CN219930611U - 一种公路隧道口路面保温结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于公路隧道技术领域，公开了一种公路隧道口路面保温结构，以解决现有技术隧道口路面保温设施中存在的问题，该保温设施包括铺设在电缆沟槽两侧地基顶部的混凝土仰拱填充层，混凝土仰拱填充层顶部设有混凝土基层，混凝土基层的顶部设有水泥混凝土层，水泥混凝土层内预埋有镀锌钢管，镀锌钢管的一端设有弧形段，镀锌钢管内穿设电伴热，水泥混凝土层的顶部设有密级配改性沥青碎石层，密级配改性沥青碎石层的顶部设有2%横坡的细粒改性沥青碎石层。本实用新型在水泥混凝土层例预埋镀锌钢管，镀锌钢管内用于安装电伴热，并在镀锌钢管一端设置弧形段，可方便穿设电伴热，达到隧道洞口防冻保温的效果，且后期维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路隧道技术领域，具体涉及一种公路隧道口路面保温结构。
背景技术
阿尔金山隧道隧址区属高寒半干旱气候区，季节性温差较大，年平均气温 3.1℃，最低-34.3℃，最高35.9℃。隧道所在地区面临平均气温较低及雨雪天气较多的实际情况，在隧道通车运行后，进洞车辆会将洞外雨雪带入洞内，从而导致洞口段路面结冰，影响行车安全。为防止洞内路面结冰，提高行车安全，需对隧道口的路面加装保温措施，使冰雪进行消融。
CN201921238073.9中公开了一种利用太阳能光伏技术的隧道洞口段保温系统，该专利中利用太阳能用于对隧道洞口段路面进行加热保温，加热电缆设置在水泥混凝土层和中集料沥青混凝土层之间，加热电缆所产生的热量向上部扩散来提高热量的利用率，该方案中的加热电缆需在施工时埋在水泥混凝土层和中集料沥青混凝土层之间，后期若是电缆被腐蚀或损坏检修时非常不便，工程量较大，需要开挖路面进行检修。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术隧道口路面保温结构中存在的检修不便的问题，提供了一种公路隧道口路面保温结构。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种公路隧道口路面保温结构，包括路面结构，所述路面结构包括铺设在电缆沟槽两侧地基顶部的C15混凝土仰拱填充层，C15混凝土仰拱填充层顶部设有C20混凝土基层，C20混凝土基层的顶部设有水泥混凝土层，水泥混凝土层内预埋有镀锌钢管，镀锌钢管的一端穿出一侧电缆沟槽，镀锌钢管的另一端设有弧形段，弧形段的端部穿出另一侧电缆沟槽，镀锌钢管内用于穿设电伴热，所述水泥混凝土层的顶部设有密级配改性沥青碎石层，密级配改性沥青碎石层的顶部设有细粒改性沥青碎石层，且所述路面结构的顶面形成2%的横坡。
进一步地，靠近所述弧形段的电缆沟槽内侧还设有边沟。
进一步地，镀锌钢管间隔布设在隧道洞口往隧道内延伸100-150米范围内。
进一步地，镀锌钢管的间隔距离为90cm-110cm。
进一步地，弧形段的半径为1000cm，弧形段的端部与电缆沟槽底部之间的间距为20cm，镀锌钢管另一端与电缆沟槽底部之间的间距为13cm。
进一步地，电伴热为串联式电伴热，电伴热的输出功率为40-50W/m。
进一步地，细粒改性沥青碎石层的厚度为4-8cm，密级配改性沥青碎石层的厚度为8cm，水泥混凝土层的厚度为24cm，C20混凝土基层、C15混凝土仰拱填充层的厚度均为20cm。
进一步地，镀锌钢管的中心与水泥混凝土层的底部之间的间距为18cm。
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
本实用新型通过在公路隧道口路面铺设C15混凝土填充层、C20混凝土基层、水泥混凝土层等，并在水泥混凝土层例预埋镀锌钢管，镀锌钢管内用于安装电伴热，并在镀锌钢管一端设置弧形段，可方便穿设电伴热，达到隧道洞口防冻保温的效果，且后期维修方便。
本实用新型的电伴热铺设在水泥混凝土层中部埋设的镀锌钢管内，避免了路面变形时加热电缆受力过大。通过镀锌钢管可确保加热电缆所产生的热量向四周扩散，从而提高热利用率。
镀锌钢管铺设在隧道洞口向隧道洞外100米范围内，确保了隧道洞口100米范围内全部覆盖镀锌钢管，增加了受热面，有效保证路面受热均匀，提高热量利用率。
本实用新型可保证运营期间电缆的检修及维护，保证加热电缆的有效使用和热效率发挥，提高检修效率，维修时，只需从两侧拉出需更换电伴热，不需要开挖整个路面，降低了造价，施工维护方便。
本实用新型的隧道洞口路面设置2%的横坡，有利于融化后的雪融水顺畅的流入边沟，边沟用于收集隧道路面融化的雪融水，迅速汇集并把雪融水引入顺畅的排水通道中，通过桥涵等将其泄放到道路的下方，防止路面积水引起的雪水二次冻结及行车安全事故。
本实用新型多层路面设置，其目的是增加保温效果，延长保温时间，可减少热量散失，顶层的密级配改性沥青碎石层ATB-25、细粒改性沥青玛蹄脂碎石层SMA-13可增加车辆摩擦性，进一步可防止路面表层积雪，防止车辆打滑，提高行车安全。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的侧视图。
图4为图1的局部放大示意图。
图5为图3的局部放大示意图。
图6为镀锌钢管的端部结构示意图。
附图标记含义如下：1.电缆沟槽；2.边沟；3.细粒改性沥青碎石层；4.密级配改性沥青碎石层；5.水泥混凝土层；6.镀锌钢管；7. C20混凝土基层；8.C15混凝土仰拱填充层；9.地基；10.弧形段。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1-6所示，一种公路隧道口路面保温结构，包括铺设在电缆沟槽1两侧地基9顶部的20cm厚的C15混凝土仰拱填充层8，C15混凝土仰拱填充层8顶部设有20cm厚的C20混凝土基层7，C20混凝土基层7的顶部设有24cm厚的水泥混凝土层5，水泥混凝土层5内预埋有镀锌钢管6，镀锌钢管6的规格为∅32×3.25mm，镀锌钢管6的中心与水泥混凝土层5的底部之间的间距为18cm。镀锌钢管6的一端穿出一侧电缆沟槽1，镀锌钢管6的另一端设有弧形段10，弧形段10的端部穿出另一侧电缆沟槽1，靠近弧形段10的电缆沟槽1内侧还设有边沟2，弧形段10的半径为1000cm，弧形段10的端部与电缆沟槽1底部之间的间距为20cm，镀锌钢管6另一端与电缆沟槽1底部之间的间距为13cm。
镀锌钢管6内用于穿设电伴热，电伴热为电热丝或电热带，镀锌钢管6间隔布设在隧道洞口往隧道内延伸100米范围内，镀锌钢管6的间隔距离为90cm-110cm，优选100cm。
水泥混凝土层5的顶部设有8cm的密级配改性沥青碎石层ATB-25，密级配改性沥青碎石层4的顶部设有4-8cm的细粒改性沥青玛蹄脂碎石层SMA-13，且路面设有2%的横坡。
电伴热为串联式电伴热，工作电压为220V,具有阻燃、防爆、防护性能。电伴热10℃的输出功率为40-50W/m，电伴热的供电为公共电网供电。
施工时，依次铺设C15混凝土仰拱填充层8、C20混凝土基层7后，先铺设18cm厚的水泥混凝土层5，之后铺设预埋镀锌钢管6，之后再铺设6 cm厚的水泥混凝土层5，将镀锌钢管6预埋在水泥混凝
土层5内，镀锌钢管6的两端穿出电缆沟槽15-10cm,之后再依次铺设密级配改性沥青碎石层ATB-25、细粒改性沥青玛蹄脂碎石层SMA-13，铺设时，保证最终路面形成2%的横坡。之后将加热电缆（电伴热）从镀锌钢管6内左侧电缆沟横穿隧道洞口路面至右侧电缆沟，依次串联穿设。
Claims (8)
1.一种公路隧道口路面保温结构，其特征是：包括铺设在电缆沟槽（1）两侧地基（9）顶部的路面结构，所述路面结构包括C15混凝土仰拱填充层（8），C15混凝土仰拱填充层（8）顶部设有C20混凝土基层（7），C20混凝土基层（7）的顶部设有水泥混凝土层（5），水泥混凝土层（5）内预埋有镀锌钢管（6），镀锌钢管（6）的一端穿出一侧电缆沟槽（1），镀锌钢管（6）的另一端设有弧形段（10），弧形段（10）的端部穿出另一侧电缆沟槽（1），镀锌钢管（6）内用于穿设电伴热，所述水泥混凝土层（5）的顶部设有密级配改性沥青碎石层（4），密级配改性沥青碎石层（4）的顶部设有细粒改性沥青碎石层（3），且所述路面结构的顶面形成2%的横坡。
2.根据权利要求1所述的一种公路隧道口路面保温结构，其特征是：靠近所述弧形段（10）的电缆沟槽（1）内侧还设有边沟（2）。
3.根据权利要求2所述的一种公路隧道口路面保温结构，其特征是：所述镀锌钢管（6）间隔布设在隧道洞口往隧道内延伸100-150米范围内。
4.根据权利要求3所述的一种公路隧道口路面保温结构，其特征是：所述镀锌钢管（6）的间隔距离为90cm-110cm。
5.根据权利要求4所述的一种公路隧道口路面保温结构，其特征是：所述弧形段（10）的半径为1000cm，弧形段（10）的端部与电缆沟槽（1）底部之间的间距为20cm，镀锌钢管（6）另一端与电缆沟槽（1）底部之间的间距为13cm。
6.根据权利要求1所述的一种公路隧道口路面保温结构，其特征是：所述电伴热为串联式电伴热，电伴热的输出功率为40-50W/m。
7.根据权利要求1所述的一种公路隧道口路面保温结构，其特征是：所述细粒改性沥青碎石层（3）的厚度为4-8cm，密级配改性沥青碎石层（4）的厚度为8cm，水泥混凝土层（5）的厚度为24cm，C20混凝土基层（7）、C15混凝土仰拱填充层（8）的厚度均为20cm。
8.根据权利要求7所述的一种公路隧道口路面保温结构，其特征是：所述镀锌钢管（6）的中心与水泥混凝土层（5）的底部之间的间距为18cm。
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