CN219856762U - 一种车厢软顶支撑机构及支撑组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及皮卡车货厢盖技术领域，特别涉及一种车厢软顶支撑机构及支撑组件，边杆、第一折叠组件和第二折叠组件，所述的边杆与车厢固定；所述的第一折叠组件包括第一主撑架，所述的第一主撑架可转动安装在边杆上；第一主撑架底端连接有活动构件，所述的活动构件与边杆转动连接，从而使得第一主撑架底端至少沿边杆长度方向上可调，所述的第二折叠组件包括第二主撑架，第二主撑架可转动安装在边杆上，第二折叠组件可以折叠收纳在第一折叠组件的上方。本实用新型的支撑机构折叠收纳后，第二折叠组件收纳在第一折叠组件的上方，占用空间小。

Description

一种车厢软顶支撑机构及支撑组件

技术领域

本实用新型涉及皮卡车货厢盖技术领域，特别涉及一种车厢软顶支撑机构及支撑组件。

背景技术

现有的皮卡车车厢盖有的采用硬顶板，有的采用软顶篷布，通过边杆将篷布撑开，不需要撑开时折叠，如专利号为CN207000128U的专利，公开了一种用于皮卡车货厢的可展开盖罩组件，但是框架折叠后处于竖直状态，占用空间较大。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的现有的软顶支撑构件折叠后占用空间大的问题，本实用新型提供一种折叠后占用空间小的车厢软顶支撑机构及支撑组件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车厢软顶支撑机构，包括：

边杆，所述的边杆与车厢固定；

第一折叠组件，所述的第一折叠组件包括第一主撑架，所述的第一主撑架可转动安装在边杆上；

第一主撑架底端连接有活动构件，所述的活动构件与边杆转动连接，从而使得第一主撑架底端至少沿边杆长度方向上可调；

第二折叠组件，所述的第二折叠组件包括第二主撑架，第二主撑架可转动安装在边杆上，第二折叠组件可以折叠收纳在第一折叠组件的上方。

进一步的，所述的第二主撑架折弯设置，从而使得第二折叠组件折叠收纳在第一折叠组件上方的部分呈平躺状态。

进一步的，第一主撑架通过活动构件与边杆连接，活动构件与主撑架滑动连接或者转动连接。

进一步的，所述的第一折叠组件还包括至少一个安装在第一主撑架上的第一辅助撑架。

进一步的，第一辅助撑架与第一主撑架转动连接且两者设置第一定位结构。

进一步的，所述的第二折叠组件还包括至少一个安装在第二主撑架上的第二辅助撑架。

进一步的，第二辅助撑架与第二主撑架转动连接且两者设置第二定位结构。

进一步的，还包括撑带，所述撑带一端固定在第一主撑架上，撑带的另一端固定在第二主撑架上。

进一步的，所述的边杆通过夹具固定在车厢上。

本实用新型还提供一种车厢软顶支撑组件，包括：

边杆，所述的边杆与车厢固定；

第一折叠组件，所述的第一折叠组件包括第一主撑架；

回转杆，所述的边杆固定或一体设置有铰接座，所述的回转杆第一端铰接在铰接座上，所述的回转杆另一端与第一主撑架铰接。第一主撑架撑起时，回转杆转动至前端，即第一主撑架整体靠近驾驶室，这样，主撑杆能尽量靠近驾驶室的位置，对软顶起到较好的支撑效果，第一主撑架收起后，回转杆靠近后端。此时，第一主撑架整体转动至后端，第一主撑架向前折叠时不会与驾驶室干涉，从而能够折叠至水平位置，不占用空间，不会影响到第一主撑架的折叠收纳。

进一步的，所述的第一主撑架底端折弯设置，从而使得第一主撑架折叠收纳在铰接座上方。即第一主撑架可通过铰接座支撑。

有益效果：

(1)第一支撑架在边杆上的位置可以调整，这样就能保证撑起状态时第一主撑架靠近驾驶室，而折叠时第一主撑架向后避让驾驶室，从而能够折叠至水平位置，保证了较好的折叠收纳的同时又能保证较好的支撑效果；而第二折叠组件又收纳在第一折叠组件的上方，占用空间小。

(2)所述的第二主撑架折弯设置，从而使得第二折叠组件折叠收纳在第一折叠组件上方的部分呈平躺状态，折叠收纳后，第一折叠组件和第二折叠组件大致呈水平堆叠形式，一方面便于捆绑和固定，另一方面，撑架之间相互抵住，不会造成支撑架的晃动和相互碰撞；另外，本实用新型的支撑机构折叠收纳后平铺在驾驶室后方，空气阻力更小；

(3)每个主撑架设有辅助撑架，支撑点均匀设置，支撑效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型的车厢软顶支撑机构处于撑起状态的立体示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型的车厢软顶支撑机构处于撑起状态的侧面示意图；

图4为本实用新型的车厢软顶支撑机构处于收纳状态的立体示意图；

图5为图4中B处的局部放大图。

其中，1、边杆，2、第一折叠组件，2-1、第一主撑架，2-2、第一辅助撑架，3、第二折叠组件，3-1、第二主撑架，3-2第二辅助撑架，4、回转杆，5、铰接座，6、撑带，7、夹具。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1～5，为本实用新型的一种用于支撑软顶布的车厢软顶支撑机构，包括边杆1、第一折叠组件2和第二折叠组件3，边杆1通过夹具7固定在车厢上；第一折叠组件2包括第一主撑架2-1，第一主撑架2-1可转动安装在边杆1上；第一主撑架2-1底端连接有活动构件，第一主撑架2-1与活动构件转动连接，当然也可以采用其他的连接方式，比如可拆卸连接等，活动构件与边杆1转动连接，从而使得第一主撑架2-1底端至少沿边杆1长度方向上可调，然后第一主撑架2-1在收纳时，活动构件向车后的方向转动，这样，第一主撑架2-1在就可以向前转动收纳而不与驾驶室干涉。

第二折叠组件3包括第二主撑架3-1，第二主撑架3-1可转动安装在边杆1上，第二折叠组件3可以折叠收纳在第一折叠组件2的上方，优选的，第二主撑架3-1折弯设置，从而使得第二折叠组件3折叠收纳在第一折叠组件2上方的部分呈平躺状态。

第一折叠组件2还包括至少一个安装在第一主撑架2-1上的第一辅助撑架2-2。第一辅助撑架2-2与第一主撑架2-1转动连接且两者设置第一定位结构。第一定位结构可以是设置第一辅助撑架2-2的铰接处的螺钉和螺母。同样的，第一主撑架2-1和第二主撑杆3-1铰接处的螺钉和螺母在撑起状态下也可以进行拧紧定位。

第二折叠组件3还包括至少一个安装在第二主撑架3-1上的第二辅助撑架3-2。第二辅助撑架3-2与第二主撑架3-1转动连接且两者设置第二定位结构。第二定位结构可以是设置第二辅助撑架3-2的铰接处的螺钉和螺母。

还包括撑带6，所述撑带6一端固定在第一主撑架2-1上，撑带6的另一端固定在第二主撑架3-1上。

第一主撑架2-1底部也可以设置一个折弯，这样折叠收纳时正好水平搭在铰接座5上，当然，第一主撑架2-1也可以直接搭在边杆1上或者靠近驾驶室的边框上。

第二主撑架3-1的折弯角度使得折叠收纳后沿从上至下的方向上第二主撑架3-1、第二辅助撑架3-2、第一辅助撑架2-2和第一主撑架2-1堆叠，且大致都呈水平状态，节省空间。

作为本实用新型的另一种实施例，边杆1上还设置回转杆4，边杆1固定或一体设置有铰接座5，可选的，铰接座5与边杆1通过螺钉固定连接。回转杆4第一端铰接在铰接座5上，回转杆4另一端与第一主撑架2-1铰接。当支撑机构位于撑起状态时，回转杆4位于前侧，由于软顶需要固定在车厢上，所以会压住整个支撑机构，所以回转杆4不会出现转动，可以不需要额外的固定机构；当需要收纳时，回转杆4转动180°至后侧，然后与回转杆4铰接的第一主撑架2-1便可向前翻下收纳，不需要拆卸或者重新定位，操作方便。第一主撑2底端折弯设置，从而使得第一主撑架2-1折叠收纳在铰接座5上方。此种实施例下，本实用新型的用于支撑软顶的支撑组件可以包括两组第一折叠组件2，一组安装在前面，一组安装在后面，收起时，回转杆4均向车内反向回转，从而使得收纳后的第一折叠组件2不超出车厢的边框。当然，支撑组件也可以采用如图1～5所示的第一折叠组件2和第二折叠组件3组合的形式。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢软顶支撑机构，其特征在于:包括：

边杆(1)，所述的边杆(1)与车厢固定；

第一折叠组件(2)，所述的第一折叠组件(2)包括第一主撑架(2-1)；

第一主撑架(2-1)底端连接有活动构件，所述的活动构件与边杆(1)转动连接，从而使得第一主撑架(2-1)底端至少沿边杆(1)长度方向上可调；

第二折叠组件(3)，所述的第二折叠组件(3)包括第二主撑架(3-1)，第二主撑架(3-1)可转动安装在边杆(1)上，第二折叠组件(3)可以折叠收纳在第一折叠组件(2)的上方。

2.根据权利要求1所述的一种车厢软顶支撑机构，其特征在于：所述的第二主撑架(3-1)折弯设置，从而使得第二折叠组件(3)折叠收纳在第一折叠组件(2)上方的部分呈平躺状态。

3.根据权利要求1所述的一种车厢软顶支撑机构，其特征在于：所述的第一折叠组件(2)还包括至少一个安装在第一主撑架(2-1)上的第一辅助撑架(2-2)。

4.根据权利要求3所述的一种车厢软顶支撑机构，其特征在于：第一辅助撑架(2-2)与第一主撑架(2-1)转动连接且两者设置第一定位结构。

5.根据权利要求1所述的一种车厢软顶支撑机构，其特征在于：所述的第二折叠组件(3)还包括至少一个安装在第二主撑架(3-1)上的第二辅助撑架(3-2)。

6.根据权利要求5所述的一种车厢软顶支撑机构，其特征在于：第二辅助撑架(3-2)与第二主撑架(3-1)转动连接且两者设置第二定位结构。

7.根据权利要求1所述的一种车厢软顶支撑机构，其特征在于：还包括撑带(6)，所述撑带(6)一端固定在第一主撑架(2-1)上，撑带(6)的另一端固定在第二主撑架(3-1)上。

8.根据权利要求1所述的一种车厢软顶支撑机构，其特征在于：所述的边杆(1)通过夹具(7)固定在车厢上。

9.一种车厢软顶支撑组件，其特征在于：包括：

边杆(1)，所述的边杆(1)与车厢固定；

第一折叠组件(2)，所述的第一折叠组件(2)包括第一主撑架(2-1)；

回转杆(4)，所述的边杆(1)固定或一体设置有铰接座(5)，所述的回转杆(4)第一端铰接在铰接座(5)上，所述的回转杆(4)另一端与第一主撑架(2-1)铰接。

10.根据权利要求9所述的一种车厢软顶支撑组件，其特征在于：所述的第一主撑架(2-1)底端折弯设置，从而使得第一主撑架(2-1)折叠收纳在铰接座(5)上方。