墙顶冠梁和车站基坑的砼冠梁；其中，

所述枢纽周围地下连续墙的墙顶冠梁设置于所述枢纽基坑地连墙和所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的顶端位置；所述车站基坑的砼冠梁设置于所述枢纽内部车站站台层地连墙的顶端位置。

4.根据权利要求1所述的异形嵌套基坑组合支护结构，其特征在于，还包括：钢连梁，架设于所述钢支撑上。

5.根据权利要求1所述的异形嵌套基坑组合支护结构，其特征在于，所述钢支撑为双拼钢支撑。

6.根据权利要求1所述的异形嵌套基坑组合支护结构，其特征在于，还包括：旋喷加固区域，布设于所述一级基坑和所述二级基坑的交界位置。

7.根据权利要求1所述的异形嵌套基坑组合支护结构，其特征在于，所述枢纽基坑地连墙的顶端、所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的顶端和地面位于同一高度；所述枢纽基坑地连墙的底部高于所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的底部。

8.根据权利要求1所述的异形嵌套基坑组合支护结构，其特征在于，所述枢纽内部车站站台层地连墙的顶端与所述一级基坑的坑底位于同一高度；所述枢纽内部车站站台层地连墙的底部与所述枢纽外缘兼车站站台层基坑地连墙的底部位于同一深度。

9.一种基坑，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的异形嵌套基坑组合支护结构。