CN219840487U - 飞机用旋压锁具 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种飞机用旋压锁具，涉及锁具技术领域。飞机用旋压锁具包括：锁扣，具有块状的主体，主体的第一侧设置弧形锁槽，弧形锁槽长度方向为第一方向，弧形锁槽垂直于第一方向的截面上的开口沿第一方向逐渐减小，主体的与第一侧相邻的第二侧设置有第一安装孔，第一安装孔用于与第一待安装体固定连接；把手，把手上设置有第二安装孔，第二安装孔用于与第二待安装体转动连接，把手上向远离第二安装孔轴线的方向凸出的设置有锁舌，锁舌的截面为楔形状，锁舌能够沿第一方向旋入弧形锁槽，弧形锁槽沿第一方向的两侧分别为第一侧和第二侧，锁舌旋转至弧形锁槽第二侧的位置能够与弧形锁槽压紧锁合。所述飞机用旋压锁具具有便于操作、密闭性强的效果。

Description

飞机用旋压锁具

技术领域

本申请涉及锁具技术领域，尤其涉及一种飞机用旋压锁具。

背景技术

直升机、旋翼机等为解决通风、维修传递工具和零件等问题通常需要对侧窗玻璃进行开窗设计，为避免漏雨、漏风等问题通常采用滑轨设计，但是伴随着应用场景的增加，电磁屏蔽是现代直升机、旋翼机等的一项基本要求，而滑轨因其密闭性及耐久性问题在部分领域被翻窗所取代；除此之外，直升机、旋翼机等的应急门、逃生出口等也为翻转形式。而直升机、旋翼机等的翻转形式的门和窗均需要使用锁具锁合。

然而，与常见的家用机械锁具、智能锁具相比，应用于航空系统的锁具不仅要起到闭合的作用，还需要兼顾密闭的功能性、耐用性以及驾驶员方便操作的特性等多种特性。市面上常见的锁具因其操作性差、密闭性不强无法满足电磁屏蔽要求等问题不适合应用于航空领域。

所以上述技术问题还需进一步解决。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种飞机用旋压锁具，以解决当锁具操作性差、密闭性不足导致的不适用于飞机的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请提供一种飞机用旋压锁具，包括：

锁扣，具有块状的主体，所述主体的第一侧设置弧形锁槽，所述弧形锁槽长度方向为第一方向，所述弧形锁槽垂直于所述第一方向的截面上的开口沿所述第一方向逐渐减小，所述主体的与第一侧相邻的第二侧设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于与第一待安装体固定连接；

把手，所述把手上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于与第二待安装体转动连接，所述把手上向远离所述第二安装孔轴线的方向凸出的设置有锁舌，所述锁舌的截面为楔形状，所述锁舌能够沿所述第一方向旋入所述弧形锁槽，所述弧形锁槽沿所述第一方向的两侧分别为第一侧和第二侧，所述锁舌旋转至所述弧形锁槽第二侧的位置能够与所述弧形锁槽压紧锁合。

在本申请的一些变更实施方式中，所述主体的第二侧对应所述弧形锁槽的第一侧的位置为缺失部，所述缺失部与所述弧形锁槽连通，所述锁舌能够从所述缺失部的位置进入所述弧形锁槽。

在一些实施例中，所述缺失部沿所述第一方向的长度大于所述锁舌的宽度且小于所述弧形锁槽的长度。

在一些实施例中，所述缺失部相对的所述弧形锁槽的侧壁为第一侧壁，所述弧形锁槽的第一侧壁相对的侧壁为第二侧壁，所述第二侧壁为倾斜壁；

其中，所述第一侧壁与所述缺失部相对的第一部分为倾斜壁，其余的第二部分为平直壁；所述第一侧壁的第一部分的倾斜壁的倾角为3-6度，且所述第一部分的倾斜壁靠近所述弧形锁槽的第一侧高于靠近所述弧形锁槽的第二侧。

在一些实施例中，所述锁舌的端部为弧形，且所述锁舌端部的弧形与所述弧形锁槽的槽底弧形相适配。

在一些实施例中，所述主体于所述弧形锁槽的第二侧靠近端部的位置设置波子螺丝，于所述弧形锁槽的第二侧的槽底形成顶球；

所述锁舌的端部设置有圆槽；

其中，所述锁舌运动至所述弧形锁槽的第二侧所述顶球与所述圆槽配合将所述锁舌限位。

在一些实施例中，所述锁舌的端部沿所述锁舌相对所述弧形锁槽的旋转锁合方向，设置有多个所述圆槽；

其中，多个所述圆槽能够依次与所述顶球配合，实现所述锁舌与所述弧形锁槽的多挡限位。

在一些实施例中，所述把手包括块体部、所述锁舌、操持部；

所述第二安装孔贯穿的设置在所述块体部，所述锁舌和所述操持部沿所述第二安装孔的深度方向间隔且凸出的设置在所述块体部的侧壁。

在一些实施例中，所述锁扣和所述把手的材质均为聚四氟乙烯、尼龙、聚氯乙烯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚、聚酰亚胺、聚苯硫醚、芳香族聚酰胺、聚芳酯、聚苯酯、聚芳醚酮、聚醚醚酮中的一种，或上述任一材料的改性物中的一种。

在一些实施例中，所述锁扣的块状主体为长条块体，所述弧形锁槽设置在所述长条块体的一侧面。

相较于现有技术，本申请提供的飞机用旋压锁具，其锁扣部分能够固定的安装在第一待安装体上，例如安装在飞机的固定窗框处、门框处，把手能够转动的安装在第二待安装体上，例如安装在飞机的旋转窗的边沿、门的边沿，这样在闭合旋转窗和门的时候，可以通过转动把手使把手上的锁舌于锁扣锁合，操作起来非常方便，适合飞机的驾驶员进行操作；另外，锁扣与锁舌的锁合部分为弧形锁槽，且弧形锁槽沿第一方向的截面的开口逐渐减小，即呈楔形状，同时锁舌的截面也为楔形，这样在旋转把手使锁舌与弧形锁槽配合的过程中，随着锁舌从弧形锁槽的第一侧至第二侧的旋入深度的增加，锁舌与弧形锁槽锁合的越紧密，同时由于是楔形的配合，锁舌对弧形锁槽还具有一定的压紧力，进而通过锁合本申请提供的飞机用旋压锁具，不仅可以方便的将锁具锁合，且锁合的可以非常紧密，另外还能够产生一定的压紧力使旋转窗或门密封，有效的保证密闭性。综上，本申请提供的飞机用旋压锁具相比于现有技术中的锁具，更加适用于飞机。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示意性地示出了一种飞机用旋压锁具的第一视角的结构示意图；

图2示意性地示出了一种飞机用旋压锁具的第二视角的结构示意图；

图3示意性地示出了一种飞机用旋压锁具的锁扣的第一视角的结构示意图；

图4示意性地示出了一种飞机用旋压锁具的锁扣的第二视角的结构示意图；

图5示意性地示出了一种飞机用旋压锁具的把手的结构示意图。

上述附图中个标号为：

锁扣1、弧形锁槽11、第一安装孔12、缺失部13、第一侧壁14、第一部分141、第二侧壁15、顶球16；

把手2、第二安装孔21、锁舌22、圆槽221、操持部23；

第一方向F。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本申请实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：存在A，同时存在A和B，存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

如图1-图5所示，本申请实施例提供一种飞机用旋压锁具，包括：

锁扣1，具有块状的主体，所述主体的第一侧设置弧形锁槽11，所述弧形锁槽11长度方向为第一方向F，所述弧形锁槽11垂直于第一方向F的截面上的开口沿所述第一方向F逐渐减小，所述主体的与第一侧相邻的第二侧设置有第一安装孔12，所述第一安装孔12用于与第一待安装体固定连接；

把手2，所述把手2上设置有第二安装孔21，所述第二安装孔21用于与第二待安装体转动连接，所述把手2上向远离所述第二安装孔21轴线的方向凸出的设置有锁舌22，所述锁舌22的截面为楔形状，所述锁舌22能够沿所述第一方向F旋入所述弧形锁槽11，所述弧形锁槽11沿所述第一方向F的两侧分别为第一侧和第二侧，所述锁舌22旋转至所述弧形锁槽11第二侧的位置能够与所述弧形锁槽11压紧锁合。

具体地，为保证锁扣1整体的强度，锁扣1设计为主体为块状，且优选为长条块体，弧形锁槽11设置在长条块体的一侧面，弧形锁槽11可以是在块状主体上机械加工形成，弧形锁槽11也可以是于主体一体的注塑成型。主体的第一侧可以是块状主体的第一侧面，弧形锁槽11是在第一侧面开设并向主体内部伸入形成的，主体的第二侧可以是与第一侧面相邻的第二侧面，第二侧面上设置的第一安装孔12为贯穿主体的台阶孔，以便可以螺钉可以伸入并穿过第一安装孔12而与第一待安装体固定连接；需要注意的是第一安装孔12需要避开弧形锁槽11，以避免螺钉伸入弧形锁槽11，进而避免锁舌22与弧形锁槽11配合时与螺钉干涉。

本申请所指的第一方向F是沿主体第一侧弧形锁槽11的长度方向。弧形锁槽11可以是向主体内部延伸的弧形，且其相远离主体第二侧的侧壁可以为整体呈平直的侧壁，相对靠近主体第二侧的侧壁可以为倾斜的侧壁，这样弧形锁槽11垂直于第一方向F的截面则呈楔形开口，即沿第一方向F是开口逐渐缩小的。

把手2上的第二安装孔21为贯穿孔，以便可以通过穿过螺栓或螺钉将把手2转动的连接在第二待安装体上。把手2的用于手持操作的部分可以按照人体工程学设计为便于手握的形状，也可以设置为长条的块状。由于把手2需要在转动时，将锁舌22旋入弧形锁槽11中，所以锁舌22需要凸出把手2设置，且凸出的方向为远离第二安装孔21的轴线。锁舌22的楔形形状需要与弧形锁槽11适配，且锁舌22的尺寸较弧形锁槽11的槽内相配合的尺寸大一些，只要保证能够相对旋转又可以形成锁合的压紧力即可。

其中，为了降低本申请的飞机用旋压锁具的整体重量，又使其具有良好的耐用性，以及具有锁舌22相对弧形锁槽11旋压的自润滑性，锁扣1和把手2可以采用聚四氟乙烯、尼龙、聚氯乙烯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚、聚酰亚胺、聚苯硫醚、芳香族聚酰胺、聚芳酯、聚苯酯、聚芳醚酮、聚醚醚酮中的一种或上述任一材料的改性物中的一种材料制造。

相较于现有技术，本申请提供的飞机用旋压锁具，其锁扣1部分能够固定的安装在第一待安装体上，例如安装在飞机的固定窗框处、门框处，把手2能够转动的安装在第二待安装体上，例如安装在飞机的旋转窗的边沿、门的边沿，这样在闭合旋转窗和门的时候，可以通过转动把手2使把手2上的锁舌22于锁扣1锁合，操作起来非常方便，适合飞机的驾驶员进行操作；另外，锁扣1与锁舌22的锁合部分为弧形锁槽11，且弧形锁槽11沿第一方向F的截面的开口逐渐减小，即呈楔形状，同时锁舌22的截面也为楔形，这样在旋转把手2使锁舌22与弧形锁槽11配合的过程中，随着锁舌22从弧形锁槽11的第一侧至第二侧的旋入深度的增加，锁舌22与弧形锁槽11锁合的越紧密，同时由于是楔形的配合，锁舌22对弧形锁槽11还具有一定的压紧力，进而通过锁合本申请提供的飞机用旋压锁具，不仅可以方便的将锁具锁合，且锁合的可以非常紧密，另外还能够产生一定的压紧力使旋转窗或门密封，有效的保证密闭性。综上，本申请提供的飞机用旋压锁具相比于现有技术中的锁具，更加适用于飞机。

如图2和图4所示，在具体实施中，其中所述主体的第二侧对应所述弧形锁槽11的第一侧的位置为缺失部13，所述缺失部13与所述弧形锁槽11连通，所述锁舌22能够从所述缺失部13的位置进入所述弧形锁槽11。

具体地，在主体的第二侧设置缺失部13，则可以方便锁舌22进入弧形锁槽11，此时锁舌22与弧形锁槽11的配合无需锁舌22正对主体第一侧的弧形锁槽11开口，用户可以在关闭窗户或门的时候，顺着关闭的惯性将把手2上的锁舌22伸入至锁扣1的缺失部13，之后再转动把手2便可以实现锁舌22与弧形锁槽11的锁合。

其中，需要注意的是，缺失部13需要沿第一方向F的长度大于锁舌22的宽度且小于弧形锁槽11的长度，以保证锁舌22可以顺利的进入至弧形锁槽11中，且弧形锁槽11具有足够的空间与锁舌22形成挤压配合，保证锁合时的锁紧力和挤压力。

进一步地，所述缺失部13相对的所述弧形锁槽11的侧壁为第一侧壁14，所述弧形锁槽11的第一侧壁14相对的侧壁为第二侧壁15，所述第二侧壁15为倾斜壁；

其中，所述第一侧壁14与所述缺失部13相对的第一部分141为倾斜壁，其余的第二部分为平直壁；所述第一侧壁14的第一部分141的倾斜壁的倾角为3-6度，且所述第一部分141的倾斜壁靠近所述弧形锁槽11的第一侧高于靠近所述弧形锁槽11的第二侧。

具体地，在缺失部13所对的弧形锁槽11的第一侧壁14的第一部分141设置倾斜壁，且是靠近弧形锁槽11的第一侧高于靠近弧形锁槽11的第二侧，这样的设置可以使锁舌22从弧形锁槽11旋出时，有一个弹出力或者是顶出力，便于完成解锁动作。

如图1、图2和图5所示，在具体实施中，其中所述锁舌22的端部为弧形，且所述锁舌22端部的弧形与所述弧形锁槽11的槽底弧形相适配。

具体地，将锁舌22的端部设置为与弧形锁槽11相适配的弧形，不仅便于二者的相对转动，同时还可以进一步提升二者配合后的紧密度，且弧形端部与弧形槽底的相对转动还具有一定的导向性，便于相对转动。

如图4所示，在具体实施中，其中所述主体于所述弧形锁槽11的第二侧靠近端部的位置设置波子螺丝，于所述弧形锁槽11的第二侧的槽底形成顶球16；所述锁舌22的端部设置有圆槽221；其中，所述锁舌22运动至所述弧形锁槽11的第二侧所述顶球16与所述圆槽221配合将所述锁舌22限位。

具体地，波子螺丝可以通过采购获得。波子螺丝与锁扣1主体之间的安装，可以是在主体上背离第一侧的第三侧向第一侧设置螺纹孔，并使螺纹孔延伸至弧形锁槽11的第二侧的槽底，然后将波子螺丝装入，并使波子螺丝的钢球凸出弧形锁槽11的第二侧的槽底，以形成顶球16。通过顶球16与锁舌22端部圆槽221的配合，可以对锁舌22进行限位，避免因震动导致锁舌22从弧形锁槽11中脱离，尤其是将锁具应用于飞机上这一场景，通过顶球和圆槽的配合，可以有效的避免飞机在运行时因震动导致的处于锁合压紧的锁舌22与弧形锁槽11脱离，保证飞机用锁具的安全。

如图5所示，进一步地，所述锁舌22的端部沿所述锁舌22相对所述弧形锁槽11的旋转锁合方向，设置有多个所述圆槽221；其中，多个所述圆槽221能够依次与所述顶球16配合，实现所述锁舌22与所述弧形锁槽11的多挡限位。

具体地，通过设置多个圆槽221，则可以实现多个限位挡，可以在锁舌22与弧形锁槽11配合的不同紧密度的情况下实现限位。并且可以在锁舌22与弧形锁槽11之间相对发生磨损时，通过进一步旋转锁舌22至进一步挡位的圆槽221与顶球16配合，而保证锁舌22与弧形锁槽11之间的紧密度以及压紧力。

如图5所示，在具体实施中，其中所述把手2包括块体部、所述锁舌22、操持部23；所述第二安装孔21贯穿的设置在所述块体部，所述锁舌22和所述操持部23沿所述第二安装孔21的深度方向间隔且凸出的设置在所述块体部的侧壁。

具体地，将把手2的操持部23设置为凸出的块体，可以方便人手拿捏并转动。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种飞机用旋压锁具，其特征在于，包括：

锁扣，具有块状的主体，所述主体的第一侧设置弧形锁槽，所述弧形锁槽长度方向为第一方向，所述弧形锁槽垂直于所述第一方向的截面上的开口沿所述第一方向逐渐减小，所述主体的与第一侧相邻的第二侧设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于与第一待安装体固定连接；

把手，所述把手上设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于与第二待安装体转动连接，所述把手上向远离所述第二安装孔轴线的方向凸出的设置有锁舌，所述锁舌的截面为楔形状，所述锁舌能够沿所述第一方向旋入所述弧形锁槽，所述弧形锁槽沿所述第一方向的两侧分别为第一侧和第二侧，所述锁舌旋转至所述弧形锁槽第二侧的位置能够与所述弧形锁槽压紧锁合。

2.根据权利要求1所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述主体的第二侧对应所述弧形锁槽的第一侧的位置为缺失部，所述缺失部与所述弧形锁槽连通，所述锁舌能够从所述缺失部的位置进入所述弧形锁槽。

3.根据权利要求2所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述缺失部沿所述第一方向的长度大于所述锁舌的宽度且小于所述弧形锁槽的长度。

4.根据权利要求2所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述缺失部相对的所述弧形锁槽的侧壁为第一侧壁，所述弧形锁槽的第一侧壁相对的侧壁为第二侧壁，所述第二侧壁为倾斜壁；

其中，所述第一侧壁与所述缺失部相对的第一部分为倾斜壁，其余的第二部分为平直壁；所述第一侧壁的第一部分的倾斜壁的倾角为3-6度，且所述第一部分的倾斜壁靠近所述弧形锁槽的第一侧高于靠近所述弧形锁槽的第二侧。

5.根据权利要求1所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述锁舌的端部为弧形，且所述锁舌端部的弧形与所述弧形锁槽的槽底弧形相适配。

6.根据权利要求5所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述主体于所述弧形锁槽的第二侧靠近端部的位置设置波子螺丝，于所述弧形锁槽的第二侧的槽底形成顶球；

所述锁舌的端部设置有圆槽；

其中，所述锁舌运动至所述弧形锁槽的第二侧所述顶球与所述圆槽配合将所述锁舌限位。

7.根据权利要求6所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述锁舌的端部沿所述锁舌相对所述弧形锁槽的旋转锁合方向，设置有多个所述圆槽；

其中，多个所述圆槽能够依次与所述顶球配合，实现所述锁舌与所述弧形锁槽的多挡限位。

8.根据权利要求1所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述把手包括块体部、所述锁舌、操持部；

所述第二安装孔贯穿的设置在所述块体部，所述锁舌和所述操持部沿所述第二安装孔的深度方向间隔且凸出的设置在所述块体部的侧壁。

9.根据权利要求1所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述锁扣和所述把手的材质均为聚四氟乙烯、尼龙、聚氯乙烯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚甲醛、聚苯醚、聚酰亚胺、聚苯硫醚、芳香族聚酰胺、聚芳酯、聚苯酯、聚芳醚酮、聚醚醚酮中的一种，或上述任一材料的改性物中的一种。

10.根据权利要求1所述的飞机用旋压锁具，其特征在于，

所述锁扣的块状主体为长条块体，所述弧形锁槽设置在所述长条块体的一侧面。