CN219865233U - 一种发动机相继增压控制阀驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机相继增压控制阀驱动系统，属于发动机相继增压技术领域，包括液压系统、液压缸和控制阀，所述液压系统通过油管与液压缸相连，所述液压缸的伸缩轴与控制阀相连。本实用新型通过液压系统提供高压液压油控制液压缸带动控制阀开启和关闭，从而能够驱动密封等级较高的控制阀，可以有效提升低速低工况的动力性和经济性，同时高油压的驱动系统能有效提高控制阀的开启速度，有利于涡轮增压器的顺利切换。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机相继增压技术领域，尤其涉及一种发动机相继增压控制阀驱动系统。
背景技术
相继增压系统是将两个或两个涡轮增压器并联，在发动机的不同工况下，通过控制阀开启和关闭来实现涡轮和压气机的切入切出，从而保证发动机高工况性能。大缸径发动机使用相继增压可以有效挖掘涡轮增压器的性能，对于提高发动机油耗、动力性能起到很关键的作用。
为确保低速低低功率工况下，进气和废弃能量不损失，要求相继增压控制阀要具有较高的密封等级，但密封等级高的控制阀同样具有较大的开启阻力，需要较大的力矩才能顺利开启和关闭。
现有相继增压控制阀的驱动方式通常采用电机驱动、气动驱动或机油驱动，其中电机驱动输出力矩较小，无法满足密封等级高的控制阀的驱动要求，且电机受高温环境影响可靠性差，不满足发动机可靠性要求；气动驱动需要的气缸布置空间很大，不满足发动机紧凑型结构设计，同时需要发动机的配机仓内能提供高压力的气源；机油驱动输出力矩较小，无法满足密封等级高的控制阀的驱动要求，影响低速低工况的性能。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷或不足，本实用新型提供了一种发动机相继增压控制阀驱动系统，能够驱动密封等级高的控制阀，可以有效提升低速低工况的动力性和经济性，同时高油压的驱动系统能有效提高控制阀的开启速度，有利于涡轮增压器的顺利切换。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型的实施例提供了一种发动机相继增压控制阀驱动系统，包括液压系统、液压缸和控制阀，所述液压系统通过油管与液压缸相连，所述液压缸的伸缩轴与控制阀相连。
进一步地，所述控制阀包括排气阀和进气阀，所述排气阀设置在发动机排气管与涡轮增压器涡轮之间，所述进气阀设置在发动机进气管与涡轮增压器压气机之间。
进一步地，所述液压系统包括液压油箱、液压泵和电磁阀块，液压油箱、液压泵和电磁阀块通过油管依次相连。
进一步地，液压泵和电磁阀块之间还设置有蓄能器和溢流阀。
进一步地，所述液压泵分别与蓄能器和溢流阀相连。
经一步地，所述溢流阀通过油管与电磁阀块相连。
进一步地，所述电磁阀块上设置有换向电磁阀，用于控制电磁阀块内液压油的流动方向。
进一步地，所述电磁阀块上设置有进油口和回油口，进油口和回油口通过油管分别与液压缸两端的油嘴相连。
进一步地，还包括滤清器，所述滤清器设置在电磁阀块与液压油箱之间。
进一步地，所述密封阀采用零泄漏阀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过液压系统提供高压液压油控制液压缸带动控制阀开启和关闭，从而能够驱动密封等级较高的控制阀，可以有效提升低速低工况的动力性和经济性，同时高油压的驱动系统能有效提高控制阀的开启速度，有利于涡轮增压器的顺利切换。
附图说明
图1为本实用新型实施例中液压系统结构图；
图2为本实用新型实施例中电磁阀块、液压缸和控制阀连接关系图；
其中，1、液压油箱；2、液压泵；3、滤清器；4、蓄能器；5、溢流阀；6、电磁阀块；7、液压缸；8、控制阀。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型进一步说明。
术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
本实用新型的一种典型的实施方式，如图1和图2所示，一种发动机相继增压控制阀驱动系统，包括液压驱动装置和控制阀8，所述液压驱动装置控制控制阀8的开启和关闭，所述控制阀8包括排气阀和进气阀，所述排气阀设置在发动机排气管与涡轮增压器涡轮之间，用于控制涡轮增压器涡轮废气供给，所述进气阀设置在发动机进气管与涡轮增压器压气机之间，用于控制涡轮增压器压器机空气供给，所述控制阀8采用零泄漏阀或底泄漏阀，以保证控制阀8的密封效果。
所述液压驱动装置包括液压系统和液压缸7，所述液压缸7的伸缩轴与控制阀8相连，所述液压系统包括液压油箱1、液压泵2和电磁阀块6，液压油箱1、液压泵2和电磁阀块6通过油管依次相连，所述液压油箱1用于存储液压油，液压泵2将液压油箱中的液压油进行加压，液压泵2和电磁阀块6之间还设置有蓄能器4和溢流阀5，所述液压泵2分别与蓄能器4和溢流阀5相连，所述溢流阀5用于对液压泵2提供的高压液压油进行溢流稳压，保证油路安全，所述蓄能器4用于存储一部分高压液压油，用于补充液压系统损失的压力。
所述溢流阀5与电磁阀块6相连，通过溢流阀5的液压油流向电磁阀块6，所述电磁阀块6上设置有换向电磁阀，所述换向电磁阀能够控制电磁阀块6内液压油的流动方向，所述电磁阀块6上设置有进油口和回油口，进油口和回油口分别通过油管与液压缸7两端的油嘴相连，通过控制液压油的进油和回油通过液压缸7的尾部和头部的油嘴，使得液压缸7的伸缩杆伸出和缩回，从而实现控制阀8的开启和关闭。
所述液压系统还包括滤清器3，所述滤清器3设置在回油管上，位于电磁阀块6与液压油箱1之间，回流液压油流向滤清器3，对液压油进行过滤后最终回到液压油箱1。
本实用新型通过外置液压油箱1和液压泵2，能够提供200bar左右的高压液压油，将此液压油传递给电磁阀块6，电磁阀块6通过其上设置的换向电磁阀，控制液压缸7的伸缩，从而驱动控制阀8的开启和关闭；本申请所述的控制阀驱动系统可以驱动密封性较好、泄漏量低的控制阀，可以有效提升低速低工况的动力性和经济性，同时高油压的驱动系统能有效提高控制阀的开启速度，有利于涡轮增压器的顺利切换。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，包括液压系统、液压缸和控制阀，所述液压系统通过油管与液压缸相连，所述液压缸的伸缩轴与控制阀相连。
2.如权利要求1所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，所述控制阀包括排气阀和进气阀，所述排气阀设置在发动机排气管与涡轮增压器涡轮之间，所述进气阀设置在发动机进气管与涡轮增压器压气机之间。
3.如权利要求1所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，所述液压系统包括液压油箱、液压泵和电磁阀块，液压油箱、液压泵和电磁阀块通过油管依次相连。
4.如权利要求3所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，液压泵和电磁阀块之间还设置有蓄能器和溢流阀。
5.如权利要求4所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，所述液压泵分别与蓄能器和溢流阀相连。
6.如权利要求4所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，所述溢流阀通过油管与电磁阀块相连。
7.如权利要求3所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，所述电磁阀块上设置有换向电磁阀，用于控制电磁阀块内液压油的流动方向。
8.如权利要求3所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，所述电磁阀块上设置有进油口和回油口，进油口和回油口通过油管分别与液压缸两端的油嘴相连。
9.如权利要求3所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，还包括滤清器，所述滤清器设置回油管上，位于电磁阀块与液压油箱之间。
10.如权利要求1所述的一种发动机相继增压控制阀驱动系统，其特征在于，所述控制阀采用零泄漏阀。
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