CN219856701U - 牵引钩安装结构和配备有该牵引钩安装结构的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种牵引钩安装结构和配备有该牵引钩安装结构的车辆，牵引钩安装结构包括：防撞梁，其安装至车身，所述防撞梁设置有开口朝外的安装槽，所述安装槽沿着防撞梁的长度方向延伸；以及牵引钩安装组件，其能够改变位置地设置至所述安装槽中并固接至安装槽，且用于安装牵引钩。工作人员可以根据周围部件的实际位置灵活地选择本实用新型的牵引钩安装结构的牵引钩安装组件在防撞梁的具体位置，以防止牵引钩安装组件与周围部件干涉，使得用于安装牵引钩安装结构的组装平台可以适用于造型复杂的车辆的牵引钩安装组件的组装，提高了组装平台的通用性，并降低了组装成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种牵引钩安装结构和配备有该牵引钩安装结构的车辆。
背景技术
在车辆发生意外情况时，需要连接牵引钩以对车辆进行牵引，牵引钩所连接的车辆的具体位置为牵引钩安装结构，该结构通常设置在前车身结构和后车身结构。
在车辆的组装过程中，为防止与周围部件(例如车灯等)的干涉，工作人员需要利用组装平台将牵引钩安装结构安装在周围部件以外的位置。而现有的组装平台只能将牵引钩安装结构组装在单一位置，在造型复杂的车辆上安装牵引钩安装结构时，需要更换或者调整组装平台的相关零件，使得组装成本较高。
公开于本实用新型背景部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型提供一种牵引钩安装结构和配备有该牵引钩安装结构的车辆，工作人员可以根据周围部件的实际位置灵活地选择本实用新型的牵引钩安装结构的牵引钩安装组件在防撞梁的具体位置，以防止牵引钩安装组件与周围部件干涉，使得用于安装牵引钩安装结构的组装平台可以适用于造型复杂的车辆的牵引钩安装组件的组装，提高了组装平台的通用性，并降低了组装成本。
根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供了一种牵引钩安装结构，包括：防撞梁，其安装至车身，所述防撞梁设置有开口朝外的安装槽，所述安装槽沿着防撞梁的长度方向延伸；以及牵引钩安装组件，其能够改变位置地设置至所述安装槽中并固接至安装槽，且用于安装牵引钩。
优选地，所述防撞梁包括沿内外方向分布的C型板和弓型板，所述弓型板的顶部与C型板的顶部连接，所述弓型板的底部与C型板的底部连接，所述弓型板设置有开口朝外的所述安装槽。
优选地，所述牵引钩安装组件包括：左支架，其包括依次连接的左上连接板、左弧形板和左下连接板，左上连接板和左下连接板水平延伸，所述左弧形板向左上连接板和左下连接板之间的空间凹陷；右支架，其包括依次连接的右上连接板、右弧形板和右下连接板，右上连接板和右下连接板水平延伸，所述右弧形板向右上连接板和右下连接板之间的空间凹陷；以及螺旋套筒，其呈圆筒形并具有内螺纹，左弧形板连接至螺旋套筒的外周面的左侧，右弧形板连接至螺旋套筒的外周面的右侧；其中，左上连接板和右上连接板能够改变位置地设置在所述安装槽中并固接至所述安装槽的上壁，左下连接板和右下连接板能够改变位置地设置在所述安装槽中并固接至所述安装槽的下壁。
优选地，所述防撞梁包括：防撞梁本体，其沿车辆的左右方向延伸；第一弧形部，其从所述防撞梁本体的左端向车辆的内侧延伸；以及第二弧形部，其从所述防撞梁本体的右端向车辆的内侧延伸；其中，所述第一弧形部、所述防撞梁本体和所述第二弧形部组成拱形结构。
优选地，所述的牵引钩安装结构进一步包括：左侧防撞梁连接板，其设置在所述第一弧形部的端部，并用于连接至前车身结构或后车身结构；以及右侧防撞梁连接板，其设置在所述第二弧形部的端部，并用于连接至前车身结构或后车身结构。
优选地，所述的牵引钩安装结构进一步设置有：左侧防碰撞梁加强件，其安装至所述第一弧形部的外侧；以及右侧防碰撞梁加强件，其安装至所述第二弧形部的外侧。
优选地，所述防撞梁设置有多个第一孔，左侧防撞梁连接板和/或右侧防撞梁连接板设置有至少一个第二孔。
优选地，所述弓型板与所述C型板形成为一体。
优选地，所述防撞梁的防撞梁本体在左右方向分为两部分，并且两部分连接在一起。
根据本实用新型的第二方面，本实用新型提供了一种车辆，其前侧和/或后侧配备有如第一方面所述的牵引钩安装结构。
在组装车辆的过程中，工作人员可以根据周围部件的实际位置灵活地选择本实用新型的牵引钩安装结构的牵引钩安装组件在防撞梁的具体位置，以防止牵引钩安装组件与周围部件干涉，使得用于安装牵引钩安装结构的组装平台可以适用于造型复杂的车辆的牵引钩安装组件的组装，提高了组装平台的通用性，并降低了组装成本。
本实用新型的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本实用新型的特定原理。
附图说明
图1为本实用新型实施方案提供的牵引钩安装结构的结构示意图；
图2为图1的立体分解图；
图3为防撞梁的一种结构示意图；
图4为防撞梁本体的一种截面图；
图5为防撞梁本体的另一种截面图；
图6为牵引钩安装组件的结构示意图。
附图标记说明：
100：防撞梁 101：安装槽
102：防撞梁本体 103：第一弧形部
104：第二弧形部 105：左侧防撞梁连接板
106：右侧防撞梁连接板 107：C型板
108：弓型板 109：第一孔
110：第二孔 111：安装孔
112：左侧防碰撞梁加强件 113：右侧防碰撞梁加强件
114：上壁 115：下壁
116：第一部分 117：第二部分
200：牵引钩安装组件
210：左支架 211：左上连接板
212：左弧形板 213：左下连接板
220：右支架 221：右上连接板
222：右弧形板 223：右下连接板
230：螺旋套筒。
应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本实用新型的基本原理进行说明。本实用新型所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本实用新型的相同或等同的部分。
具体实施方式
下面将详细参考本实用新型的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本实用新型将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本实用新型限制为这些示例性的实施方案。相反，本实用新型旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本实用新型的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
下面结合图1至图6对本实用新型的牵引钩安装结构进行说明。
图1为本实用新型实施方案提供的牵引钩安装结构的结构示意图，图1中的防撞梁是安装在后车身结构的；图2为图1的立体分解图。
如图1和图2所示，本实用新型的牵引钩安装结构包括：防撞梁100和牵引钩安装组件200。
防撞梁100安装至前车身结构(未在图中示意)或后车身结构，防撞梁100沿着车辆的左右方向延伸，防撞梁100设置有开口朝外的安装槽101，安装槽101沿着防撞梁100的长度方向(即，车辆的左右方向)延伸。
牵引钩安装组件200能够改变位置地设置至安装槽101中并固接至安装槽101，且用于安装牵引钩。
在组装车辆的过程中，工作人员可以根据周围部件的实际位置灵活地选择牵引钩安装组件200在防撞梁100的安装槽101的具体位置，以防止牵引钩安装组件200与周围部件(例如车灯等)干涉，使得用于安装牵引钩安装结构的组装平台可以适用于造型复杂的车辆的牵引钩安装组件200的组装，提高了组装平台的通用性，并降低了组装成本。
下面结合图1至图6，以防撞梁安装在车辆的后侧为例，对牵引钩安装结构进行介绍。
在示例性实施方案中，如图1和图2所示，防撞梁100包括：防撞梁本体102、第一弧形部103和第二弧形部104。
防撞梁本体102沿车辆的左右方向延伸，并设置在车辆的后车身结构。第一弧形部103从防撞梁本体102的左端向车辆的内侧延伸(即，向车辆的前方延伸)。第二弧形部104从防撞梁本体102的右端向车辆的内侧延伸(即，向车辆的前方延伸)。
其中，第一弧形部102、防撞梁本体103和第二弧形部104组成拱形结构。
图2中的防撞梁100的拱形只是一种示例，在其它的实施方案中，防撞梁100还可以是其它形状。
在示例性实施方案中，如图1和图2所示，所述牵引钩安装结构进一步包括：呈板状的左侧防撞梁连接板105和呈板状的右侧防撞梁连接板106。
左侧防撞梁连接板105设置在第一弧形部103的端部，并用于连接至后车身结构。右侧防撞梁连接板106设置在第二弧形部104的端部，并用于连接至后车身结构。
具体地，左侧防撞梁连接板105与第一弧形部103的端部焊接在一起，右侧防撞梁连接板106与第二弧形部104的端部焊接在一起。
配合图2所示，左侧防撞梁连接板105和右侧防撞梁连接板106都设置有安装孔111，安装孔111和螺栓配合，以将左侧防撞梁连接板105和右侧防撞梁连接板106安装至车辆的后底板，从而将防撞梁100安装至后车身结构。
图3为防撞梁的一种结构示意图。
在一个实施方案中，配合图1和图2所示，防撞梁100的防撞梁本体102为单独的部件。在另一个实施方案中，配合图3所示，防撞梁100的防撞梁本体102在车辆的左右方向分为两部分，即第一部分116和第二部分117，第一部分116和第二部分117连接在一起。具体地，第一部分116和第二部分117可以通过点焊连接在一起。组装人员可以利用组装平台改变第一部分116和第二部分117之间连接区域的大小，实现对防撞梁本体102的长度的调整，以进一步提高组装平台的通用性。
图4为防撞梁本体的一种截面图；图5为防撞梁本体的另一种截面图。
在示例性实施方案中，如图4所示，防撞梁100包括沿内外方向(即车辆的前后方向)分布的C型板107和弓型板108，弓型板108的顶部与C型板107的顶部连接，弓型板108的底部与C型板107的底部连接，弓型板108设置有开口朝外(即，开口朝向车辆的后方)的所述安装槽101。
C型板107和弓型板108构成内部中空的防撞梁100。
在一个实施方案中，如图4所示，弓型板108与C型板107形成为一体。在另一个实施方案中，如图5所示，弓型板108与C型板107为两个独立的部件，这两个部件焊接在一起。工作人员可以根据后保险杠和车身之间的距离，灵活地调整焊接区域在前后方向的尺寸，以进一步提高组装平台的通用性。这里的焊接可以采用激光焊接。
在示例性实施方案中，如图2所示，所述防撞梁100的防撞梁本体102的后侧壁(即弓型板108的后侧壁)设置有多个第一孔109，左侧防撞梁连接板105和/或右侧防撞梁连接板106设置有至少一个第二孔110。在左侧防撞梁连接板105与第一弧形部103的端部焊接在一起，并且右侧防撞梁连接板106与第二弧形部104的端部焊接在一起后，第二孔110能够连通至防撞梁100的内部。第一孔109和第二孔110均可以为长条形。
在进行电泳作业时，电泳液从第二孔110进入到防撞梁100内部，并从第一孔109及时排出，以便顺利地完成电泳作业。
在示例性实施方案中，如图2所示，所述的牵引钩安装结构进一步设置有：左侧防碰撞梁加强件112和右侧防碰撞梁加强件113。
左侧防碰撞梁加强件112与第一弧形部103的形状相适应，并安装至第一弧形部103的外侧。右侧防碰撞梁加强件113与第二弧形部104的形状相适应，并安装至第二弧形部104的外侧。左侧防碰撞梁加强件112和右侧防碰撞梁加强件113能够增加防撞梁100的强度和刚度。
具体地，左侧防碰撞梁加强件112焊接至第一弧形部103的外侧。右侧防碰撞梁加强件113焊接至第二弧形部104的外侧。这里的焊接可以采用CO2焊接。
图6为牵引钩安装组件的结构示意图。
在示例性实施方案中，配合图2和图6所示，牵引钩安装组件200包括：左支架210、右支架220和螺旋套筒230。
左支架210包括依次连接的左上连接板211、左弧形板212和左下连接板213，左上连接板211和左下连接板213水平延伸，左弧形板212向左上连接板211和左下连接板213之间的空间凹陷(即，向车辆的左侧凹陷)。左上连接板211、左弧形板212和左下连接板213形成为一体。
右支架220包括依次连接的右上连接板221、右弧形板222和右下连接板223，右上连接板221和右下连接板223水平延伸，右弧形板222向右上连接板221和右下连接板223之间的空间凹陷(即，向车辆的右侧凹陷)。右上连接板221、右弧形板222和右下连接板223形成为一体。
螺旋套筒230呈圆筒形并具有内螺纹，螺旋套筒230的轴线沿车辆的前后方向延伸，左弧形板212连接至螺旋套筒230的外周面的左侧，右弧形板222连接至螺旋套筒230的外周面的右侧。
其中，左上连接板211和右上连接板221能够改变位置地设置在安装槽101中并固接至安装槽101的上壁114，左下连接板213和右下连接板223能够改变位置地设置在安装槽101中并固接至安装槽101的下壁115。
具体地，左上连接板211和右上连接板221焊接至安装槽101的上壁114，左下连接板213和右下连接板223焊接至安装槽101的下壁115，左弧形板212焊接至螺旋套筒230的左侧，右弧形板222焊接至螺旋套筒230的右侧。这里的焊接可以采用CO2焊接。
牵引钩能够拧入螺旋套筒230的内部，以使得牵引钩和车辆连接。
本实用新型实施方案还提供一种车辆，其前侧和/或后侧配备有上述的牵引钩安装结构。
其中，安装至车辆的前侧的牵引钩安装结构和安装至车辆的后侧的牵引钩安装结构的安装槽的开口方向相反，即，开口朝向车辆的前方。
图1至图6的实施方案都是以安装至后车身结构的牵引钩安装结构(即，后牵引钩安装结构)为例，安装至前车身结构的牵引钩安装结构(即，前牵引钩安装结构)的组装过程和使用方法与后牵引钩安装结构大致相同或者相似，这里不再赘述。
需要说明的是，前牵引钩安装结构和后牵引钩安装结构上的用于安装其他零件的安装点位略有不同，但不影响牵引钩安装结构本身的组装。
下面结合附图对本实用新型的牵引钩安装结构的组装过程进行说明。
将左侧防撞梁连接板105与防撞梁100的第一弧形部103的端部焊接，并将右侧防撞梁连接板106与防撞梁100的第二弧形部104的端部焊接。
将左侧防碰撞梁加强件112焊接至防撞梁100的第一弧形部103的外侧，并将右侧防碰撞梁加强件113焊接至防撞梁100的第二弧形部104的外侧。
将左支架210的左弧形板212焊接至螺旋套筒230的外周面的左侧，并将右支架220的右弧形板222焊接至螺旋套筒230的外周面的右侧，得到牵引钩安装组件200。
在将防撞梁100安装至后车身结构之后，根据周围部件的实际位置，确定牵引钩安装组件200的在车辆的左右方向的合适位置，并将牵引钩安装组件200中的左支架210和右支架220焊接至已经安装至后车身结构的防撞梁100的安装槽101的该合适位置。如此，可以实现防止牵引钩安装组件200与周围部件(例如车灯等)干涉，使得用于安装牵引钩安装结构的组装平台可以适用于造型复杂的车辆的牵引钩安装组件200的组装，提高了组装平台的通用性，并降低了组装成本。
利用螺栓穿过左侧防撞梁连接板105的安装孔111和后车身结构上对应的安装孔(未在图中示意)，以将左侧防撞梁连接板105安装至后车身结构。利用螺栓穿过右侧防撞梁连接板106的安装孔111和后车身结构上对应的安装孔(未在图中示意)，以将右侧防撞梁连接板106安装至后车身结构，从而实现将防撞梁100安装至后车身结构。
需要使用牵引钩牵引时，直接将牵引钩拧入牵引钩安装组件200的螺旋套筒230内部，即可牵引车辆。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上面”、“下面”、“上面的”、“下面的”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背后”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内部的”、“外部的”、“向前”、“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。
前面对本实用新型具体示例性的实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本实用新型限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本实用新型的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本实用新型的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。
Claims (10)
1.一种牵引钩安装结构，其特征在于，包括：
防撞梁，其安装至车身，所述防撞梁设置有开口朝外的安装槽，所述安装槽沿着防撞梁的长度方向延伸；以及
牵引钩安装组件，其能够改变位置地设置至所述安装槽中并固接至安装槽，且用于安装牵引钩。
2.根据权利要求1所述的牵引钩安装结构，其特征在于，所述防撞梁包括沿内外方向分布的C型板和弓型板，所述弓型板的顶部与C型板的顶部连接，所述弓型板的底部与C型板的底部连接，所述弓型板设置有开口朝外的所述安装槽。
3.根据权利要求1所述的牵引钩安装结构，其特征在于，所述牵引钩安装组件包括：
左支架，其包括依次连接的左上连接板、左弧形板和左下连接板，左上连接板和左下连接板水平延伸，所述左弧形板向左上连接板和左下连接板之间的空间凹陷；
右支架，其包括依次连接的右上连接板、右弧形板和右下连接板，右上连接板和右下连接板水平延伸，所述右弧形板向右上连接板和右下连接板之间的空间凹陷；以及
螺旋套筒，其呈圆筒形并具有内螺纹，左弧形板连接至螺旋套筒的外周面的左侧，右弧形板连接至螺旋套筒的外周面的右侧；
其中，左上连接板和右上连接板能够改变位置地设置在所述安装槽中并固接至所述安装槽的上壁，左下连接板和右下连接板能够改变位置地设置在所述安装槽中并固接至所述安装槽的下壁。
4.根据权利要求1所述的牵引钩安装结构，其特征在于，所述防撞梁包括：
防撞梁本体，其沿车辆的左右方向延伸；
第一弧形部，其从所述防撞梁本体的左端向车辆的内侧延伸；以及
第二弧形部，其从所述防撞梁本体的右端向车辆的内侧延伸；
其中，所述第一弧形部、所述防撞梁本体和所述第二弧形部组成拱形结构。
5.根据权利要求4所述的牵引钩安装结构，其特征在于，其进一步包括：
左侧防撞梁连接板，其设置在所述第一弧形部的端部，并用于连接至前车身结构或后车身结构；以及
右侧防撞梁连接板，其设置在所述第二弧形部的端部，并用于连接至前车身结构或后车身结构。
6.根据权利要求4所述的牵引钩安装结构，其特征在于，其进一步设置有：
左侧防碰撞梁加强件，其安装至所述第一弧形部的外侧；以及
右侧防碰撞梁加强件，其安装至所述第二弧形部的外侧。
7.根据权利要求5所述的牵引钩安装结构，其特征在于，所述防撞梁设置有多个第一孔，左侧防撞梁连接板和/或右侧防撞梁连接板设置有至少一个第二孔。
8.根据权利要求2所述的牵引钩安装结构，其特征在于，所述弓型板与所述C型板形成为一体。
9.根据权利要求4所述的牵引钩安装结构，其特征在于，所述防撞梁的防撞梁本体在左右方向分为两部分，并且两部分连接在一起。
10.一种车辆，其特征在于，其前侧和/或后侧配备有如权利要求1-9任一项所述的牵引钩安装结构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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