CN219854375U - 一种车体管路安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种车体管路安装装置；包括支撑板与升降台，所述支撑板的上端面固定连接有升降台，所述升降台的内侧滑动配合有升降架，所述升降架的上端面设置有夹持模具，所述夹持模具滑动配合有螺纹仓，所述螺纹仓内设置有顶块，所述螺纹仓的外壁设置有防滑纹，所述螺纹仓依次内放置有螺纹；本装置通过设置能够转动螺纹仓以及自由移动的支撑板，再通过升降架，从而实现管道的自动拧紧安装，且螺纹仓内有多个螺纹，大大减少了螺纹更换的时间，有效的提高了管道安装的工作效率，且本装置使得金属工具避免磕碰支架，大大减少了支架镀层破损的风险。

Description

一种车体管路安装装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种车体管路安装装置。

背景技术

汽车空调管路分为三大部分，吸气管、排气管和液体管。管路的材质主要为铜管、支架，铝管和橡胶管。本公司分为硬管（铝管，铜管）和软管（橡胶管）两大类。铜管和铝管的走向根据车体的布局而设计的，它的形态复杂，定位精确。在空调系统中，管路和车身通过支架连接，管路和支架通过人工安装；

其中金属管道在安装时需要与支架一起安装在车辆上，现有的设备在进行管道安装时，首先将支架安装在车辆上，随后将管道安装在支架上，现有的技术大多通过人工实现管道与支架的固定连接，但是支架在制造时会有电镀层，电镀层在人工安装时，若实用工具力量过大则会使得电镀层受损，这导致了支架的使用寿命的降低，且人工安装效率底下，这进一步降低了管道安装的安装效率。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供一种方便安装车体下端管路的安装装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决

本实用新型提供一种车体管路安装装置,包括支撑板与升降台，所述支撑板的上端面固定连接有升降台，所述升降台的内侧滑动配合有升降架，所述升降架的上端面设置有夹持模具，所述夹持模具滑动配合有螺纹仓，所述螺纹仓内设置有顶块，所述螺纹仓的外壁设置有防滑纹，所述螺纹仓依次内放置有螺纹。

进一步的，所述支撑板的下端设置有万向轮，所述支撑板的下端还设置有限位装置；通过设置万向轮，从而使得本装置可以适配任何一种管道走向，且万向轮使得本装置安装管道时减少部分零件的人工搬运，有效的提高了管道安装的工作效率。

进一步的，所述升降台的内侧设置有滑轨，所述滑轨靠近升降台的外壁设置有限位槽；通过设置滑轨以及限位槽，从而使得升降架被限位在滑轨上，且限位槽使得升降架升降时更稳定，有效的提高了升降架的使用寿命。

进一步的，所述限位槽内滑动配合有滑块，所述滑块与升降架固定连接，所述升降架包括两个升降块和一个固定块；通过设置滑块，从而使得升降架与滑轨连接更稳定，进一步的使得升降架在升降时更稳定，避免了升降架升降时脱离或者分散力。

进一步的，两个所述升降块的下端通过固定块固定连接，所述固定块的下端设置有升降液压杠；通过设置升降架的结构，从而使得升降架的两个升降块同时升降，进一步的保证了升降架升降时，两个升降块将需要固定的夹持装置稳定的送入指定地点，进而使得本装置工作时稳定性更好，有效的提高了本装置的工作效率。

进一步的，所述夹持模具的上端面设置有第一凹槽，所述第一凹槽与夹持装置的固定边嵌合；通过设置第一凹槽，从而使得夹持装置被限位在第一凹槽内，进而使得当升降架升降时，夹持装置被稳定的送入固定位置，且无需人工干预，有效的提高了管道安装的工作效率。

进一步的，所述第一凹槽内设置有第一通孔，所述第一通孔内滑动配合有螺纹仓，所述螺纹仓的上端面设置有限位块；通过设置第一通孔，从而实现了螺纹仓与夹持模具的滑动配合，进而实现拧动螺纹仓，螺纹仓内螺纹自动拧紧的效果。

进一步的，所述第一凹槽的底端设置有与限位块滑动配合的第二凹槽，所述第二凹槽的内径大于螺纹仓的外径，所述第二凹槽的深度大于限位块的厚度；通过设置限位块与第二凹槽，从而使得螺纹仓避免脱离夹持模具，且第二凹槽使得限位块旋转不受限制，即使得螺纹仓旋转不受限制，进而实现螺纹仓带动螺纹仓内螺纹自动拧紧的效果。

进一步的，所述螺纹仓内设置有第一螺纹，所述顶块的外壁设置有与第一螺纹配合的第二螺纹；通过设置第一螺纹与第二螺纹，从而使得当螺纹仓内放置有螺纹时，通过拧动顶块，实现螺纹自动上升的效果，即实现螺纹自动进入预紧位置，再通过拧动螺纹仓，实现螺纹自动拧紧的效果，此操作全程无需人工观察位置，且螺纹拧紧时，也无需人工进行干预，只需通过螺纹仓拧动即可，大大减少了管道安装时螺纹拧动的时间，且全程无工具碰到支架，因此有效的保护了支架的镀层。

进一步的，所述顶块的下端面设置有转动块，所述转动块的外径大于螺纹仓的内径；通过设置转动块，从而实现顶块自动上升的效果，即实现顶块推动螺纹仓内螺纹自动进入预紧位置，大大的减少了管道安装时螺纹拧动的时间，有效的提高了管道安装的工作效率。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本装置通过设置能够转动螺纹仓以及自由移动的支撑板，再通过升降架，从而实现管道的自动拧紧安装，且螺纹仓内有多个螺纹，大大减少了螺纹更换的时间，有效的提高了管道安装的工作效率，且本装置使得金属工具避免磕碰支架，大大减少了支架镀层破损的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本使用新型的整体结构示意图；

图2为本使用新型的整体俯视结构示意图；

图3为本使用新型的支撑板处结构示意图；

图4为本使用新型的升降台处结构示意图；

图5为本使用新型的升降台处俯视结构示意图；

图6为本使用新型的升降台处正视截面结构示意图；

图中的标号分别代表：1、支撑板；2、升降台；3、升降架；4、夹持模具；5、螺纹仓；6、顶块；7、防滑纹；8、万向轮；9、滑轨；10、限位槽；11、滑块；12、升降块；13、固定块；14、升降液压杠；15、第一凹槽；16、第一通孔；17、限位块；18、第二凹槽；19、第一螺纹；20、第二螺纹；21、转动块。

实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型。

以下描述用于揭露本实用新型以本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

本实用新型提供一种车体管路安装装置，参照图1-6,包括支撑板1与升降台2，优选的支撑板1为金属材质，且支撑板1的下端设置有配重块，进而使得支撑板1更稳定，有效的使得管道安装稳定性更好，支撑板1的上端面固定连接有升降台2，升降台2的内侧滑动配合有升降架3，优选的升降架3为弹性材料，从而使得当升降架3升降过渡时，升降架3通过自身弹性使得管道表面压迫减少，进而使得支架表面减少压迫，继而有效的减少了支架表面镀层的损坏，升降架3的上端面设置有夹持模具4，优选的夹持模具4为弧形金属结构，且夹持模具4具有一定弹性，从而使得当管道安装时，发生夹持装置崩裂的情况，夹持模具4能够防止夹持装置崩散伤人，夹持模具4滑动配合有螺纹仓5，优选的螺纹仓5内部为六角型，从而使得螺纹仓5内壁配合螺纹的六角外壁，进而使得螺纹仓5转动时能够带动螺纹转动，进而实现本装置管道安装的螺纹拧合，螺纹仓5内设置有顶块6，螺纹仓5的外壁设置有防滑纹7；优选的防滑纹7为六角型，且防滑纹7位于夹持模具4的下端，从而使得工具能够直接作用再螺纹仓5的外壁，即使得螺纹仓5发生转动，进而使得螺纹仓5内发生转动，螺纹仓5依次内放置有螺纹。

其中，支撑板1的下端设置有万向轮8，支撑板1的下端还设置有限位装置；通过设置万向轮8，从而使得本装置可以适配任何一种管道走向，且万向轮8使得本装置安装管道时减少部分零件的人工搬运，有效的提高了管道安装的工作效率。

其中，升降台2的内侧设置有滑轨9，滑轨9靠近升降台2的外壁设置有限位槽10；通过设置滑轨9以及限位槽10，从而使得升降架3被限位在滑轨9上，且限位槽10使得升降架3升降时更稳定，有效的提高了升降架3的使用寿命，限位槽10内滑动配合有滑块11，滑块11与升降架3固定连接，升降架3包括两个升降块12和一个固定块13；通过设置滑块11，从而使得升降架3与滑轨9连接更稳定，进一步的使得升降架3在升降时更稳定，避免了升降架3升降时脱离或者分散力，两个升降块12的下端通过固定块13固定连接，固定块13的下端设置有升降液压杠14；通过设置升降架3的结构，从而使得升降架3的两个升降块12同时升降，进一步的保证了升降架3升降时，两个升降块12将需要固定的夹持装置稳定的送入指定地点，进而使得本装置工作时稳定性更好，有效的提高了本装置的工作效率。

其中，夹持模具4的上端面设置有第一凹槽15，第一凹槽15与夹持装置的固定边嵌合；通过设置第一凹槽15，从而使得夹持装置被限位在第一凹槽15内，进而使得当升降架3升降时，夹持装置被稳定的送入固定位置，且无需人工干预，有效的提高了管道安装的工作效率。

其中，第一凹槽15内设置有第一通孔16，第一通孔16内滑动配合有螺纹仓5，螺纹仓5的上端面设置有限位块17；通过设置第一通孔16，从而实现了螺纹仓5与夹持模具4的滑动配合，进而实现拧动螺纹仓5，螺纹仓5内螺纹自动拧紧的效果，第一凹槽15的底端设置有与限位块17滑动配合的第二凹槽18，第二凹槽18的内径大于螺纹仓5的外径，第二凹槽18的深度大于限位块17的厚度；通过设置限位块17与第二凹槽18，从而使得螺纹仓5避免脱离夹持模具4，且第二凹槽18使得限位块17旋转不受限制，即使得螺纹仓5旋转不受限制，进而实现螺纹仓5带动螺纹仓5内螺纹自动拧紧的效果。

其中，螺纹仓5内设置有第一螺纹19，顶块6的外壁设置有与第一螺纹19配合的第二螺纹20；通过设置第一螺纹19与第二螺纹20，从而使得当螺纹仓5内放置有螺纹时，通过拧动顶块6，实现螺纹自动上升的效果，即实现螺纹自动进入预紧位置，再通过拧动螺纹仓5，实现螺纹自动拧紧的效果，此操作全程无需人工观察位置，且螺纹拧紧时，也无需人工进行干预，只需通过螺纹仓5拧动即可，大大减少了管道安装时螺纹拧动的时间，且全程无工具碰到支架，因此有效的保护了支架的镀层，顶块6的下端面设置有转动块21，转动块21的外径大于螺纹仓5的内径；通过设置转动块21，从而实现顶块6自动上升的效果，即实现顶块6推动螺纹仓5内螺纹自动进入预紧位置，大大的减少了管道安装时螺纹拧动的时间，有效的提高了管道安装的工作效率。

工作原理：使用时，首先将螺纹依次放入到螺纹仓5内，使得螺纹的六角头朝下，螺纹杆朝上，随后将夹持装置放入夹持模具4内，再将本装置移动至管道预安装位置，将夹持装置与支架对准，随后拧动螺纹仓5，此时，螺纹仓5带动螺纹转动，进而实现螺纹自动拧紧的效果，当螺纹拧动结束后，随后将升降架3下降，使得夹持模具4脱离夹持装置，随后再将本装置移动至下一个工位，再通过转动转动块21，从而实现顶块6自动上升的效果，即实现顶块6推动螺纹仓5内螺纹自动进入预紧位置，大大的减少了管道安装时螺纹拧动的时间，有效的提高了管道安装的工作效率，后面工位重复上述动作即可，自此本装置工作结束，此操作全程无需人工观察位置，且螺纹拧紧时，也无需人工进行干预，只需通过螺纹仓5拧动即可，大大减少了管道安装时螺纹拧动的时间，且全程无工具碰到支架，因此有效的保护了支架的镀层，本装置通过设置能够转动螺纹仓5以及自由移动的支撑板1，再通过升降架3，从而实现管道的自动拧紧安装，且螺纹仓5内有多个螺纹，大大减少了螺纹更换的时间，有效的提高了管道安装的工作效率，且本装置使得金属工具避免磕碰支架，大大减少了支架镀层破损的风险。

本领域技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能以及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (10)

1.一种车体管路安装装置,包括支撑板（1）与升降台（2），其特征在于，所述支撑板（1）的上端面固定连接有升降台（2），所述升降台（2）的内侧滑动配合有升降架（3），所述升降架（3）的上端面设置有夹持模具（4），所述夹持模具（4）滑动配合有螺纹仓（5），所述螺纹仓（5）内设置有顶块（6），所述螺纹仓（5）的外壁设置有防滑纹（7），所述螺纹仓（5）依次内放置有螺纹。

2.根据权利要求1所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，所述支撑板（1）的下端设置有万向轮（8），所述支撑板（1）的下端还设置有限位装置。

3.根据权利要求1所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，所述升降台（2）的内侧设置有滑轨（9），所述滑轨（9）靠近升降台（2）的外壁设置有限位槽（10）。

4.根据权利要求3所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，所述限位槽（10）内滑动配合有滑块（11），所述滑块（11）与升降架（3）固定连接，所述升降架（3）包括两个升降块（12）和一个固定块（13）。

5.根据权利要求4所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，两个所述升降块（12）的下端通过固定块（13）固定连接，所述固定块（13）的下端设置有升降液压杠（14）。

6.根据权利要求1所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，所述夹持模具（4）的上端面设置有第一凹槽（15），所述第一凹槽（15）与夹持装置的固定边嵌合。

7.根据权利要求6所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，所述第一凹槽（15）内设置有第一通孔（16），所述第一通孔（16）内滑动配合有螺纹仓（5），所述螺纹仓（5）的上端面设置有限位块（17）。

8.根据权利要求7所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，所述第一凹槽（15）的底端设置有与限位块（17）滑动配合的第二凹槽（18），所述第二凹槽（18）的内径大于螺纹仓（5）的外径，所述第二凹槽（18）的深度大于限位块（17）的厚度。

9.根据权利要求1所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，所述螺纹仓（5）内设置有第一螺纹（19），所述顶块（6）的外壁设置有与第一螺纹（19）配合的第二螺纹（20）。

10.根据权利要求9所述的一种车体管路安装装置，其特征在于，所述顶块（6）的下端面设置有转动块（21），所述转动块（21）的外径大于螺纹仓（5）的内径。