CN219906760U - 一种新型可调节式受电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型可调节式受电器，包括底板、固定板、调节机构、滑块外框和滑块；在底板右侧竖直平行设有固定板，且在底板和固定板之间的上下两侧水平横向设有连杆，固定板通过连杆与底板竖直铰接；磨电道滑线水平纵向间隔设置在固定板右侧，且在其上水平纵向设有滑块外框，并在滑块外框下表面前后两侧设有滑块，进而通过滑块与磨电道滑线接触；在固定板与滑块外框之间设有调节机构，并通过调节机构调节滑块外框的水平横向位置；在底板与滑块外框之间相对于调节机构上方设有第一压缩机构，且在底板与调节机构之间设有第二压缩机构，进而确保滑块与磨电道滑线接触。本实用新型使滑块所有区域都可与磨电道滑线接触，提高受电器使用寿命。

Description

一种新型可调节式受电器

技术领域

本实用新型涉及炼钢技术领域，具体涉及一种新型可调节式受电器。

背景技术

行车是炼钢厂必不可少的吊运设备，而行车的电源由磨电道提供，由受电器作为行车与电源的中间载体，为行车供电。但是现有受电器普遍存在以下缺陷：（1）受电器的导电滑块在磨电道上滑动时，导电滑块在磨电道上不能沿中轴进行轴向移动，这就造成导电滑块只能一部分与磨电道接触，直至导电滑块磨穿报废；（2）由于行车的震动和磨电道滑线的变形等因素，导致受电器可能脱离滑线，造成行车断电或接触不良产生火花，严重影响了行车受电器的使用寿命，且行车断电或接触不良也容易导致行车事故及内部电气元器件的损坏。因此，以上问题亟需解决。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型可调节式受电器，可实现滑块的轴向调节，从而使得滑块的所有区域都可与磨电道滑线接触进行摩擦，大幅度提高了受电器的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型的一种新型可调节式受电器，其创新点在于：包括底板、固定板、第一压缩机构、第二压缩机构、调节机构、滑块外框和滑块；所述底板为竖直纵向设置的长方形结构，且在其右侧中间位置还竖直平行设有长方形的固定板，在所述底板和固定板之间的上下两侧还水平横向对称设有连杆，且所述固定板通过连杆与所述底板竖直铰接；磨电道滑线水平纵向间隔设置在所述固定板的右侧，且在其上还水平纵向设有长方形的滑块外框，并在所述滑块外框的下表面前后两侧分别水平横向设有长方形的滑块，进而通过滑块与磨电道滑线接触；在所述固定板与所述滑块外框之间还设有调节机构，进而通过调节机构进行滑块外框的水平横向位置调节；在所述底板与所述滑块外框之间相对于调节机构上方还设有第一压缩机构，且在所述底板与调节机构之间还设有第二压缩机构，进而通过第一压缩机构和第二压缩机构的配合，确保滑块保持与磨电道滑线接触。

优选的，在所述底板的左侧还竖直纵向平行间隔设有长方形的底座，并通过底座进行受电器的安装固定。

优选的，在所述底座与所述底板之间的四个直角处还水平横向对称设有绝缘块，每一所述绝缘块均为圆柱体结构，且其两端分别与所述底座以及所述底板固定连接。

优选的，所述滑块外框与所述固定板的中间位置设于同一水平面内。

优选的，所述调节机构包括第二调节杆、连接板和第四调节杆；所述第二调节杆水平横向设置在所述固定板的中间位置右侧，且其左端水平垂直延伸出所述固定板的左侧面，并通过螺栓与所述固定板螺接固定；所述第二调节杆对所述固定板的竖直转动不产生干涉，且其右端与所述滑块外框的中间位置同轴心套接，并分别与磨电道滑线以及滑块互不干涉设置，进而使滑块外框沿第二调节杆进行轴向位置调节；在所述第二调节杆上相对于滑块外框左侧还水平纵向对称套接固定设有连接板，且在所述连接板与滑块外框之间相对于第二调节杆前后两侧还水平横向对称间隔设有第四调节杆，每一所述第四调节杆的右端分别与所述滑块外框的左侧面对应位置固定连接，且在其左端还开设有与螺栓相匹配的外螺纹；在每一所述第四调节杆的左端相对于对应连接板左右两侧还分别同轴心螺接设有螺栓，且通过第四调节杆带动滑块外框进行轴向位置调节后，再通过螺栓将第四调节杆与所述连接板螺接固定。

优选的，所述第一压缩机构包括上压块、第三调节杆、第二调节座、第二弹簧、连接块和V型块；在所述滑块外框的上方与所述底板的上端对应位置之间还水平横向倾斜设有长条形的上压块，所述上压块的下端与所述底板的上端面对应位置螺接固定，且对固定板的竖直铰接以及调节机构的轴向调节不产生影响；所述上压块的上端倾斜向上延伸至所述滑块外框的正上方，且在二者之间还竖直设有中空圆柱体状的第二调节座，所述第二调节座的下表面通过连接块与竖直纵向设置的所述V型块的上端连接，且所述V型块的两开口端朝下设置，并分别与所述滑块外框的上表面前后两端固定连接；在所述第二调节座内还竖直同轴心套接滑动设有第三调节杆，且所述第三调节杆的上端竖直向上延伸出所述第二调节座的上表面，并与所述上压块的上端下表面连接；在所述第三调节杆上相对于第二调节座内部还同轴心套接设有第二弹簧，所述第二弹簧的下端与所述第二调节座的内底面抵紧固定，且其上端与所述第三调节杆相对于第二调节座内部的对应位置抵紧固定，进而在行车出现震动或磨电道滑线变形时，通过第二调节座对滑块外框产生向下的弹簧力，确保滑块保持与磨电道滑线接触。

优选的，所述上压块的下端与所述底板的上端面之间进行水平横向位置调节后，再通过螺栓进行锁紧固定，且其位置调节与滑块外框通过第四调节杆进行的轴向位置调节同步。

优选的，所述第二压缩机构包括下压块、弹簧挡垫、第一弹簧、第一调节座、第一调节杆和压环；在所述第二调节杆的中间位置下方与所述底板的下端对应位置之间还水平横向设有长方形的下压块，所述下压块的左端与所述底板的下端面对应位置螺接固定，且其右端水平横向延伸至连接板的正下方，并对固定板的竖直铰接以及调节机构的轴向调节不产生影响；所述下压块间隔设置在所述第二调节杆的正下方，且在所述下压块的上表面相对于固定板和连接板之间还竖直设有中空圆柱体状的第一调节座，在所述第一调节座内还竖直同轴心套接滑动设有第一调节杆，且在所述第一调节杆的下端相对于第一调节座内部还同轴心套接固定设有弹簧挡垫；在所述第一调节杆上相对于固定板和连接板之间还同轴心套接设有两个半圆形的压环，两个压环上下对称设置，且二者之间通过螺栓固定，进而固定设置在所述第一调节杆上；所述第一调节杆的上端竖直向上延伸出所述第一调节座的上表面，并与靠下侧所述压环的下表面固定连接；在所述第一调节杆上相对于第一调节座内部还同轴心套接设有第一弹簧，所述第一弹簧的下端与所述弹簧挡垫的上表面抵紧固定，且其上端与所述第一调节座的内顶面抵紧固定，进而在行车出现震动或磨电道滑线变形时，通过第一调节杆对第二调节杆产生向下的弹簧力，确保滑块保持与磨电道滑线接触。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型可实现滑块的轴向调节，从而使得滑块的所有区域都可与磨电道滑线接触进行摩擦，大幅度提高了受电器的使用寿命；

（2）本实用新型通过第一压缩机构和第二压缩机构的配合使用，使得受电器不会上下抖动，从而使得受电器与磨电道滑线之间保持有良好的接触，有效避免因行车断电或接触不良而导致行车内部电气元器件损坏的现象发生。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种新型可调节式受电器的结构示意图。

图2为图1的正视图。

其中，1-下压块；2-弹簧挡垫；3-第一弹簧；4-第一调节座；5-第一调节杆；6-第二调节杆；7-压环；8-绝缘块、9-底座；10-底板；11-上压块；12-连杆；13-固定板；14-第三调节杆；15-第二调节座；16-第二弹簧；17-连接块；18- V型块；19-滑块外框；20-滑块；21-第四调节杆；22-磨电道滑线；23-连接板。

实施方式

下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

本实用新型的一种新型可调节式受电器，包括底板10、固定板13、第一压缩机构、第二压缩机构、调节机构、滑块外框19和滑块20；具体结构如图1、图2所示，底板10为竖直纵向设置的长方形结构，且在其右侧中间位置还竖直平行设有长方形的固定板13，在底板10和固定板13之间的上下两侧还水平横向对称设有连杆12，且固定板13通过连杆12与底板10竖直铰接；磨电道滑线22水平纵向间隔设置在固定板13的右侧，且在其上还水平纵向设有长方形的滑块外框19，并在滑块外框19的下表面前后两侧分别水平横向设有长方形的滑块20，进而通过滑块20与磨电道滑线22接触；在固定板13与滑块外框19之间还设有调节机构，进而通过调节机构进行滑块外框19的水平横向位置调节。

本实用新型滑块外框19与固定板13的中间位置设于同一水平面内，且调节机构包括第二调节杆6、连接板23和第四调节杆21；如图1、图2所示，第二调节杆6水平横向设置在固定板13的中间位置右侧，且其左端水平垂直延伸出固定板13的左侧面，并通过螺栓与固定板13螺接固定；第二调节杆6对固定板13的竖直转动不产生干涉，且其右端与滑块外框19的中间位置同轴心套接，并分别与磨电道滑线22以及滑块20互不干涉设置，进而使滑块外框19沿第二调节杆6进行轴向位置调节；在第二调节杆6上相对于滑块外框19左侧还水平纵向对称套接固定设有连接板23，且在连接板23与滑块外框19之间相对于第二调节杆6前后两侧还水平横向对称间隔设有第四调节杆21，每一个第四调节杆21的右端分别与滑块外框19的左侧面对应位置固定连接，且在其左端还开设有与螺栓相匹配的外螺纹；在每一个第四调节杆21的左端相对于对应连接板23左右两侧还分别同轴心螺接设有螺栓，且通过第四调节杆21带动滑块外框19进行轴向位置调节后，再通过螺栓将第四调节杆21与连接板23螺接固定。

本实用新型在底板10与滑块外框19之间相对于调节机构上方还设有第一压缩机构，且在底板10与调节机构之间还设有第二压缩机构，进而通过第一压缩机构和第二压缩机构的配合，确保滑块20保持与磨电道滑线22接触；其中，第一压缩机构包括上压块11、第三调节杆14、第二调节座15、第二弹簧16、连接块17和V型块18；如图1、图2所示，在滑块外框19的上方与底板10的上端对应位置之间还水平横向倾斜设有长条形的上压块11，上压块11的下端与底板10的上端面对应位置螺接固定，且对固定板13的竖直铰接以及调节机构的轴向调节不产生影响；上压块11的上端倾斜向上延伸至滑块外框19的正上方，且在二者之间还竖直设有中空圆柱体状的第二调节座15，第二调节座15的下表面通过连接块17与竖直纵向设置的V型块18的上端连接，且V型块18的两开口端朝下设置，并分别与滑块外框19的上表面前后两端固定连接；

如图1、图2所示，在第二调节座15内还竖直同轴心套接滑动设有第三调节杆14，且第三调节杆14的上端竖直向上延伸出第二调节座15的上表面，并与上压块11的上端下表面连接；在第三调节杆14上相对于第二调节座15内部还同轴心套接设有第二弹簧16，第二弹簧16的下端与第二调节座15的内底面抵紧固定，且其上端与第三调节杆14相对于第二调节座15内部的对应位置抵紧固定，进而在行车出现震动或磨电道滑线22变形时，通过第二调节座15对滑块外框19产生向下的弹簧力，确保滑块20保持与磨电道滑线22接触。

如图1、图2所示，上压块11的下端与底板10的上端面之间进行水平横向位置调节后，再通过螺栓进行锁紧固定，且其位置调节与滑块外框19通过第四调节杆21进行的轴向位置调节同步。

本实用新型第二压缩机构包括下压块1、弹簧挡垫2、第一弹簧3、第一调节座4、第一调节杆5和压环7；如图1、图2所示，在第二调节杆6的中间位置下方与底板10的下端对应位置之间还水平横向设有长方形的下压块1，下压块1的左端与底板10的下端面对应位置螺接固定，且其右端水平横向延伸至连接板23的正下方，并对固定板13的竖直铰接以及调节机构的轴向调节不产生影响；下压块1间隔设置在第二调节杆6的正下方，且在下压块1的上表面相对于固定板13和连接板23之间还竖直设有中空圆柱体状的第一调节座4，在第一调节座4内还竖直同轴心套接滑动设有第一调节杆5，且在第一调节杆5的下端相对于第一调节座4内部还同轴心套接固定设有弹簧挡垫2；

如图1、图2所示，在第一调节杆5上相对于固定板13和连接板23之间还同轴心套接设有两个半圆形的压环7，两个压环7上下对称设置，且二者之间通过螺栓固定，进而固定设置在第一调节杆5上；第一调节杆5的上端竖直向上延伸出第一调节座4的上表面，并与靠下侧压环7的下表面固定连接；在第一调节杆5上相对于第一调节座4内部还同轴心套接设有第一弹簧3，第一弹簧3的下端与弹簧挡垫2的上表面抵紧固定，且其上端与第一调节座4的内顶面抵紧固定，进而在行车出现震动或磨电道滑线22变形时，通过第一调节杆5对第二调节杆6产生向下的弹簧力，确保滑块20保持与磨电道滑线22接触。

本实用新型在底板10的左侧还竖直纵向平行间隔设有长方形的底座9，并通过底座9进行受电器的安装固定；如图1、图2所示，在底座9与底板10之间的四个直角处还水平横向对称设有绝缘块8，每一个绝缘块8均为圆柱体结构，且其两端分别与底座9以及底板10固定连接。

本实用新型的工作原理：

（1）当行车出现震动或磨电道滑线22变形时，通过第一压缩机构和第二压缩机构的配合使用，使得受电器不会上下抖动，从而使得受电器与磨电道滑线22之间保持有良好的接触；

（2）当滑块20出现部分磨损时，松开固定第四调节杆21的螺栓，然后通过第四调节杆21将滑块20沿轴向进行移动调节，进而使滑块20未磨损的部分与磨电道滑线22接触，再通过螺栓将第四调节杆21固定，便可继续进行作业。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型可实现滑块20的轴向调节，从而使得滑块20的所有区域都可与磨电道滑线22接触进行摩擦，大幅度提高了受电器的使用寿命；

（2）本实用新型通过第一压缩机构和第二压缩机构的配合使用，使得受电器不会上下抖动，从而使得受电器与磨电道滑线22之间保持有良好的接触，有效避免因行车断电或接触不良而导致行车内部电气元器件损坏的现象发生。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。

Claims (8)

1.一种新型可调节式受电器，其特征在于：包括底板、固定板、第一压缩机构、第二压缩机构、调节机构、滑块外框和滑块；所述底板为竖直纵向设置的长方形结构，且在其右侧中间位置还竖直平行设有长方形的固定板，在所述底板和固定板之间的上下两侧还水平横向对称设有连杆，且所述固定板通过连杆与所述底板竖直铰接；磨电道滑线水平纵向间隔设置在所述固定板的右侧，且在其上还水平纵向设有长方形的滑块外框，并在所述滑块外框的下表面前后两侧分别水平横向设有长方形的滑块，进而通过滑块与磨电道滑线接触；在所述固定板与所述滑块外框之间还设有调节机构，进而通过调节机构进行滑块外框的水平横向位置调节；在所述底板与所述滑块外框之间相对于调节机构上方还设有第一压缩机构，且在所述底板与调节机构之间还设有第二压缩机构，进而通过第一压缩机构和第二压缩机构的配合，确保滑块保持与磨电道滑线接触。

2.根据权利要求1所述的一种新型可调节式受电器，其特征在于：在所述底板的左侧还竖直纵向平行间隔设有长方形的底座，并通过底座进行受电器的安装固定。

3.根据权利要求2所述的一种新型可调节式受电器，其特征在于：在所述底座与所述底板之间的四个直角处还水平横向对称设有绝缘块，每一所述绝缘块均为圆柱体结构，且其两端分别与所述底座以及所述底板固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型可调节式受电器，其特征在于：所述滑块外框与所述固定板的中间位置设于同一水平面内。

5.根据权利要求4所述的一种新型可调节式受电器，其特征在于：所述调节机构包括第二调节杆、连接板和第四调节杆；所述第二调节杆水平横向设置在所述固定板的中间位置右侧，且其左端水平垂直延伸出所述固定板的左侧面，并通过螺栓与所述固定板螺接固定；所述第二调节杆对所述固定板的竖直转动不产生干涉，且其右端与所述滑块外框的中间位置同轴心套接，并分别与磨电道滑线以及滑块互不干涉设置，进而使滑块外框沿第二调节杆进行轴向位置调节；在所述第二调节杆上相对于滑块外框左侧还水平纵向对称套接固定设有连接板，且在所述连接板与滑块外框之间相对于第二调节杆前后两侧还水平横向对称间隔设有第四调节杆，每一所述第四调节杆的右端分别与所述滑块外框的左侧面对应位置固定连接，且在其左端还开设有与螺栓相匹配的外螺纹；在每一所述第四调节杆的左端相对于对应连接板左右两侧还分别同轴心螺接设有螺栓，且通过第四调节杆带动滑块外框进行轴向位置调节后，再通过螺栓将第四调节杆与所述连接板螺接固定。

6.根据权利要求5所述的一种新型可调节式受电器，其特征在于：所述第一压缩机构包括上压块、第三调节杆、第二调节座、第二弹簧、连接块和V型块；在所述滑块外框的上方与所述底板的上端对应位置之间还水平横向倾斜设有长条形的上压块，所述上压块的下端与所述底板的上端面对应位置螺接固定，且对固定板的竖直铰接以及调节机构的轴向调节不产生影响；所述上压块的上端倾斜向上延伸至所述滑块外框的正上方，且在二者之间还竖直设有中空圆柱体状的第二调节座，所述第二调节座的下表面通过连接块与竖直纵向设置的所述V型块的上端连接，且所述V型块的两开口端朝下设置，并分别与所述滑块外框的上表面前后两端固定连接；在所述第二调节座内还竖直同轴心套接滑动设有第三调节杆，且所述第三调节杆的上端竖直向上延伸出所述第二调节座的上表面，并与所述上压块的上端下表面连接；在所述第三调节杆上相对于第二调节座内部还同轴心套接设有第二弹簧，所述第二弹簧的下端与所述第二调节座的内底面抵紧固定，且其上端与所述第三调节杆相对于第二调节座内部的对应位置抵紧固定，进而在行车出现震动或磨电道滑线变形时，通过第二调节座对滑块外框产生向下的弹簧力，确保滑块保持与磨电道滑线接触。

7.根据权利要求6所述的一种新型可调节式受电器，其特征在于：所述上压块的下端与所述底板的上端面之间进行水平横向位置调节后，再通过螺栓进行锁紧固定，且其位置调节与滑块外框通过第四调节杆进行的轴向位置调节同步。

8.根据权利要求5所述的一种新型可调节式受电器，其特征在于：所述第二压缩机构包括下压块、弹簧挡垫、第一弹簧、第一调节座、第一调节杆和压环；在所述第二调节杆的中间位置下方与所述底板的下端对应位置之间还水平横向设有长方形的下压块，所述下压块的左端与所述底板的下端面对应位置螺接固定，且其右端水平横向延伸至连接板的正下方，并对固定板的竖直铰接以及调节机构的轴向调节不产生影响；所述下压块间隔设置在所述第二调节杆的正下方，且在所述下压块的上表面相对于固定板和连接板之间还竖直设有中空圆柱体状的第一调节座，在所述第一调节座内还竖直同轴心套接滑动设有第一调节杆，且在所述第一调节杆的下端相对于第一调节座内部还同轴心套接固定设有弹簧挡垫；在所述第一调节杆上相对于固定板和连接板之间还同轴心套接设有两个半圆形的压环，两个压环上下对称设置，且二者之间通过螺栓固定，进而固定设置在所述第一调节杆上；所述第一调节杆的上端竖直向上延伸出所述第一调节座的上表面，并与靠下侧所述压环的下表面固定连接；在所述第一调节杆上相对于第一调节座内部还同轴心套接设有第一弹簧，所述第一弹簧的下端与所述弹簧挡垫的上表面抵紧固定，且其上端与所述第一调节座的内顶面抵紧固定，进而在行车出现震动或磨电道滑线变形时，通过第一调节杆对第二调节杆产生向下的弹簧力，确保滑块保持与磨电道滑线接触。