CN219927470U - 一种新型新能源汽车动力控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型新能源汽车动力控制系统，包括电池包系统和动力域控制系统，所述电池包系统包括电池包信息采集模块、高压控制模块A、主负接触器和加热接触器；所述的动力域控制系统包括VBU模块、高压控制模块B、CDU模块、主正接触器、快充接触器、预充接触器和分流器，所述电池包系统与动力域控制系统通过CAN连接；本发明将VCU、BMS主机两者结合成VBU控制器系统，减少了控制器数量，提高了整车的集成化程度，简化了电池包设计，从而降低了故障排查难度，使售后维护更容易。
Description
技术领域
本实用新型涉及整车控制技术领域，具体为一种新型新能源汽车动力控制系统。
背景技术
随着新能源汽车功能的不断增强，电气化、智能化水平不断提高，车载控制器的数量也越来越多，各控制器交互的信息量越来越大。
因此如何协调各控制器的功能，使之安全、高效的为整车服务，是各汽车厂商和科研机构研究的热点和方向。
目前，动力域控制器融合度不高，各控制器基本上单独完成各自的工作，不仅会导致整车系统成本增加，而且会使电池管理系统（BMS，Battery Management System）与电池包系统无法分离，阻碍电池包系统的通用化设计。
同时，由于所有高压继电器和BMS主机集成在电池包内，导致维修时需拆电池包，极大地增加了维修成本。
为此，提出一种新型新能源汽车动力控制系统。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型新能源汽车动力控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型新能源汽车动力控制系统，包括电池包系统和动力域控制系统，所述电池包系统包括电池包信息采集模块、高压控制模块A、主负接触器和加热接触器；
所述高压控制模块A与主负接触器和加热接触器相连，实现控制和状态检测，所述高压控制模块A与电池包信息采集模块相连；
所述动力域控制系统包括VBU模块、高压控制模块B、CDU模块、主正接触器、快充接触器、预充接触器和分流器；
所述VBU模块与高压控制模块A通过CAN连接，实现与电池包系统的交互，所述VBU模块与高压控制模块B通过CAN连接，所述VBU模块与CDU模块通过整车CAN连接。
优选的：所述VBU模块与主正接触器、快充接触器和预充接触器的线圈相连，用于实现控制。
优选的：所述高压控制模块B与主正接触器、快充接触器和预充接触器相连，用于实现状态检测。
优选的：所述VBU模块通过硬线连接有踏板传感器模块、档位信号模块、AC请求模块和PTC请求模块，并以硬线控制方式激活CDU模块。
优选的：所述VBU模块还连接有水泵、风扇和MCU负载模块。
优选的：所述VBU模块通过快速充电CAN与外部充电桩通讯。
优选的：所述高压控制模块A通过SPI通讯接口与电池包信息采集系统连接，实现单体电压采集、温度采集和均衡执行功能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本发明将VCU、BMS主机两者结合成VBU控制器系统，减少了控制器数量，提高了整车的集成化程度，简化了电池包设计，从而降低了故障排查难度，使售后维护更容易。
附图说明
图1为本实用新型的示意图，
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：包括电池包系统和动力域控制系统，二者通过CAN通讯。
动力域控制系统将VBU模块、CDU模块、高压控制模块B、主正接触器、快充接触器、预充接触器和分流器集成为一体；
VBU模块通过CAN与高压控制模块A和高压控制模块B连接，实现对电池单体电压、温度和电流的采集，对继电器控制和状态的采集；
通过整车CAN与CDU模块和整车其他控制器通讯；
通过硬线采集踏板传感器信号、档位信号、AC请求和PTC请求，并以硬线控制方式激活CDU模块，驱动水泵、风扇、MCU、慢充电子锁等负载；
通过快速充电CAN与外部充电桩通讯。
电池包系统包括高压控制模块A、主负接触器、加热接触器和电池包信息采集系统；
高压控制模块A通过SPI通讯接口与电池包信息采集系统连接，实现单体电压采集、温度采集、均衡执行等功能，通过硬线驱动主负接触器和加热接触器。
以整车放电为例，其具体控制方法如下：
当电动汽车VBU模块激活后，同时唤醒CDU模块，开始上电工作；
首先，VBU模块进行初始化，启动信号采集和电池包信息采集（单体电压、温度采集、电池包总电压、总电流采集）。
然后VBU模块进行激活信号的判断，确认VBU模块激活状态，如果是放电上高压激活，则进入整车放电上高压流程；
VBU模块进入整车放电上高压流程后，首先进行故障检测和接触器粘连检测，如果无则继续进行预充上电控制流程，否则终止上电，进入故障状态。
在预充控制流程中，VBU模块首先控制总负和预充闭合，如果2s内MCU电压上升到电池包电压的90％以上后，可以闭合总正接触器，并延时50ms断开预充接触器，整个高压上电过程完成。否则断开总负和预充继电器，报预充故障。
整车高压上电后，VBU模块会监测钥匙Start信号，当整车档位处于P档时，检测到钥匙Start有效，整车无故障，则VBU模块控制整车进入READY状态，随时等待行车。MCU有严重故障和电池包有严重故障时，VBU模块会进入故障下高压工作状态。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新型新能源汽车动力控制系统，包括电池包系统和动力域控制系统，其特征在于：所述电池包系统包括电池包信息采集模块、高压控制模块A、主负接触器和加热接触器；
所述高压控制模块A与主负接触器和加热接触器相连，实现控制和状态检测，所述高压控制模块A与电池包信息采集模块相连；
所述动力域控制系统包括VBU模块、高压控制模块B、CDU模块、主正接触器、快充接触器、预充接触器和分流器；
所述VBU模块与高压控制模块A通过CAN连接，实现与电池包系统的交互，所述VBU模块与高压控制模块B通过CAN连接，所述VBU模块与CDU模块通过整车CAN连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力控制系统，其特征在于：所述VBU模块与主正接触器、快充接触器和预充接触器的线圈相连，用于实现控制。
3.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力控制系统，其特征在于：所述高压控制模块B与主正接触器、快充接触器和预充接触器相连，用于实现状态检测。
4.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力控制系统，其特征在于：所述VBU模块通过硬线连接有踏板传感器模块、档位信号模块、AC请求模块和PTC请求模块，并以硬线控制方式激活CDU模块。
5.根据权利要求4所述的一种新型新能源汽车动力控制系统，其特征在于：所述VBU模块还连接有水泵、风扇和MCU负载模块。
6.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力控制系统，其特征在于：所述VBU模块通过快速充电CAN与外部充电桩通讯。
7.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车动力控制系统，其特征在于：所述高压控制模块A通过SPI通讯接口与电池包信息采集系统连接，实现单体电压采集、温度采集和均衡执行功能。
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- 2023-05-10 CN CN202321108579.4U patent/CN219927470U/zh active Active
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