CN219876062U - 一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，包括升压模块、降压模块、主控模块、音频输入模块、功放模块以及反馈模块；升压模块和降压模块的输入端与外部电源连接；主控模块分别与降压模块的输出端、音频输入模块以及功放模块连接；功放模块与升压模块的输出端连接，功放模块的检测端通过反馈模块与升压模块的反馈端连接；音频信号通过音频输入模块输送至主控模块，经主控模块的信号转换后输送至功放模块进行信号放大，并通过喇叭播放；升压模块可检测功放模块的输出功率，以调节输出至功放模块的电压；能够在功放音量或音乐信号比较小时，输出低电压给功放，当功放音量或音乐信号比较大时，输出高电压给功放，减少电池的损耗，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及音响技术领域，特别涉及一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路。
背景技术
随着电车的快速普及，市面上的电车越来越多，很多用户都喜欢加装更大功率的车载音响来改善音质，让音乐听起来音域更加宽广、单色完美；但是安装大功率音响后，在停车听音乐时容易使得车上的电池电量消耗较快，容易损伤电池，如果加装的音响功率比较小，则无法提供优质的低音效果；因此，急需一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路。
本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，包括升压模块、降压模块、主控模块、音频输入模块、功放模块以及反馈模块；
升压模块和降压模块的输入端与外部电源连接；
主控模块分别与降压模块的输出端、音频输入模块以及功放模块连接；
功放模块与升压模块的输出端连接，功放模块的检测端通过反馈模块与升压模块的反馈端连接；
音频信号通过音频输入模块输送至主控模块，经主控模块的信号转换后输送至功放模块进行信号放大，并通过喇叭播放；升压模块可检测功放模块的输出功率，以调节输出至功放模块的电压。
进一步地，反馈模块包括电阻R82-83以及电容C71-72，电阻R82的一端分别与电容C71的一端以及升压模块连接，电阻R82的另一端分别与电阻R83的一端以及电容C72的一端连接，电阻R83的另一端与功放模块连接，电容C71的另一端和电容C72的另一端与接地端连接。
进一步地，音频输入模块设置为USB信号输入模块。
进一步地，音频输入模块设置为蓝牙输入模块。
进一步地，音频输入模块设置为模拟音频输入模块。
进一步地，一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路还包括串接于模拟音频输入模块与主控模块之间的阻抗匹配模块。
进一步地，阻抗匹配模块包括电阻R5-6、电阻R13、电阻R18、电容C18以及电容C22，电阻R5的一端与模拟音频输入模块的一端连接，电阻R5的另一端分别与电阻R13的一端以及电容C18的一端连接，电阻R6的一端与模拟音频输入模块的另一端连接，电阻R6的另一端分别与电阻R18的一端以及电容C22的一端连接，电容C18的另一端和电容C22的另一端与主控模块连接，电阻R13的另一端和电阻R18的另一端与接地端连接。
本实用新型的有益效果：一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，包括升压模块、降压模块、主控模块、音频输入模块、功放模块以及反馈模块；升压模块和降压模块的输入端与外部电源连接；主控模块分别与降压模块的输出端、音频输入模块以及功放模块连接；功放模块与升压模块的输出端连接，功放模块的检测端通过反馈模块与升压模块的反馈端连接；音频信号通过音频输入模块输送至主控模块，经主控模块的信号转换后输送至功放模块进行信号放大，并通过喇叭播放；升压模块可检测功放模块的输出功率，以调节输出至功放模块的电压；通过上述结构能够在功放音量或音乐信号比较小时，输出低电压给功放，当功放音量或音乐信号比较大时，输出高电压给功放，尽量减少电池的损耗，延长电池的使用寿命。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路的电路原理图；
图2为升压模块的电路原理图；
图3为降压模块的电路原理图；
图4为主控模块和蓝牙输入模块的电路原理图；
图5为USB输入模块的电路原理图；
图6为模拟音频输入模块和阻抗匹配模块的电路原理图；
图7为功放模块的电路原理图；
图8为反馈模块的电路原理图。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1至图8，一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，包括升压模块10、降压模块20、主控模块30、音频输入模块40、功放模块50以及反馈模块60；
升压模块10和降压模块20的输入端与外部电源连接；
主控模块30分别与降压模块20的输出端、音频输入模块40以及功放模块50连接；
功放模块50与升压模块10的输出端连接，功放模块50的检测端通过反馈模块60与升压模块10的反馈端连接；
音频信号通过音频输入模块40输送至主控模块30，经主控模块30的信号转换后输送至功放模块50进行信号放大，并通过喇叭70播放；升压模块10可检测功放模块50的输出功率，以调节输出至功放模块50的电压。
在本实用新型中，CON2为汽车上的12V电池接入口，12V电压输入后分成两路，第一路经降压模块20降压成5V后为主控模块30供电，第二路经升压模块10升压后给功放模块50供电，BT1为蓝牙MCU芯片，其内集成了蓝牙功能，蓝牙接收到的音乐通过I2S信号传送给到功放模块50中的功放芯片IC3进行信号放大，再通过喇叭70进行播放；功放芯片IC3具有能量检测输出端口9脚，功放芯片IC3的9脚可输出PWM波形，根据功放模块50的能量变化而变化，经电阻R82-83和电容C71-72整形为直流电压后控制升压模块10中的升压芯片IC4的FB脚，当功率需求增大时，输出PWM频率变低，升压芯片IC4的FB脚的电压变低，芯片IC2的输出电压变高，提供高电压给功放芯片IC3使用，当功放模块50播放的音乐变小时，功放芯片IC3的9脚输出PWM频率变高，升压芯片IC4的FB脚的电压变高，芯片IC2输出电压变低，提供功放芯片IC3的电压变低，进而减少功放电源的损耗；优选的，功放芯片IC3还具有内部温度检测，当检测到温度比较高的时候，也会通过PWM信号来调低功放模块50的供电电压，实行自我降温的效果；本实用新型的优点在于：通过上述结构能够在功放音量或音乐信号比较小时，输出低电压给功放，当功放音量或音乐信号比较大时，输出高电压给功放，尽量减少电池的损耗，延长电池的使用寿命。
反馈模块60包括电阻R82-83以及电容C71-72，电阻R82的一端分别与电容C71的一端以及升压模块10连接，电阻R82的另一端分别与电阻R83的一端以及电容C72的一端连接，电阻R83的另一端与功放模块50连接，电容C71的另一端和电容C72的另一端与接地端连接。
作为音频输入模块40的第一实施例，音频输入模块40设置为USB信号输入模块41。
作为音频输入模块40的第二实施例，音频输入模块40设置为蓝牙输入模块42。
作为音频输入模块40的第三实施例，音频输入模块40设置为模拟音频输入模块43。
一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路还包括串接于模拟音频输入模块43与主控模块30之间的阻抗匹配模块80。
优选的，阻抗匹配模块80包括电阻R5-6、电阻R13、电阻R18、电容C18以及电容C22，电阻R5的一端与模拟音频输入模块43的一端连接，电阻R5的另一端分别与电阻R13的一端以及电容C18的一端连接，电阻R6的一端与模拟音频输入模块43的另一端连接，电阻R6的另一端分别与电阻R18的一端以及电容C22的一端连接，电容C18的另一端和电容C22的另一端与主控模块30连接，电阻R13的另一端和电阻R18的另一端与接地端连接。
需要强调的是，本实用新型中的各个模块均可采用现有技术，比如功放模块50包括功放芯片IC3及其必须的周边电路，比如晶振、去耦电容、旁路电容等，本实用新型不再对其具体电路进行赘述，但同样不得认为是对本实用新型的限制，其余模块同理。
当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (7)
1.一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，其特征在于：包括升压模块(10)、降压模块(20)、主控模块(30)、音频输入模块(40)、功放模块(50)以及反馈模块(60)；
所述升压模块(10)和降压模块(20)的输入端与外部电源连接；
所述主控模块(30)分别与所述降压模块(20)的输出端、音频输入模块(40)以及功放模块(50)连接；
所述功放模块(50)与所述升压模块(10)的输出端连接，所述功放模块(50)的检测端通过所述反馈模块(60)与所述升压模块(10)的反馈端连接；
音频信号通过所述音频输入模块(40)输送至所述主控模块(30)，经所述主控模块(30)的信号转换后输送至所述功放模块(50)进行信号放大，并通过喇叭(70)播放；所述升压模块(10)可检测所述功放模块(50)的输出功率，以调节输出至所述功放模块(50)的电压。
2.根据权利要求1所述的一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，其特征在于：所述反馈模块(60)包括电阻R82-83以及电容C71-72，电阻R82的一端分别与电容C71的一端以及所述升压模块(10)连接，电阻R82的另一端分别与电阻R83的一端以及电容C72的一端连接，电阻R83的另一端与所述功放模块(50)连接，电容C71的另一端和电容C72的另一端与接地端连接。
3.根据权利要求1所述的一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，其特征在于：所述音频输入模块(40)设置为USB信号输入模块(41)。
4.根据权利要求1所述的一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，其特征在于：所述音频输入模块(40)设置为蓝牙输入模块(42)。
5.根据权利要求1所述的一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，其特征在于：所述音频输入模块(40)设置为模拟音频输入模块(43)。
6.根据权利要求5所述的一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，其特征在于：还包括串接于所述模拟音频输入模块(43)与所述主控模块(30)之间的阻抗匹配模块(80)。
7.根据权利要求6所述的一种可节能降耗的电车音响自动调节升降压电路，其特征在于：所述阻抗匹配模块(80)包括电阻R5-6、电阻R13、电阻R18、电容C18以及电容C22，电阻R5的一端与所述模拟音频输入模块(43)的一端连接，电阻R5的另一端分别与电阻R13的一端以及电容C18的一端连接，电阻R6的一端与所述模拟音频输入模块(43)的另一端连接，电阻R6的另一端分别与电阻R18的一端以及电容C22的一端连接，电容C18的另一端和电容C22的另一端与所述主控模块(30)连接，电阻R13的另一端和电阻R18的另一端与接地端连接。
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