CN219890549U - 多采集方式车载称重传感器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及称重传感技术领域，提供一种多采集方式车载称重传感器装置，通过外壳底部设置的可拆卸固定件，套管通过第二弹性件与固定件连接，将固定件拆卸后可更换套管以克服传感器在长期使用下造成的磨损，根据路况的不同采用适配的套管，防止套管上端使用金属材料的情况下涉水后传感器短路的情况，同时可更换套管材料以改变车载称重传感器装置的采集方式。且外壳与车梁连接，第一弹性件与车桥连接，车辆装货后车梁受力朝车桥方向下压，主控组件通过采集件检测到套管与采集件之间发生相对位移引起的电容变化，而利用本申请的多采集方式车载称重传感器装置测量车辆载重质量。

Description

多采集方式车载称重传感器装置

技术领域

本实用新型涉及称重传感技术领域，特别是涉及一种多采集方式车载称重传感器装置。

背景技术

监控测量载重情况，是保障交通安全的重要一环。且随着近年来对于货运治超的严格管控，对于车辆载重情况也得到了更多的关注。

比如在具体场景中，为了不超载，货车司机在装货物时需要凭借经验判断是否超载，但是对于不熟悉的货物时，难以凭借经验判断是否超载，在装完货物之后将货车开到地磅进行称重，若超重，则需返回装货点进行卸货；若未超重，为达更大的经济效益，往往会再返回继续装货到临界限载重量，此种监控车载重量方式较为繁琐；且即便是熟悉货物且经验丰富的货车司机也难以精准估算。

而现有技术中安装在货车上的称重传感器一般是根据货车的弹簧钢板的形变来计算车载重量，传感器一端与车梁连接，传感器另一端与车桥连接，在路况较差的路上行驶时，货车的颠簸容易拉扯传感器的器件以造成传感器的损坏。

另外，现有的称重传感器的采集方式单一，不便适配更多场景，由于各类货车行驶道路的路况不同，为了保障称重传感器长期使用下的采集精度，所需的采集方式也不相同。

因此，寻找适配的车载称重传感器装置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术中的车载称重传感器的采集方式单一，不便适配更多场景，本实用新型的目的在于提供多采集方式车载称重传感器装置，能够更换通过可拆卸固定件安装的套管改变采集方式，以便能够适配更多使用场景。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种多采集方式车载称重传感器装置，包括：测量组件、主控组件及第一弹性件；所述测量组件包括外壳、采集件、套管、第二弹性件及固定件，所述采集件、套管及第二弹性件设置于外壳内部，所述主控组件设置于外壳内部；所述固定件设置于所述外壳底部，所述固定件与所述外壳可拆卸连接；所述套管通过第二弹性件与所述固定件连接，所述套管底部与第一弹性件上端连接；所述外壳与车梁连接，所述第一弹性件下端与车桥连接。

根据上述提供的多采集方式车载称重传感器装置，所实现的有益效果在于：通过外壳底部设置的可拆卸固定件，套管通过第二弹性件与固定件连接，将固定件拆卸后可更换套管以克服传感器在长期使用下造成的磨损，根据路况的不同采用适配的套管，防止套管上端使用金属材料的情况下涉水后传感器短路的情况，同时可更换套管材料以改变车载称重传感器装置的采集方式。另外，外壳与车梁连接，第一弹性件下端与车桥连接，当车辆开始装货后，车梁受力朝车桥方向下压，套管底部与第一弹性件连接，第一弹性件作为支撑件与第二弹性件配合推动套管上移，主控组件通过采集件检测到套管与采集件之间发生相对位移引起的电容变化，而利用本申请的车载称重传感器装置测量车辆载重质量。且传感器下端与车桥通过第一弹性件软连接，当车辆发生颠簸时，第一弹性件起到缓冲作用，防止传感器上端器件受力过度造成损坏，特别是防止外壳内部的采集件及套管被拉扯而造成损坏。

在一个实施例中，还包括连接杆，所述连接杆一端与所述套管底部连接，所述连接杆另一端与所述第一弹性件通过万向螺丝连接。

在一个实施例中，所述外壳内设有用于容置所述主控组件及测量组件的容置腔，所述主控组件固定设置于所述外壳的上端，所述外壳底部设有用于安装所述测量组件且与所述固定件连接相适配的开口；所述主控组件朝向所述开口的一端与所述采集件固定连接；所述第二弹性件的一端与所述套管抵接，所述第二弹性件的另一端与所述固定件抵接；所述固定件设有避让孔，所述第一弹性件的一端通过所述避让孔与所述套管连接；所述套管设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件；所述外壳与所述第一弹性件相向受力时以使第二弹性件发生形变以致所述套管与所述采集件相对运动。

在一个实施例中，所述固定件与所述外壳通过所述开口螺纹连接。

在一个实施例中，所述固定件朝向所述套管的一端延伸设有第一限位柱，所述第一限位柱设有避让孔，所述连接杆通过所述避让孔与所述套管连接。

在一个实施例中，所述套管包括套管主体、靠近所述第二弹性件的一端设置的凸沿及靠近所述固定件一端设置的第二限位柱；所述第二弹性件通过所述凸沿及第二限位柱进行限位。

在一个实施例中，所述套管主体为金属材料，所述凸沿及所述第二限位柱均为绝缘材料。

在一个实施例中，所述套管主体、所述凸沿及所述第二限位柱均为绝缘材料。

在一个实施例中，所述固定件与所述外壳通过卡扣连接。

在一个实施例中，所述第一弹性件为拉簧，所述第二弹性件为压簧；所述外壳的引出端作为负极，所述采集件的引出端作为正极；所述外壳与所述第一弹性件相向受力时以使第二弹性件发生形变以致所述套管与所述采集件相对运动，改变两极间电容。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中多采集方式车载称重传感器装置的安装结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中多采集方式车载称重传感器装置的结构示意图；

图3为本实用新型一优选实施例中多采集方式车载称重传感器装置的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中多采集方式车载称重传感器装置的爆炸结构示意图；

图5为本实用新型一实施例中多采集方式车载称重传感器装置的部分爆炸结构示意图

图6为本实用新型一实施例中多采集方式车载称重传感器装置的中固定件的部分结构示意图；

图7为本实用新型一实施例中多采集方式车载称重传感器装置的剖面结构示意图。

附图标记：

A、车梁；B、车桥；1、外壳；2、采集件；3、套管；31、套管主体；32、凸沿；33、第二限位柱；4、第二弹性件；5、固定件；51、避让孔；52、第一限位柱；6、第一弹性件；7、连接杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

本实用新型的多采集方式车载称重传感器装置安装于车梁A与车桥B之间的结构示意图，参阅图1所示，图1示出了本实用新型优选的方案的多采集方式车载称重传感器装置安装于车梁A与车桥B之间的结构示意图，外壳1的上端通过上安装支架与车梁A槽钢连接，第一弹性件6的下端通过下安装支架与车桥B连接。

本实用新型提供的多采集方式车载称重传感器装置，通过外壳1底部设置的可拆卸固定件5，套管3通过第二弹性件4与固定件5连接，将固定件5拆卸后可更换套管3以克服传感器在长期使用下造成的磨损，同时可更换套管3材料以改变车载称重传感器装置的采集方式。

本实用新型的多采集方式车载称重传感器装置，其中一种采集方式为变面积采集方式，需要说明的是，外壳1的引出端作为负极，采集件2的引出端作为正极；外壳1与第一弹性件6相向受力时以使第二弹性件4发生形变以致套管3与采集件2相对运动，改变两极间电容。此种变面积采集方式下，套管3上端为金属材料，套管3与采集件2相对运动，以改变两极板面积，以改变两极间电容，从而测量货物载重质量。

本实用新型的多采集方式车载称重传感器装置，其中一种采集方式为变介质采集方式，需要说明的是，外壳1的引出端作为负极，采集件2的引出端作为正极；外壳1与第一弹性件6相向受力时以使第二弹性件4发生形变以致套管3与采集件2相对运动，改变两极间电容。此种变面积采集方式下，套管3上端为绝缘材料，套管3与采集件2相对运动，以改变两极间介质，以改变两极间电容，从而测量货物载重质量。

实施例1

参阅图2、图6及图4所示，本实施例提供一种多采集方式车载称重传感器装置，包括：测量组件、主控组件及第一弹性件6；所述测量组件包括外壳1、采集件2、套管3、第二弹性件4及固定件5，所述采集件2、套管3及第二弹性件4设置于外壳1内部，所述主控组件设置于外壳1内部；所述固定件5设置于所述外壳1底部，所述固定件5与所述外壳1可拆卸连接；所述套管3通过第二弹性件4与所述固定件5连接，所述套管3底部与第一弹性件6上端连接；所述外壳1与车梁A连接，所述第一弹性件6下端与车桥B连接。

值得注意的是，所述第一弹性件6的最小形变力大于所述第二弹性件4的最小形变力，优选的第一弹性件6的最小形变力是第二弹性件4的最小形变力的3.5倍，也就是说，当第一弹性件6与第二弹性件4受到同样大小的拉力，如介于第一弹性件6的最小形变力与第二弹性件4的最小形变力之间的拉力时，第二弹性件4会发生形变，而第一弹性件6不发生形变。

可以理解的是，当车辆载重越重，车厢下压车梁A，车梁A与车桥B之间的距离越近，车梁A与车桥B之间距离变化，第一弹性件6作为支撑件与第二弹性件4配合推动套管3上移。

本实施例所要解决的问题是，现有的称重传感器的采集方式单一，不便适配更多场景，由于各类货车行驶道路的路况不同，为了保障称重传感器长期保证采集精度，所需的采集方式也不相同。

根据本实施例提供的方案，所实现的有益效果在于：通过外壳1底部设置的可拆卸固定件5，套管3通过第二弹性件4与固定件5连接，将固定件5拆卸后可更换套管3以克服传感器在长期使用下造成的磨损，同时可更换套管3材料以改变车载称重传感器装置的采集方式。另外，外壳1与车梁A连接，第一弹性件6下端与车桥B连接，当车辆开始装货后，车梁A受力朝车桥B方向下压，套管3底部与第一弹性件6连接，第一弹性件6作为支撑件与第二弹性件4配合推动套管3上移，主控组件通过采集件2检测到套管3与采集件2之间发生相对位移引起的电容变化，而利用本申请的车载称重传感器装置测量车辆载重质量。且传感器下端与车桥B通过第一弹性件6软连接，当车辆发生颠簸时，第一弹性件6起到缓冲作用，防止传感器上端器件受力过度造成损坏，特别是防止外壳1内部的采集件2及套管3被拉扯而造成损坏。

实施例2

参阅图3、图4、图6及图7所示，本实施例提供一个优选的方案，提供一种多采集方式车载称重传感器装置，在实施例1的基础上，还包括连接杆7，所述连接杆7一端与所述套管3底部连接，所述连接杆7另一端与所述第一弹性件6通过万向螺丝连接。

需要说明的是，当车辆发生颠簸时，通过相对于实施例1给出的方案中在套管3与第一弹性件6之间增加连接杆7，让第一弹性件6全部位于于外壳1外部，当车辆发生颠簸时，通过第一弹性件6缓冲，可缓冲受到的上下左右的力，防止第一弹性件6一端直接与套管3连接时可能会在缓冲时造成传感器外壳1内部器件的损坏。

在本申请的一些实施例中，所述外壳1内设有用于容置所述主控组件及测量组件的容置腔，所述主控组件固定设置于所述外壳1的上端，所述外壳1底部设有用于安装所述测量组件且与所述固定件5连接相适配的开口；所述主控组件朝向所述开口的一端与所述采集件2固定连接；所述第二弹性件4的一端与所述套管3抵接，所述第二弹性件4的另一端与所述固定件5抵接；所述固定件5设有避让孔51，所述第一弹性件6的一端通过所述避让孔51与所述套管3连接；所述套管3设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件2；所述外壳1与所述第一弹性件6相向受力时以使第二弹性件4发生形变以致所述套管3与所述采集件2相对运动。

在本申请的一些实施例中，所述固定件5与所述外壳1通过所述开口螺纹连接。

需要说明的是，本实施例给出了固定件5与外壳1连接的可拆卸结构，通过固定件5上设置的第一螺纹与外壳1开出处设置的第二螺纹，第一螺纹与第二螺纹相适配，固定件5与外壳1可拆卸连接，方便更换套管3。

参阅图5及图6所示，在本申请的一些实施例中，所述固定件5朝向所述套管3的一端延伸设有第一限位柱52，所述第一限位柱52设有避让孔51，所述连接杆7通过所述避让孔51与所述套管3连接。

需要说明的是，第一弹性件6为拉簧，第二弹性件4为压簧，将第二弹性件4套设在固定件5的第一限位柱52上对第二弹性件4进行限位，固定件5为倒T形。

本申请设置的一方面对第二弹性件4起限位作用，一方面固定件5与外壳1可拆卸连接，以便更换套管3。

在本申请的一些实施例中，所述套管3包括套管3主体、靠近所述第二弹性件4的一端设置的凸沿32及靠近所述固定件5一端设置的第二限位柱33；所述第二弹性件4通过所述凸沿32及第二限位柱33进行限位。

通过套管3的第二限位柱33与固定件5的第一限位柱52对第二弹性件4进行限位，一方面，当测量载重时推动套管3以改变两极电容；另一方面，当车辆颠簸时，对套管3起缓冲作用。

在本申请的一些实施例中，所述套管3主体为金属材料，所述凸沿32及所述第二限位柱33均为绝缘材料。

需要说明的是，本申请中，套管3主体为金属材料的多采集方式车载称重传感器装置，所使用的采集方式为变面积采集方式。外壳1为金属材料，套管3主体为金属材料，外壳1的引出端作为负极，采集件2的引出端作为正极，当套管3与采集件2相对运动，改变两级电容。

值得注意的是，由于环境情况不同、道路颠簸情况不同，选用适配采集方式。采集方式为变面积方式下，套管3主体为金属材料，货车不宜经常涉水，以免线路短路。一般情况下，轻吨位(10吨左右)的货车经常在市内道路行驶，路况较好，不常涉水，可选用变面积采集方式；重吨位(10吨～100吨)的货车经常在市外或工地可能会存在较多的洼地，可选用变介质采集方式。

在本申请的一些实施例中，所述套管3主体、所述凸沿32及所述第二限位柱33均为绝缘材料。

需要说明的是，本申请中，套管3主体为绝缘材料的多采集方式车载称重传感器装置，所使用的采集方式为变介质采集方式。外壳1为金属材料，套管3主体为绝缘材料，外壳1的引出端作为负极，采集件2的引出端作为正极，当套管3与采集件2相对运动，两级间的介质发生变化，即空气量与绝缘材料量发生变化，进而改变两级电容。

在本申请的一些实施例中，所述固定件5与所述外壳1通过卡扣连接。

需要说明的是，本实施例给出了固定件5与外壳1连接的可拆卸结构，固定件5与外壳1通过卡扣连接，固定件5与外壳1可拆卸连接，方便更换套管3。

在本申请的一些实施例中，所述第一弹性件6为拉簧，所述第二弹性件4为压簧；所述外壳1的引出端作为负极，所述采集件2的引出端作为正极；所述外壳1与所述第一弹性件6相向受力时以使第二弹性件4发生形变以致所述套管3与所述采集件2相对运动，改变两极间电容。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，包括：

测量组件、主控组件及第一弹性件；

所述测量组件包括外壳、采集件、套管、第二弹性件及固定件，所述采集件、套管及第二弹性件设置于外壳内部，所述主控组件设置于外壳内部；

所述固定件设置于所述外壳底部，所述固定件与所述外壳可拆卸连接；

所述套管通过第二弹性件与所述固定件连接，所述套管底部与第一弹性件上端连接；

所述外壳与车梁连接，所述第一弹性件下端与车桥连接；当车辆载重越重，车厢下压车梁，车梁与车桥之间的距离越近。

2.根据权利要求1所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，还包括连接杆，所述连接杆一端与所述套管底部连接，所述连接杆另一端与所述第一弹性件通过万向螺丝连接。

3.根据权利要求2所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，

所述外壳内设有用于容置所述主控组件及测量组件的容置腔，所述主控组件固定设置于所述外壳的上端，所述外壳底部设有用于安装所述测量组件且与所述固定件连接相适配的开口；

所述主控组件朝向所述开口的一端与所述采集件固定连接；

所述第二弹性件的一端与所述套管抵接，所述第二弹性件的另一端与所述固定件抵接；所述固定件设有避让孔，所述第一弹性件的一端通过所述避让孔与所述套管连接；

所述套管设有空腔，所述空腔用于容置所述采集件；

所述外壳与所述第一弹性件相向受力时以使第二弹性件发生形变以致所述套管与所述采集件相对运动。

4.根据权利要求3所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，所述固定件与所述外壳通过所述开口螺纹连接。

5.根据权利要求3所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，所述固定件朝向所述套管的一端延伸设有第一限位柱，所述第一限位柱设有避让孔，所述连接杆通过所述避让孔与所述套管连接。

6.根据权利要求1所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，所述套管包括套管主体、靠近所述第二弹性件的一端设置的凸沿及靠近所述固定件一端设置的第二限位柱；

所述第二弹性件通过所述凸沿及第二限位柱进行限位。

7.根据权利要求6所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，所述套管主体为金属材料，所述凸沿及所述第二限位柱均为绝缘材料。

8.根据权利要求6所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，所述套管主体、所述凸沿及所述第二限位柱均为绝缘材料。

9.根据权利要求1所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，所述固定件与所述外壳通过卡扣连接。

10.根据权利要求7或8所述的多采集方式车载称重传感器装置，其特征在于，所述第一弹性件为拉簧，所述第二弹性件为压簧；

所述外壳的引出端作为负极，所述采集件的引出端作为正极；

所述外壳与所述第一弹性件相向受力时以使第二弹性件发生形变以致所述套管与所述采集件相对运动，改变两极间电容。