CN219917444U - 电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池技术领域，提出了一种电池包及车辆。电池包包括：电池箱体，电池箱体包括顶部结构和底部结构，顶部结构用于与车辆底盘相连接，顶部结构至少部分的强度大于底部结构的强度；电池，电池设置于电池箱体内，电池包括电池本体和极柱组件，极柱组件设置于电池本体，且朝向底部结构设置，从而在车辆发生碰撞时，由于顶部结构的强度较高，因此，可以降低顶部结构损伤的几率，避免了电池箱体损伤内部电池，也可以使得电池包以顶部结构的碰撞点进行向上倾斜，此时，也可以降低极柱组件相关部件损伤的风险，从而可以有效提高电池包的安全使用性能。

Description

电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术

相关技术中，电池包可以连接于车辆底盘上，由此向车辆提供动力。车辆在行驶过程中，不排除会发生碰撞等问题，由于电池包结构限制，在车辆受到碰撞时，电池包可能会受力发生变形，有可能会引起电池破损，从而引发安全问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种电池包及车辆，以改善电池包的使用性能。

根据本实用新型的第一个方面，提供了一种电池包，包括：

电池箱体，电池箱体包括顶部结构和底部结构，顶部结构用于与车辆底盘相连接，顶部结构至少部分的强度大于底部结构的强度；

电池，电池设置于电池箱体内，电池包括电池本体和极柱组件，极柱组件设置于电池本体，且朝向底部结构设置。

本实用新型实施例的电池包包括电池箱体和电池，电池设置于电池箱体内，电池箱体包括顶部结构和底部结构，顶部结构用于与车辆底盘相连接，从而可以将电池包稳定地连接于车辆上。电池包括电池本体和设置于电池本体上的极柱组件，通过使得极柱组件朝向底部结构设置，从而可以使得电池能够合理利用电池箱体的空间，并且由于顶部结构至少部分的强度大于底部结构的强度，从而在车辆发生碰撞时，由于顶部结构的强度较高，因此，可以降低顶部结构损伤的几率，避免了电池箱体损伤内部电池，也可以使得电池包以顶部结构的碰撞点进行向上倾斜，此时，也可以降低极柱组件相关部件损伤的风险，从而可以有效提高电池包的安全使用性能。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种车辆，包括上述的电池包。

本实用新型实施例的车辆的电池包包括电池箱体和电池，电池设置于电池箱体内，电池箱体包括顶部结构和底部结构，顶部结构用于与车辆底盘相连接，从而可以将电池包稳定地连接于车辆上。电池包括电池本体和设置于电池本体上的极柱组件，通过使得极柱组件朝向底部结构设置，从而可以使得电池能够合理利用电池箱体的空间，并且由于顶部结构至少部分的强度大于底部结构的强度，从而在车辆发生碰撞时，由于顶部结构的强度较高，因此，可以降低顶部结构损伤的几率，避免了电池箱体损伤内部电池，也可以使得电池包以顶部结构的碰撞点进行向上倾斜，此时，也可以降低极柱组件相关部件损伤的风险，从而可以有效提高车辆的安全使用性能。

附图说明

为了更好地理解本公开，可参考在下面的附图中示出的实施例。在附图中的部件未必是按比例的，并且相关的元件可能省略，以便强调和清楚地说明本公开的技术特征。另外，相关要素或部件可以有如本领域中已知的不同的设置。此外，在附图中，同样的附图标记在各个附图中表示相同或类似的部件。

其中：

图1是根据第一个示例性实施方式示出的一种电池包的结构示意图；

图2是根据第二个示例性实施方式示出的一种电池包的结构示意图；

图3是根据第三个示例性实施方式示出的一种电池包的结构示意图；

图4是根据第三个示例性实施方式示出的一种电池包的分解结构示意图；

图5是根据第四个示例性实施方式示出的一种电池包的结构示意图。

附图标记说明如下：

10、电池箱体；11、顶部结构；111、箱盖；112、加强梁；113、胶层；12、底部结构；13、边框；20、电池；21、电池本体；22、极柱组件。

具体实施方式

下面将结合本公开示例实施例中的附图，对本公开示例实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。本文中的描述的示例实施例仅仅是用于说明的目的，而并非用于限制本公开的保护范围，因此应当理解，在不脱离本公开的保护范围的情况下，可以对示例实施例进行各种修改和改变。

在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”是指两个或两个以上；术语“和/或”包括一个或多个相关联列出项目的任何组合和所有组合。特别地，提到“该/所述”对象或“一个”对象同样旨在表示可能的多个此类对象中的一个。

除非另有规定或说明，术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接，或信号连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

进一步地，本公开的描述中，需要理解的是，本公开的示例实施例中所描述的“上”、“下”、“内”、“外”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本公开的示例实施例的限定。还需要理解的是，在上下文中，当提到一个元件或特征连接在另外元件(一个或多个)“上”、“下”、或者“内”、“外”时，其不仅能够直接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”，也可以通过中间元件间接连接在另外(一个或多个)元件“上”、“下”或者“内”、“外”。

本实用新型的一个实施例提供了一种电池包，请参考图1至图5，电池包包括：电池箱体10，电池箱体10包括顶部结构11和底部结构12，顶部结构11用于与车辆底盘相连接，顶部结构11至少部分的强度大于底部结构12的强度；电池20，电池20设置于电池箱体10内，电池20包括电池本体21和极柱组件22，极柱组件22设置于电池本体21，且朝向底部结构12设置。

本实用新型一个实施例的电池包包括电池箱体10和电池20，电池20设置于电池箱体10内，电池箱体10包括顶部结构11和底部结构12，顶部结构11用于与车辆底盘相连接，从而可以将电池包稳定地连接于车辆上。电池20包括电池本体21和设置于电池本体21上的极柱组件22，通过使得极柱组件22朝向底部结构12设置，从而可以使得电池20能够合理利用电池箱体10的空间，并且由于顶部结构11至少部分的强度大于底部结构12的强度，从而在车辆发生碰撞时，由于顶部结构11的强度较高，因此，可以降低顶部结构11损伤的几率，避免了电池箱体10损伤内部电池20，也可以使得电池包以顶部结构11的碰撞点进行向上倾斜，此时，也可以降低极柱组件22相关部件损伤的风险，从而可以有效提高电池包的安全使用性能。

需要说明的是，电池包通过顶部结构11连接于车辆底盘，由于顶部结构11至少部分的强度大于底部结构12的强度，即顶部结构11的强度可以相对较大，在车辆发生碰撞时，例如，车辆进行侧柱碰实验时，车辆底盘和顶部结构11相连接的位置会形成碰撞，顶部结构11的强度相对较大，因此，顶部结构11发生变形的几率就会降低，从而就可以降低顶部结构11发生变形损伤到内部电池20的几率，由此可靠降低了电池包损伤的几率，从而提高了电池包的安全使用性能。

车辆进行侧柱碰实验时，车辆会发生翻转，此时，由于顶部结构11的强度相对较大，电池包会以顶部结构11与侧柱碰撞的区域为旋转点进行转动，避免了顶部结构11侵入到电池20的几率，从而有效降低了内部电池20损伤的几率，提高了电池包的安全使用性能。

电池20包括电池本体21和极柱组件22，极柱组件22设置于电池本体21，且朝向底部结构12设置，即极柱组件22利用的是电池箱体10的底部空间，并且在车辆发生碰撞之后，电池包向上翻转，此时，由于极柱组件22朝向底部结构12设置，从而降低了极柱组件22与电池箱体10发生碰撞的几率，从而有效地降低了电池20损伤的几率。

在一个实施例中，如图1至图4所示，电池箱体10还包括边框13，顶部结构11和底部结构12分别连接于边框13的相对两侧；其中，顶部结构11包括箱盖111，箱盖111与电池本体21粘结，即箱盖111与电池本体21可以通过胶层113相连接，从而可以提高箱盖111与电池本体21的连接强度，并且胶层113的设置可以提高顶部结构11的强度，从而降低顶部结构11碰撞损伤的几率。

顶部结构11可以包括箱盖111，由于箱盖111与电池本体21可以通过胶层113相连接，即胶层113也可以提高箱盖111的结构强度，从而在箱盖111与车辆底盘相连接之后，即使箱盖111发生碰撞，也可以降低箱盖111损伤的几率。

胶层113可以是相关技术中的胶体，例如，胶层113可以是结构胶，不仅可以保证箱盖111与电池本体21的连接强度，且可以提高箱盖111的结构强度。胶层113可以是导热结构胶，不仅可以保证连接的强度，并且导热结构胶可以实现热传递，以此提高电池20的散热能力。

在一个实施例中，如图5所示，电池箱体10还包括边框13，顶部结构11和底部结构12分别连接于边框13的相对两侧；其中，顶部结构11包括加强梁112，加强梁112与边框13相连接，从而可以有效提高电池箱体10的结构强度，并且可以保证边框13的结构强度，即使边框13发生碰撞之后，也可以降低边框13变形的几率，从而提高电池包的安全使用性能。

在一个实施例中，如图5所示，加强梁112连接于边框13的内侧；其中，加强梁112的相对两端分别连接于边框13的相对两个内表面上，从而可以使得加强梁112形成对边框13的可靠支撑，提高了边框13的结构强度。

需要说明的是，电池包可以不包括箱盖，电池包可以通过边框13连接于车辆底盘上，即车辆底盘可以作为电池包的箱盖使用，由于加强梁112连接于边框13的内侧，加强梁112形成了对边框13的结构加强，此时，加强梁112和边框13的一部分可以作为顶部结构11，从而保证了顶部结构11的结构强度。

在一个实施例中，结合图5所示，加强梁112的部分凸出边框13设置，在保证加强梁112能够提高电池箱体10结构强度的基础上，也可以使得加强梁112形成对车辆底盘或者箱盖111的结构加强。

电池箱体10可以包括箱盖111，箱盖111可以与车辆底盘相连接，加强梁112可以与箱盖111相连接，由此来增加箱盖111的结构强度。

或者，电池箱体10可以不包括箱盖，电池包可以通过边框13连接于车辆底盘上，此时，加强梁112也可以与车辆底盘进行连接，由此提高电池箱体10与车辆底盘的连接强度。

在一个实施例中，电池箱体10还包括边框13，顶部结构11和底部结构12分别连接于边框13的相对两侧；其中，顶部结构11包括箱盖111和加强梁112，加强梁112连接于边框13的内侧，箱盖111连接于边框13的顶端，从而可以使得加强梁112提高了边框13的结构强度，降低了边框13受损的几率，有效提高了电池包的安全使用性能。

在一个实施例中，顶部结构11与电池本体21粘结，即顶部结构11与电池本体21可以通过胶层113相连接，从而可以提高顶部结构11与电池本体21的连接强度，并且胶层113的设置可以提高顶部结构11的强度，从而降低顶部结构11碰撞损伤的几率。

在一个实施例中，箱盖111和加强梁112相连接，从而可以使得加强梁112形成对箱盖111的结构加强，有效提高了顶部结构11的结构强度，从而降低了车辆碰撞时，电池包发生损伤的几率。

在一个实施例中，箱盖111为换热板，换热板可以与电池本体21换热接触，从而提高电池20的散热能力，由此提高电池包的安全使用性能。

箱盖111包括换热通道，从而可以使得箱盖111能够用于实现对电池20的加热或者冷却，换热通道可以是流体换热通道，换热通道也可以是气体换热通道，以此用于电池箱体10内部电池20的冷却或加热。

箱盖111包括换热通道，即箱盖111上可以集成有换热通道，进一步的可以认为是将一个换热结构作为了电池箱体10的箱盖111，从而实现对电池20的加热或者冷却，此时，可以省去进一步添加换热结构进行电池20的加热或者冷却，以此降低电池包的重量。

在一个实施例中，顶部结构11和底部结构12中的至少之一包括换热结构，换热结构与电池20换热相接触，从而可以使得换热结构形成对电池20的加热或者冷却，提高电池包的安全使用性能。

换热结构可以是换热板，换热板内部可以包括换热通道，换热通道可以是流体换热通道，换热通道也可以是气体换热通道，当然，不排除换热通道内可以设置有相变材料。

在一个实施例中，电池箱体10内部可以设置有多个电池20，多个电池20可以通过汇流排进行串联或者并联，例如，通过汇流排连接相邻两个电池的极柱组件22。电池20可以包括两个极柱组件22，一个正极极柱组件和一个负极极柱组件。由于极柱组件22朝向电池箱体10的底部结构12，汇流排可以设置在电池20和底部结构12之间，或者，汇流排可以设置在电池20的侧方，此处不作限定，只要保证汇流排可以实现电池20之间的串联或者并联即可。底部结构12可以是相关技术中的底护板。

电池箱体10内可以设置有多个分隔梁，以此将电池箱体10的一个大空间进行分隔。当然，电池箱体10也可以仅包括一个大空间。

需要说明的是，电池20包括电芯和电解质，能够进行诸如充电/放电的电化学反应的最小单元。电芯是指将堆叠部卷绕或层压形成的单元，该堆叠部包括第一电极、分隔物以及第二电极。当第一电极为正电极时，第二电极为负电极。其中，第一电极和第二电极的极性可以互换。电池20可以是四棱型电池，当然，不排除电池20可以是圆柱电池。

结合图1所示，电池20可以是通过胶层113连接于电池箱体10的。或者，结合图2所示，电池20可以是通过胶层113连接于电池箱体10，且电池20的底部也可以通过支撑结构进行底部支撑，由此提高电池20的稳定性能。

本实用新型的一个实施例还提供了一种车辆，包括车辆底盘和上述的电池包。

本实用新型一个实施例的车辆的电池包包括电池箱体10和电池20，电池20设置于电池箱体10内，电池箱体10包括顶部结构11和底部结构12，顶部结构11用于与车辆底盘相连接，从而可以将电池包稳定地连接于车辆上。电池20包括电池本体21和设置于电池本体21上的极柱组件22，通过使得极柱组件22朝向底部结构12设置，从而可以使得电池20能够合理利用电池箱体10的空间，并且由于顶部结构11至少部分的强度大于底部结构12的强度，从而在车辆发生碰撞时，由于顶部结构11的强度较高，因此，可以降低顶部结构11损伤的几率，避免了电池箱体10损伤内部电池20，也可以使得电池包以顶部结构11的碰撞点进行向上倾斜，此时，也可以降低极柱组件22相关部件损伤的风险，从而可以有效提高车辆的安全使用性能。

车辆的车体可以包括乘员舱，电池包安装于车体上，由于电池包的开口朝向乘员舱，即箱盖111靠近乘员舱设置，电池20还可以包括泄压结构，泄压结构也可以朝向底部结构12，而电池20的泄压结构和极柱组件22远离乘员舱设置，从而在电池20热失控排出气体时，可以避免气体直接朝向乘员舱喷出，以此最大程度地保护乘员舱内的人员，避免发生安全事故。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型创造后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和示例实施方式仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的保护范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (11)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

电池箱体(10)，所述电池箱体(10)包括顶部结构(11)和底部结构(12)，所述顶部结构(11)用于与车辆底盘相连接，所述顶部结构(11)至少部分的强度大于所述底部结构(12)的强度；

电池(20)，所述电池(20)设置于所述电池箱体(10)内，所述电池(20)包括电池本体(21)和极柱组件(22)，所述极柱组件(22)设置于所述电池本体(21)，且朝向所述底部结构(12)设置。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池箱体(10)还包括边框(13)，所述顶部结构(11)和所述底部结构(12)分别连接于所述边框(13)的相对两侧；

其中，所述顶部结构(11)包括箱盖(111)，所述箱盖(111)与所述电池本体(21)粘结。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池箱体(10)还包括边框(13)，所述顶部结构(11)和所述底部结构(12)分别连接于所述边框(13)的相对两侧；

其中，所述顶部结构(11)包括加强梁(112)。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述加强梁(112)连接于所述边框(13)的内侧；

其中，所述加强梁(112)的相对两端分别连接于所述边框(13)的相对两个内表面上。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述加强梁(112)的部分凸出所述边框(13)设置。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池箱体(10)还包括边框(13)，所述顶部结构(11)和所述底部结构(12)分别连接于所述边框(13)的相对两侧；

其中，所述顶部结构(11)包括箱盖(111)和加强梁(112)，所述加强梁(112)连接于所述边框(13)的内侧，所述箱盖(111)连接于所述边框(13)的顶端。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述顶部结构(11)与所述电池本体(21)粘结。

8.根据权利要求6或7所述的电池包，其特征在于，所述箱盖(111)和所述加强梁(112)相连接。

9.根据权利要求2或6至7中任一项所述的电池包，其特征在于，所述箱盖(111)为换热板。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的电池包，其特征在于，所述顶部结构(11)和所述底部结构(12)中的至少之一包括换热结构，所述换热结构与所述电池(20)换热相接触。

11.一种车辆，其特征在于，包括车辆底盘和权利要求1至10中任一项所述的电池包。