CN219864861U - 一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构，包括用于钻设导向孔的钻杆组件和用于与钻杆组件连接实施回拖的回拖组件，钻杆组件包括沿着导向孔的钻进方向依次连接的尾端光杆钻杆组合段、螺旋翼钻杆组合段和首端光杆钻杆组合段，尾端光杆钻杆组合段连接在钻机上，螺旋翼钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的螺旋翼钻杆，回拖组件包括用于连接在第一个首端光杆钻杆上的扩孔钻头和连接在扩孔钻头上的回拖管。本实用新型能够同时实现清孔、扩孔和回拖，能够保证自重湿陷性黄土地区既有道路不会因行车扰动而出现孔道坍塌的现象，能够解决因扩孔、清孔及回拖造成既有道路下方土壤密实度下降、路面下沉等问题。
Description
技术领域
本实用新型属于供水、电力、石油等管线铺设施工技术领域，具体涉及一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构。
背景技术
水平定向钻机是在不开挖地表面的条件下，铺设多种地下公用设施(管道、电缆等)的一种施工机械，它广泛应用于供水、电力、电讯、天然气、煤气、石油等柔性管线铺设施工中，它适用于沙土、粘土、等地况，但是对于自重湿陷性黄土地区，在上覆土层自重应力的作用下或在上覆土层自重应力与附加应力的共同作用下，由于浸水后的土质结构会迅速破坏，且会发生显著下沉现象，如果采用传统的钻孔、清孔、扩孔、回拖的施工过程，施工周期长，特别是在既有道路下方施工时，容易造成自重湿陷性黄土地区土壤密实度下降，导致造成路面下沉的现象，严重危及行车安全；因此，应该提供一种便于施工的自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构，其便于施工，能够同时实现清孔、扩孔和回拖，能够保证自重湿陷性黄土地区既有道路不会因行车扰动而出现孔道坍塌的现象，而且，能够解决因扩孔、清孔及回拖造成既有道路下方土壤密实度下降、路面下沉等问题，节省了施工工序，缩短了施工工期。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构，其特征在于：包括用于钻设导向孔的钻杆组件和用于与所述钻杆组件连接实施回拖的回拖组件，所述钻杆组件包括沿着所述导向孔的钻进方向依次连接的尾端光杆钻杆组合段、螺旋翼钻杆组合段和首端光杆钻杆组合段，所述尾端光杆钻杆组合段连接在钻机上，所述尾端光杆钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的尾端光杆钻杆，所述螺旋翼钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的螺旋翼钻杆，所述首端光杆钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的首端光杆钻杆，相邻的所述尾端光杆钻杆与所述螺旋翼钻杆之间以及相邻的首端光杆钻杆与所述螺旋翼钻杆之间均通过螺纹连接，所述回拖组件包括用于连接在第一个所述首端光杆钻杆上的扩孔钻头和连接在所述扩孔钻头上的回拖管。
上述的一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构，其特征在于：所述螺旋翼钻杆组合段与既有道路之间的垂直间距的取值范围为3m～7m。
上述的一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构，其特征在于：所述螺旋翼钻杆组合段的长度l满足l＝(0.6～0.8)h，其中，h为既有道路的宽度。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型的钻杆组件包括尾端光杆钻杆组合段、螺旋翼钻杆组合段和首端光杆钻杆组合段，螺旋翼钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的螺旋翼钻杆，在利用钻杆组件钻设导向孔时，首端光杆钻杆组合段实施先导钻孔的目的，而多个螺旋翼钻杆能够对实施先导钻孔后的原有土质进行疏松，且不会对既有道路的地质条件造成破坏。
2、本实用新型在实施回拖的过程中，多个螺旋翼钻杆能够沿着导向孔的钻进方向将导向孔内的部分土质带出，能够减少在回拖时扩孔钻头受力过大而造成机械损伤，能够同时实现扩孔、清孔和回拖，在水平定向钻施工过程中，能够保证自重湿陷性黄土地区既有道路不会因行车扰动而出现孔道坍塌的现象，而且，能够解决因扩孔、清孔及回拖造成既有道路下方土壤密实度下降、路面下沉等问题。
3、本实用新型便于施工，施工效果好，安全性高，便于推广应用。
综上所述，本实用新型便于施工，能够同时实现清孔、扩孔和回拖，能够保证自重湿陷性黄土地区既有道路不会因行车扰动而出现孔道坍塌的现象，而且，能够解决因扩孔、清孔及回拖造成既有道路下方土壤密实度下降、路面下沉等问题，节省了施工工序，缩短了施工工期。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记说明:
1—尾端光杆钻杆； 2—螺旋翼钻杆； 3—首端光杆钻杆；
4—扩孔钻头； 5—回拖管； 6—钻机；
7—既有道路。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括用于钻设导向孔的钻杆组件和用于与所述钻杆组件连接实施回拖的回拖组件，所述钻杆组件包括沿着所述导向孔的钻进方向依次连接的尾端光杆钻杆组合段、螺旋翼钻杆组合段和首端光杆钻杆组合段，所述尾端光杆钻杆组合段连接在钻机6上，所述尾端光杆钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的尾端光杆钻杆1，所述螺旋翼钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的螺旋翼钻杆2，所述首端光杆钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的首端光杆钻杆3，相邻的所述尾端光杆钻杆1与所述螺旋翼钻杆2之间以及相邻的首端光杆钻杆3与所述螺旋翼钻杆2之间均通过螺纹连接，所述回拖组件包括用于连接在第一个所述首端光杆钻杆3上的扩孔钻头4和连接在所述扩孔钻头4上的回拖管5。
本实施例中，钻杆组件包括尾端光杆钻杆组合段、螺旋翼钻杆组合段和首端光杆钻杆组合段，所述螺旋翼钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的螺旋翼钻杆2，在利用钻杆组件钻设导向孔时，首端光杆钻杆组合段实施先导钻孔的目的，而多个螺旋翼钻杆2能够对实施先导钻孔后的原有土质进行疏松，且不会对既有道路7的地质条件造成破坏。
本实施例中，在第一个所述首端光杆钻杆3露出地面后，在第一个所述首端光杆钻杆3上安装扩孔钻头4，并在扩孔钻头4上连接回拖管5，在实施回拖的过程中，多个螺旋翼钻杆2能够沿着导向孔的钻进方向将导向孔内的部分土质带出，能够减少在回拖时扩孔钻头4受力过大而造成机械损伤，能够同时实现扩孔、清孔和回拖，在水平定向钻施工过程中，能够保证自重湿陷性黄土地区既有道路7不会因行车扰动而出现孔道坍塌的现象，而且，能够解决因扩孔、清孔及回拖造成既有道路7下方土壤密实度下降、路面下沉等问题。
本实施例中，所述螺旋翼钻杆组合段与既有道路7之间的垂直间距的取值范围为3m～7m。
本实施例中，所述螺旋翼钻杆组合段的长度l满足l＝(0.6～0.8)h，其中，h为既有道路7的宽度。
如图1所示，实际施工时，首先，需要进行钻机6的安装和调试，并组装钻杆组件，完成钻杆组件与钻机6之间的连接；其次，在完成试钻之后，由钻机6带动钻杆组件进行导向孔的钻进；之后，在第一个所述首端光杆钻杆3露出地面后，在第一个所述首端光杆钻杆3上安装扩孔钻头4，并在扩孔钻头4上连接回拖管5，由钻机6带动钻杆组件、扩孔钻头4和回拖管5实施回拖，在回拖过程中，扩孔钻头4在导向孔内能够起到扩孔的作用，多个螺旋翼钻杆2在导向孔内能够起到清孔的作用，即能够同时实现清孔、扩孔和回拖，节省了施工工序，缩短了施工工期。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (3)
1.一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构，其特征在于：包括用于钻设导向孔的钻杆组件和用于与所述钻杆组件连接实施回拖的回拖组件，所述钻杆组件包括沿着所述导向孔的钻进方向依次连接的尾端光杆钻杆组合段、螺旋翼钻杆组合段和首端光杆钻杆组合段，所述尾端光杆钻杆组合段连接在钻机(6)上，所述尾端光杆钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的尾端光杆钻杆(1)，所述螺旋翼钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的螺旋翼钻杆(2)，所述首端光杆钻杆组合段包括多个依次螺纹连接的首端光杆钻杆(3)，相邻的所述尾端光杆钻杆(1)与所述螺旋翼钻杆(2)之间以及相邻的首端光杆钻杆(3)与所述螺旋翼钻杆(2)之间均通过螺纹连接，所述回拖组件包括用于连接在第一个所述首端光杆钻杆(3)上的扩孔钻头(4)和连接在所述扩孔钻头(4)上的回拖管(5)。
2.按照权利要求1所述的一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构，其特征在于：所述螺旋翼钻杆组合段与既有道路(7)之间的垂直间距的取值范围为3m～7m。
3.按照权利要求1所述的一种自重湿陷性黄土地区既有道路下水平定向钻施工结构，其特征在于：所述螺旋翼钻杆组合段的长度l满足l＝(0.6～0.8)h，其中，h为既有道路(7)的宽度。
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