CN219838404U - 一种汽车弹簧压板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车弹簧压板装置，涉及汽车配件技术领域，具体包括上压板和下压板，所述上压板底部的端部活动连接有双头丝杆，所述双头丝杆两端的外圈均螺纹连接有上连接杆，所述双头丝杆中部的外圈固定连接有齿环，所述上压板顶部的中部设有卡槽，所述齿环位于卡槽内腔的中部，所述卡槽内卡接有与齿环适配的齿板，所述下压板顶部的端部通过滑杆活动连接有下连接杆。该汽车弹簧压板装置，通过双头丝杆的设置，可以改变两个上连接杆之间的距离，使该装置可以适应多种厚度的钢板弹簧，提高该装置的适应性，且上连接杆和下连接杆能够与多种弧度的钢板弹簧的弯曲侧壁紧密贴合，便于该压板装置的使用。

Description

一种汽车弹簧压板装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车弹簧压板装置。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，钢板弹簧使用时，需要用到弹簧压板。

经检索，现有技术中，申请号为CN202020322482.3的授权专利提出了一种高硬度的钢板弹簧压板，包括下压板，所述下压板的左右两侧均固定安装有固定块，两个所述固定块相离的一端固定连接有上压板，所述上压板的顶部固定安装有限位块，所述限位块的内部螺纹安装有螺纹杆，所述上压板的内壁左侧固定安装有第一伸缩组件，所述第一伸缩组件的正面固定安装有第一夹头，所述第一夹头的外部固定安装有插块，所述上压板的内壁右侧固定安装有第二伸缩组件，所述第二伸缩组件的正面固定安装有第二夹头，所述第二夹头的内部活动安装有插杆，所述上压板的左右两侧均固定安装有承托件，两个所述承托件的内部均固定安装有连接杆，两个所述连接杆的外部固定安装有底板，所述螺纹杆的外部固定安装有钢板弹簧。

由于上述方案在使用时，钢板弹簧位于连接杆的内腔内，连接杆的外部固定连接有下压板，钢板弹簧与上压板和下压板均紧密贴合，而上述方案中连接杆的尺寸是固定的，即上压板和下压板之间的尺寸固定，因此，上述方案只能够适应一种尺寸的弹簧压板，使用时具有局限性，且上述方案在使用时，螺杆需要贯穿钢板弹簧，不利于该弹簧压板的拆装，基于此，本申请提出一种汽车弹簧压板装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车弹簧压板装置，解决了上述背景技术中提出的无法适应多种尺寸的钢板弹簧，使用具有局限性和不便于拆装的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车弹簧压板装置，分为上压板和下压板，上压板与下压板通过连接结构能够快速固定或分离，实现该压板装置与汽车钢板弹簧的快速固定或分离；且上压板和下压板所形成的容纳钢板弹簧的固定空腔的尺寸可以发生改变，使之能够适应多种尺寸的钢板弹簧。

一种汽车弹簧压板装置，包括上压板和下压板，所述上压板底部的端部活动连接有双头丝杆，所述双头丝杆两端的外圈均螺纹连接有上连接杆，所述双头丝杆中部的外圈固定连接有齿环，所述上压板顶部的中部设有卡槽，所述齿环位于卡槽内腔的中部，所述卡槽内卡接有与齿环适配的齿板，所述下压板顶部的端部通过滑杆活动连接有下连接杆，所述下连接杆的内腔螺纹连接有延长杆，所述延长杆的顶部与上连接杆的底部通过连接结构连接；

所述连接结构包括与延长杆顶部固定连接的连接块、与上连接杆内腔底端固定连接的限位环和与延长杆外圈卡接的磁吸环，所述连接块与限位环的内腔活动连接，所述连接块顶端内腔的中部活动连接有同步轮一，同步轮一一端的中部固定连接有齿轮，所述连接块顶端的两侧均活动连接有同步轮二，所述同步轮二的一端固定连接有限位板，所述限位板的另一端与上连接杆内腔的顶端适配，所述同步轮二与同步轮一通过同步带传动连接，所述连接块内腔的中部通过弹簧固定连接有铁板，所述齿轮与铁板啮合。

优选的，所述双头丝杆有两个，所述滑杆有两个。

优选的，所述上压板底部两端的两侧均设有活动槽一，所述双头丝杆位于活动槽内腔的中部，所述双头丝杆两端的外圈均螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块与活动槽一的内腔活动连接，所述螺纹块的外侧与上连接杆的端部固定连接，所述双头丝杆与上连接杆该端的内腔活动连接。

优选的，所述下压板顶部两端的两侧均设有活动槽二，所述滑杆位于活动槽二内腔的中部，所述滑杆两端的中部均活动套接有滑块，所述滑块的外侧固定连接有下连接杆，所述滑杆的端部与下连接杆该端的内腔活动连接，且所述滑块与活动槽二磁性相吸。

优选的，所述上连接杆的外径和下连接杆的外径与延长杆的顶端外径相同。

优选的，所述齿板一端的底部设有与齿环适配的齿槽，所述齿板另一端的顶部设有提拉槽，所述齿板底部的中部设有与齿环适配的凹槽。

优选的，所述弹簧处于收缩状态。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车弹簧压板装置，通过双头丝杆的设置，可以改变两个上连接杆之间的距离，使该装置可以适应多种厚度的钢板弹簧，提高该装置的适应性，且上连接杆和下连接杆能够与多种弧度的钢板弹簧的弯曲侧壁紧密贴合，便于该压板装置的使用。

2、该汽车弹簧压板装置，通过连接结构的设置，上连接杆与下连接杆可以快速的固定或分离，便于该装置的拆装，且下连接杆的高度可调，使该压板装置能够适应多种高度的钢板弹簧，提高该压板装置的适应性。

附图说明

图1为本实用新型结构顶部示意图；

图2为本实用新型结构图1底部示意图；

图3为本实用新型结构上压板剖面示意图；

图4为本实用新型结构上压板底部示意图；

图5为本实用新型结构上连接杆与下连接杆连接原理示意图；

图6为本实用新型结构图5中A放大示意图。

图中：1、上压板；2、下压板；3、滑杆；4、滑块；5、下连接杆；6、磁吸环；7、上连接杆；8、齿板；9、螺纹块；10、双头丝杆；11、卡槽；12、齿环；13、提拉槽；14、延长杆；15、限位环；16、限位板；17、铁板；18、同步轮二；19、齿轮；20、弹簧；21、同步带；22、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种汽车弹簧压板装置，包括上压板1，所述上压板1底部两端的两侧均设有活动槽一，活动槽一内腔的中部活动连接有双头丝杆10，双头丝杆10两端的外表面设有螺旋方向相反的外螺纹，双头丝杆10两端的外圈螺纹连接有螺纹块9，螺纹块9与活动槽一的内腔活动连接，当双头丝杆10转动时，螺纹块9能够在双头丝杆10所在的方向移动，且双头丝杆10两端的螺纹块9的移动方向相反。

螺纹块9的外侧固定连接有L型的上连接杆7，上连接杆7该端为中空的，双头丝杆10与上连接杆7该端的内腔活动连接。

通过上述描述可知，双头丝杆10的转动可以使双头丝杆10两端的上连接杆7之间的距离发生改变。

上压板1顶部的两端均设有卡槽11，双头丝杆10的中部位于卡槽11内腔的中部，且双头丝杆10中部的外圈固定连接有齿环12，齿环12与卡槽11内腔的中部活动连接，使用者通过转动齿环12可以使双头丝杆10进行转动。

为了方便使用者转动齿环12，本申请中设置了与齿环12适配的齿板8，且齿板8与卡槽11的内腔能够卡接，齿板8一端的底部设有与齿环12适配的齿槽，齿板8另一端的顶部设有提拉槽13，齿板8底部的中部设有与齿环12适配的凹槽。

通过上述描述可知，该压板装置在使用时，齿板8与卡槽11卡接在一起，当需要改变两个上连接杆7之间的距离时，使用者通过提拉槽13，可以快速的取出齿板8，利用与齿环12啮合的齿槽带动齿环12转动，齿环12带动与之固定连接的双头丝杆10转动，如此可以上连接杆7的位置发生改变。

本实用新型提供的一种汽车弹簧压板装置，还包括下压板2，下压板2顶部两端的两侧均设有活动槽二，滑杆3位于活动槽二内腔的中部，滑杆3两端的中部均活动套接有滑块4，滑块4的外侧固定连接有下连接杆5，滑杆3的端部与下连接杆5该端的内腔活动连接，且滑块4与活动槽二磁性相吸，本申请的一种实施例中，滑块4 的底部为磁铁，活动槽二内腔的底部固定连接有铁片。

通过上述对下压板2的描述可知，在不受到外力的作用下，滑块4与下压板2可以连接在一起，便于该装置的移动，滑块4在外力作用下位置可以发生改变，便于该装置的使用。

下连接杆5顶端的内腔内螺纹连接有延长杆14，延长杆14的顶端位于下连接杆5的外侧，且延长杆14顶端的外侧与下连接杆5的外径相同，下连接杆5的外径与上连接杆7的外径相同。延长杆14与上连接杆7通过连接结构连接。当延长杆14与上连接杆7连接时，上压板1和下压板2之间可以形成一个完整的固定空腔，该装置在使用时，钢板弹簧就位于该固定空腔内。

连接结构包括与延长杆14顶部固定连接的连接块22、与上连接杆7内腔底端固定连接的限位环15和延长杆14外圈卡接的磁吸环6，连接块22为凸型结构，连接块22底端的外圈与限位环15的外径相同，连接块22顶端的外径小于限位环15的内径，且限位环15的底部与上连接杆7底部之间的距离值与连接块22底端的高度值相同，连接块22的高度与上连接杆7底端内腔的高度值相同。

连接块22顶端内腔的中部固定连接有处于收缩状态的弹簧20，弹簧20的底部固定连接有铁板17，铁板17顶端的两侧均设有齿槽，连接块22内腔的两侧均活动连接有同步轮一，铁板17位于两个同步轮一之间，且同步轮一的一端固定连接有齿轮19，齿轮19通过齿槽与铁板17啮合。

通过上述描述可知，当磁吸环6移动时，磁吸环6可以带动铁板17移动，解除对铁板17的限制，铁板17在弹簧20回弹力的作用下可以复位，而铁板17在移动时，可以带动齿轮19转动，齿轮19带动与之固定连接的同步轮一转动。

连接块22顶端的两侧均活动连接有同步轮二18，同步轮二18和与之靠近的同步轮一通过同步带21传动连接，同步带21与连接块22活动连接，当同步轮一转动时，同步轮一可以通过同步带21带动同步轮二18转动。

同步轮二18的一端固定连接有限位板16，同步轮二18的转动可以使限位板16转动，且当铁板17复位时，两个限位板16的另一端与连接块22分离，且两个限位板16的另一端与上连接杆7内腔的顶端处于卡接状态，限位板16受到垂直方向的力时，无法把上连接杆7和下连接杆5分离，铁板17下移时，限位板16的另一端逐渐靠近连接块22，当限位板16的另一端与连接块22接触时，连接块22可以在限位环15的内腔内进行移动，上连接杆7和下连接杆5能够分离。

上连接杆7和下连接杆5均为L型，上连接杆7竖直部的一侧和下连接杆5竖直部的一侧和延长杆14的一侧均设有刻度线，便于使用者调整延长杆14的高度。

上压板1的底部和下压板2的顶部均固定连接有橡胶材质的摩擦垫，增加该装置与钢板弹簧之间连接的牢固性，且摩擦垫的回弹力可以防止钢板弹簧在使用中晃动。

综上所述：该汽车弹簧压板装置使用时，把钢板弹簧放在下压板2的顶部，且钢板弹簧位于两个下连接杆5之间，使用者根据钢板弹簧的高度旋转延长杆14，改变连接块22与下连接杆5之间的距离，使得延长杆14与上连接杆7能够通过连接结构进行连接。

使用者把上压板1放在钢板弹簧的顶部，调整下连接杆5的位置，使上压板1下移过程中，连接块22能够插入到上连接杆7底端的内腔内，当上连接杆7的底部与延长杆14的顶部接触时，使用者取下磁吸环6，铁板17在弹簧20回弹力的作用下上移，铁板17上移过程中，同步带21带动同步轮二18转动，同步轮二18带动限位板16转动，限位板16的另一端与上连接杆7的内壁卡接时，上压板1与下压板2固定在一起，使用者利用齿板8带动双头丝杆10转动，双头丝杆10的转动使上连接杆7靠近钢板弹簧，直至上连接杆7与钢板弹簧紧密贴合，该压板装置与钢板弹簧快速固定在一起。

需要拆装该压板装置时，使用者把磁吸环6与上连接杆7的底端卡接，并向下移动磁吸环6，使磁吸环6与下延长杆14的顶端接触，此时磁吸环6带动铁板17下移，限位板16与连接块22的顶端紧密贴合，使用者利用齿板8稍稍旋转齿环12，就能够使上连接杆7与钢板弹簧分离，使用者向上移动上压板1，上压板1与下压板2就能分离，该压板装置实现快速拆除。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车弹簧压板装置，包括上压板（1）和下压板（2），其特征在于：所述上压板（1）底部的端部活动连接有双头丝杆（10），所述双头丝杆（10）两端的外圈均螺纹连接有上连接杆（7），所述双头丝杆（10）中部的外圈固定连接有齿环（12），所述上压板（1）顶部的中部设有卡槽（11），所述齿环（12）位于卡槽（11）内腔的中部，所述卡槽（11）内卡接有与齿环（12）适配的齿板（8），所述下压板（2）顶部的端部通过滑杆（3）活动连接有下连接杆（5），所述下连接杆（5）的内腔螺纹连接有延长杆（14），所述延长杆（14）的顶部与上连接杆（7）的底部通过连接结构连接；

所述连接结构包括与延长杆（14）顶部固定连接的连接块（22）、与上连接杆（7）内腔底端固定连接的限位环（15）和与延长杆（14）外圈卡接的磁吸环（6），所述连接块（22）与限位环（15）的内腔活动连接，所述连接块（22）顶端内腔的中部活动连接有同步轮一，同步轮一一端的中部固定连接有齿轮（19），所述连接块（22）顶端的两侧均活动连接有同步轮二（18），所述同步轮二（18）的一端固定连接有限位板（16），所述限位板（16）的另一端与上连接杆（7）内腔的顶端适配，所述同步轮二（18）与同步轮一通过同步带（21）传动连接，所述连接块（22）内腔的中部通过弹簧（20）固定连接有铁板（17），所述齿轮（19）与铁板（17）啮合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧压板装置，其特征在于：所述双头丝杆（10）有两个，所述滑杆（3）有两个。

3.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧压板装置，其特征在于：所述上压板（1）底部两端的两侧均设有活动槽一，所述双头丝杆（10）位于活动槽内腔的中部，所述双头丝杆（10）两端的外圈均螺纹连接有螺纹块（9），所述螺纹块（9）与活动槽一的内腔活动连接，所述螺纹块（9）的外侧与上连接杆（7）的端部固定连接，所述双头丝杆（10）与上连接杆（7）该端的内腔活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧压板装置，其特征在于：所述下压板（2）顶部两端的两侧均设有活动槽二，所述滑杆（3）位于活动槽二内腔的中部，所述滑杆（3）两端的中部均活动套接有滑块（4），所述滑块（4）的外侧固定连接有下连接杆（5），所述滑杆（3）的端部与下连接杆（5）该端的内腔活动连接，且所述滑块（4）与活动槽二磁性相吸。

5.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧压板装置，其特征在于：所述上连接杆（7）的外径和下连接杆（5）的外径与延长杆（14）的顶端外径相同。

6.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧压板装置，其特征在于：所述齿板（8）一端的底部设有与齿环（12）适配的齿槽，所述齿板（8）另一端的顶部设有提拉槽（13），所述齿板（8）底部的中部设有与齿环（12）适配的凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车弹簧压板装置，其特征在于：所述弹簧（20）处于收缩状态。