CN219869936U - 一种用于汽车衡的引坡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车衡的引坡结构，包括汽车衡本体和设置在汽车衡本体两侧的引坡结构，引坡结构包括坡板，坡板的下端设置有若干个调节分离单元；滑动支撑座的下端同时与两个定位台滑动连接，各定位台均设置在底板上，底板的两侧均开设有若干个定位孔；两个定位台的前半段上端通过定位板连接，定位板的上端设置有若干组限位单元，各限位单元均包括两个间隔设置的第一限位座，各第一限位座上均开设有第一限位孔，各第一限位孔的中心线重合，滑动支撑座的前端设置有若干个与各限位单元配合使用的第二限位座，限位横杆同时穿设在各第一限位座和各第二限位座内。本实用新型具有结构简单、易安装、操作简单和不易损坏等有益效果。

Description

一种用于汽车衡的引坡结构

技术领域

本实用新型涉及一种引坡结构，具体地说，特别涉及一种用于汽车衡的引坡结构。

背景技术

在安装汽车衡时，为了便于汽车能够到行驶到汽车衡上进行称重，从而需要在待安装处挖设基坑，然后将汽车衡安装到基坑内，使其汽车衡的上端面与地面齐平，便于汽车行驶到汽车衡上，但是这种需要破坏地面挖设基坑的方式，不仅费时费力，且成本也较高，同时在后续需要对汽车衡进行移动时，还要对坑位进行回填，并在新安装位置处重新挖设基坑，十分不便，另外在雨天还极易造成基坑积水而无法排出，并且基坑边缘与汽车衡之间具有空隙，在该空隙处极易卡设从称重车上掉落下来的物体，难以进行清理，并且还影响称重，如果采用工具强行进行清理，还会存在损坏汽车衡的风险，为了解决以上问题，技术人员直接将汽车衡安装到地面，同时在汽车衡的两端设置引坡，称重汽车通过设置在汽车衡两端的引坡上下汽车衡，虽然解决了挖设基坑和基坑积水等问题，但是引坡与汽车衡之间还是会存在缝隙，无法有效解决引坡与汽车衡之间卡设物体的问题，为了解决这一问题，专利号为CN202221814985.8的中国专利通过在斜梯(引坡)与汽车衡之间设置防护装置，通过防护装置避免物体(煤渣和石块等)卡设在斜梯与汽车衡之间，其中防护装置包括弹性支撑装置，当弹性支撑装置处于张开状态时，防护板不会与汽车衡和斜梯接触，这就导致防护板与汽车衡和斜梯之间还是会存在空隙，只有当车轮压在弹性支撑装置上时，才会完全对缝隙进行遮挡，当车轮碾压过弹性支撑装置后，就不会对弹性支撑装置施加压力，这时从称重车掉落下来的物体，就会存在从防护板与汽车衡之间的空隙滚落至防护板下方后，卡在汽车衡与斜梯之间，从而还是无法完全解决汽车衡与斜坡之间卡设物体的问题，并且在卡设物体后，由于防护板位于缝隙的正上方，对缝隙处造成了遮挡，从而还无法及时发现是否有物体卡在缝隙处，并且由于防护板的存在，也阻碍了对卡在缝隙处的物体进行清理，从而该装置只是降低了物体卡在缝隙的几率，并没有改善将卡在缝隙的物体取出的难度，并且设置弹性支撑装置后还加大了清理难度。

因此本领域技术人员提供一种能够便于对卡在引坡与汽车衡之间的物体进行清理的汽车衡引坡结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够便于对卡在引坡与汽车衡之间的物体进行清理的汽车衡引坡结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车衡的引坡结构，包括汽车衡本体和设置在汽车衡本体两侧的引坡结构，所述引坡结构包括坡板，所述坡板的下端设置有若干个调节分离单元；

所述调节分离单元包括滑动支撑座，所述滑动支撑座的上端与所述坡板的下端连接，所述滑动支撑座的下端同时与两个定位台滑动连接，各所述定位台均设置在底板上，所述底板的两侧均开设有若干个定位孔；

两个所述定位台的前半段上端通过定位板连接，所述定位板的上端设置有若干组限位单元，各所述限位单元均包括两个间隔设置的第一限位座，各所述第一限位座上均开设有第一限位孔，各所述第一限位孔的中心线重合，所述滑动支撑座的前端设置有若干个与各所述限位单元配合使用的第二限位座，限位横杆同时穿设在各所述第一限位座和各所述第二限位座内。

作为优选，所述坡板包括第一倾斜段和第一平行段，所述第一倾斜段的前端与所述第一平行段的后端连接；

所述滑动支撑座包括第二倾斜段和第二平行段，所述第二倾斜段的上端与所述第一倾斜段的下端连接，所述第二平行段的上端与所述第一平行段的下端连接。

作为优选，所述第二倾斜段的上端与所述第一倾斜段前半段的下端连接，所述第一倾斜段的后半段通过若干个支撑台支撑，各所述支撑台设置在所述底板的上端。

作为优选，所述第一倾斜段包括定位部和折叠部，所述定位部的前端与所述第一平行段的后端连接，所述定位部的后端与所述折叠部铰接连接，所述底板的后端设置有若干个支撑部，各所述支撑部用于对所述折叠部进行支撑。

作为优选，各所述定位台的两侧均设置有若干个滑槽，所述滑动支撑座的下端可拆卸的设置有若干个定位柱，各所述定位柱分别位于各所述定位台的两侧，各所述定位柱的内侧均设置有若干个滑座，各所述滑座分别可滑动的位于各所述滑槽内。

作为优选，各所述定位台的上端均开设有导向限位槽，所述滑动支撑座的下端设置有若干个导向支撑滑轮，各所述导向支撑滑轮可滑动的位于所述导向限位槽内。

作为优选，各调节分离单元上的滑动支撑座通过若干个加强杆连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一方面，无需在缝隙上方设置防护板，能够及时的发现对卡在缝隙处的物体；另一方面，通过移动调节分离单元调整引坡结构与汽车衡本体之间间距，从而使其卡在引坡结构与汽车衡本体之间的物体掉落，极大的降低了将卡死在引坡结构与汽车衡本体之间的物体取出的难度，避免暴力取出对汽车衡本体合引坡结构造成损坏；同时还具有结构简单、易安装、操作简单和不易损坏等有益效果。

附图说明

图1是汽车衡本体两侧设置引坡结构的示意图。

图2是引坡结构的第一立体示意图。

图3是引坡结构的第二立体示意图。

图4是引坡结构未设置坡板的结构示意图。

图5是图4中A处局部放大结构示意图。

图6是图4中B处局部放大结构示意图。

图7是调节分离单元的结构示意图。

图8是支撑座下端设置导向支撑滑轮的结构示意图。

图9是定位台上开设导向限位槽的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图9所示，一种用于汽车衡的引坡结构，包括汽车衡本体1和设置在汽车衡本体1两侧的引坡结构2，所述引坡结构2包括坡板3，所述坡板3的下端设置有若干个调节分离单元5；

所述调节分离单元5包括滑动支撑座6，所述滑动支撑座6的上端与所述坡板3的下端连接，所述滑动支撑座6的下端同时与两个定位台7滑动连接，各所述定位台7均设置在底板8上，所述底板8的两侧均开设有若干个定位孔9；

两个所述定位台7的前半段上端通过定位板10连接，所述定位板10的上端设置有若干组限位单元11，各所述限位单元11均包括两个间隔设置的第一限位座12，各所述第一限位座12上均开设有第一限位孔13，各所述第一限位孔13的中心线重合，所述滑动支撑座6的前端设置有若干个与各所述限位单元11配合使用的第二限位座15，限位横杆16同时穿设在各所述第一限位座12和各所述第二限位座15内。本实施例中，调节分离单元5的个数为三个。位于中间的调节分离单元5并未设置第一限位座12和第二限位座15。三个调节分离单元5分开间隔设置，在降低重量的同时保证了结构强度。

所述坡板3包括第一倾斜段17和第一平行段18，所述第一倾斜段17的前端与所述第一平行段18的后端连接；

所述滑动支撑座6包括第二倾斜段19和第二平行段20，所述第二倾斜段19的上端与所述第一倾斜段17的下端连接，所述第二平行段20的上端与所述第一平行段18的下端连接。

所述第二倾斜段19的上端与所述第一倾斜段17前半段的下端连接，所述第一倾斜段17的后半段通过若干个支撑台21支撑，各所述支撑台21设置在所述底板8的上端。

所述第一倾斜段17包括定位部22和折叠部23，所述定位部22的前端与所述第一平行段18的后端连接，所述定位部22的后端与所述折叠部23铰接连接，所述底板8的后端设置有若干个支撑部26，各所述支撑部26用于对所述折叠部23进行支撑。在坡板3移动时，可转动折叠部23，避免折叠部23与地面摩擦。

各所述定位台7的两侧均设置有若干个滑槽27，所述滑动支撑座6的下端可拆卸的设置有若干个定位柱28，各所述定位柱28分别位于各所述定位台7的两侧，各所述定位柱28的内侧均设置有若干个滑座29，各所述滑座29分别可滑动的位于各所述滑槽27内。

各所述定位台7的上端均开设有导向限位槽30，所述滑动支撑座6的下端设置有若干个导向支撑滑轮31，各所述导向支撑滑轮31可滑动的位于所述导向限位槽30内。通过设置导向支撑滑轮31，不仅能够配合滑座29和定位柱28对滑动支撑座6进行支撑，进一步提高结构稳定性和使用寿命，并且由于导向支撑滑轮31的存在，在拉动调节分离单元5时更加省力。

各调节分离单元5上的滑动支撑座6通过若干个加强杆32连接。通过设置若干个加强杆32，不仅使其结构强度更好，同时也更加便于同时拉动多个调节分离单元5。

本实用新型的最优工作原理如下：

在汽车衡本体1的两侧均设置引坡结构2，将底板8与地面固定，若干个支撑台21和支撑部26分别对定位部22的下半段和折叠部23进行支撑，同时配合各个滑动支撑座6从而对整个坡板3进行支撑，当坡板3与汽车衡本体1之间卡设物体(石块和煤渣等)时，从第一限位座12和第二限位座15内拔出限位横杆16，使其不在通过限位横杆16对滑动支撑座6进行限位，为了避免在坡板3移动时与地面造成摩擦，可向定位部22方向转动折叠部23，使其折叠部23位于定位部22上方，随后向支撑部26的方向推动调节分离单元5，通过推动调节分离单元5拉开坡板3与汽车衡本体1之间的间距，使其卡设在坡板3与汽车衡本体1之间的物体掉落。可有效的避免暴力拆卸卡设物而对汽车衡本体1和引坡结构2造成损伤。同时也避免了对缝隙造成遮挡，导致无法及时发现和不便于对卡设物拆卸的问题。在实际使用时，当发现有物体卡设在汽车衡本体1和引坡结构2之间的缝隙处时，可先确认物体卡设的松紧度，如物体卡设的太紧，在通过移动调节分离单元5的方法。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于汽车衡的引坡结构，包括汽车衡本体(1)和设置在汽车衡本体(1)两侧的引坡结构(2)，其特征是：所述引坡结构(2)包括坡板(3)，所述坡板(3)的下端设置有若干个调节分离单元(5)；

所述调节分离单元(5)包括滑动支撑座(6)，所述滑动支撑座(6)的上端与所述坡板(3)的下端连接，所述滑动支撑座(6)的下端同时与两个定位台(7)滑动连接，各所述定位台(7)均设置在底板(8)上，所述底板(8)的两侧均开设有若干个定位孔(9)；

两个所述定位台(7)的前半段上端通过定位板(10)连接，所述定位板(10)的上端设置有若干组限位单元(11)，各所述限位单元(11)均包括两个间隔设置的第一限位座(12)，各所述第一限位座(12)上均开设有第一限位孔(13)，各所述第一限位孔(13)的中心线重合，所述滑动支撑座(6)的前端设置有若干个与各所述限位单元(11)配合使用的第二限位座(15)，限位横杆(16)同时穿设在各所述第一限位座(12)和各所述第二限位座(15)内。

2.如权利要求1所述的用于汽车衡的引坡结构，其特征是：所述坡板(3)包括第一倾斜段(17)和第一平行段(18)，所述第一倾斜段(17)的前端与所述第一平行段(18)的后端连接；

所述滑动支撑座(6)包括第二倾斜段(19)和第二平行段(20)，所述第二倾斜段(19)的上端与所述第一倾斜段(17)的下端连接，所述第二平行段(20)的上端与所述第一平行段(18)的下端连接。

3.如权利要求2所述的用于汽车衡的引坡结构，其特征是：所述第二倾斜段(19)的上端与所述第一倾斜段(17)前半段的下端连接，所述第一倾斜段(17)的后半段通过若干个支撑台(21)支撑，各所述支撑台(21)设置在所述底板(8)的上端。

4.如权利要求3所述的用于汽车衡的引坡结构，其特征是：所述第一倾斜段(17)包括定位部(22)和折叠部(23)，所述定位部(22)的前端与所述第一平行段(18)的后端连接，所述定位部(22)的后端与所述折叠部(23)铰接连接，所述底板(8)的后端设置有若干个支撑部(26)，各所述支撑部(26)用于对所述折叠部(23)进行支撑。

5.如权利要求4所述的用于汽车衡的引坡结构，其特征是：各所述定位台(7)的两侧均设置有若干个滑槽(27)，所述滑动支撑座(6)的下端可拆卸的设置有若干个定位柱(28)，各所述定位柱(28)分别位于各所述定位台(7)的两侧，各所述定位柱(28)的内侧均设置有若干个滑座(29)，各所述滑座(29)分别可滑动的位于各所述滑槽(27)内。

6.如权利要求5所述的用于汽车衡的引坡结构，其特征是：各所述定位台(7)的上端均开设有导向限位槽(30)，所述滑动支撑座(6)的下端设置有若干个导向支撑滑轮(31)，各所述导向支撑滑轮(31)可滑动的位于所述导向限位槽(30)内。

7.如权利要求6所述的用于汽车衡的引坡结构，其特征是：各调节分离单元(5)上的滑动支撑座(6)通过若干个加强杆(32)连接。