CN219837076U - 一种应用于电池壳体压力机的送料驱动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，包括设于齿轮箱内的一级传动机构、设于压力机外的二级传动机构和润滑机构，所述一级传动机构包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、传动轴，所述主动锥齿轮设于曲轴后端尾部并随大齿轮转动，所述从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合，所述传动轴一端与从动锥齿轮固定连接，另一端伸出齿轮箱外与二级传动机构连接，所述二级传动机构与压力机上的送料机构连接；所述传动轴上还设有支撑的套筒，所述润滑机构设于套筒上为一级传动机构提供润滑。本实用新型利用压力机本体的驱动来驱动送料机构，成本低、稳定性好，且能使送料与冲压的节拍匹配，提搞了生产效率；并通过设置润滑机构提高设备的使用寿命。

Description

一种应用于电池壳体压力机的送料驱动结构

技术领域

本实用新型涉及到电池壳体生产技术领域，尤其涉及一种应用于电池壳体压力机的送料驱动结构。

背景技术

在电池壳体的生产过程中，通常是利用冲床压机机将成卷的钢板卷给冲压成干电池外壳的形状。现有传统的半门型压力机，一般都是用整组市购的伺服传送装置作为钢板卷送料传送机构，将其固定在机身左侧，从左至右进行冲压材料的传送，单价成本高，且因内部有很多电控组件及配管配线，电子故障率频发，电子故障维修成本高，稳定性差，很大程度上会影响到生产效率。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，压力机上的驱动机构包括主马达及设于齿轮箱内经过二级减速的大齿轮，送料驱动结构包括设于齿轮箱内的一级传动机构、设于压力机外的二级传动机构和润滑机构，所述一级传动机构包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、传动轴，所述主动锥齿轮设于与大齿轮组配的曲轴后端尾部并随大齿轮转动，所述从动锥齿轮设于主动锥齿轮一侧并与主动锥齿轮啮合，所述传动轴一端与从动锥齿轮固定连接，另一端伸出齿轮箱外与二级传动机构连接，所述二级传动机构与压力机上的送料机构连接可驱动送料机构；所述传动轴远离主动锥齿轮的一端套设有支撑传动轴的套筒，所述套筒设于压力机上；所述润滑机构设于套筒上为一级传动机构提供润滑，润滑机构的设置能使传动轴的运行更加平稳，减少摩擦功耗、降低磨损，并能提高设备的使用寿命。本实用新型利用压力机本体的驱动机构来带动输送钢带的送料机构，成本低，结构简单，机构稳定性好，便于维修保养，且能使送料与冲压的节拍匹配，从而提搞生产效率。

进一步的，上述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，所述二级传动机构包括主链轮、从链轮、转角器，所述传动轴伸出齿轮箱外的末端连接有主链轮，所述主链轮与设于转角器输入轴上的从链轮链传动连接，所述转角器的输出轴与压力机上的送料机构连接，转角器的输入轴与输出轴呈90°设置，通过转角器将水平方向的转动转变为竖直方向的转动；所述主链轮与从链轮均为双排链轮，相比于单排链轮双排链轮的传动功率和速度范围更大。

进一步的，上述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，所述一级传动机构与二级传动机构均为1:1传动比传动。主动锥齿轮与从动锥齿轮的齿数及主链轮与链轮的齿数相同，当压力机上的大齿轮旋转一圈，可带动冲压机构完成一个工序的冲压，与此同时，转角器的输出轴完成一圈的回转，送料机构将各个工序上的物料往下一个工位推进一个工位，使送料与冲压的节拍匹配，提高生产效率。

进一步的，上述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，所述传动轴外部套设有位于从动锥齿轮与套筒之间的支撑座，所述支撑座固定在压力机上，所述支撑座内部设有轴承一并通过轴承一与传动轴转动连接。通过增设支撑座支撑传动轴的悬设轴端，与套筒相配合，避免传动轴长时间旋转后发生变形，使一级传动机构更加稳定。

进一步的，上述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，所述润滑机构包括自润轴承，所述套筒内部一端设有自润轴承，另一端设有轴承二，所述套筒中部与传动轴之间设有供润滑油流通的润滑通道，所述自润轴承外侧设有与润滑通道连通的进油孔，所述润滑通道还与套筒内安装轴承二的轴承孔连通。通过自润轴承及润滑通道的设置可为传动轴、套筒、轴承二之间提供润滑，减少摩擦功耗、降低磨损，提高设备的使用寿命。

进一步的，上述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，所述润滑机构还包括油封，所述套筒一端端部设有与轴承二抵接的端盖，所述端盖的外侧面镶设有油封，通过油封的设置避免润滑油泄露。

进一步的，上述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，所述润滑机构的润滑油通过压力机上的油箱供给，所述齿轮箱的箱体上设有多个与油箱连通的给油孔，所述给油孔上连接有进油管，其中一个所述进油管与进油孔连接。油箱的润滑油可依次从给油孔、进油管、进油孔进入润滑通道，然后流入轴承二；润滑通道内的润滑油还可依次经进油孔、进油管、给油孔回流至油箱，与齿轮箱、油箱组成油路循环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构适应于全系列的半门型冲床压力机(含泛用机型)；本实用新型利用压力机本体的驱动机构来带动输送钢带的送料机构，成本低，结构简单，机构稳定性好，便于维修保养，且能使送料与冲压的节拍匹配，提搞了生产效率；通过设置与压力机本体的油箱连通的润滑机构，减少摩擦功耗、降低磨损，提高了设备的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型应用于电池壳体压力机的送料驱动结构的在压力机上的安装结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型应用于电池壳体压力机的送料驱动结构的结构示意图；

图4为图3的俯视结构示意图；

图5为图4的A截面剖视结构示意图；

图中：100、压力机；101、主马达；102、大齿轮；103、齿轮箱；104、皮带轮；105、飞轮；106、驱动轴；107、曲轴；

200、送料驱动结构；1、主动锥齿轮；2、从动锥齿轮；3、传动轴；4、套筒；5、主链轮；6、从链轮；7、转角器；8、支撑座；9、轴承一；10、自润轴承；11、轴承二；12、润滑通道；13、进油孔；14、油封；15、端盖；16、给油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-2所示，一种应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，压力机100上的驱动机构包括主马达101及设于齿轮箱103内经过二级减速的大齿轮102，驱动机构驱动压力机上的冲压机构动作，二级减速为皮带轮104与飞轮105相配合的一级减速传动、驱动轴106与大齿轮107配合的二级减速传动，二级减速传动设于齿轮箱103内，主马达101的输出轴与皮带轮104连接，驱动轴106随飞轮105一起旋转，主马达101转动带动皮带轮104和飞轮105进行一级减速，然后再通过驱动轴106和大齿轮102进行二级减速，大齿轮102上设有与之组配的曲轴107，曲轴107带动冲压机构动作。

如图1-5所示，送料驱动结构200包括设于齿轮箱103内的一级传动机构、设于压力机100外的二级传动机构和润滑机构，所述一级传动机构包括主动锥齿轮1、从动锥齿轮2、传动轴3，所述主动锥齿轮1设于与大齿轮102组配的曲轴107后端尾部并随大齿轮102转动，所述从动锥齿轮2设于主动锥齿轮1一侧并与主动锥齿轮1啮合，所述传动轴3一端与从动锥齿轮2固定连接，另一端伸出齿轮箱103外与二级传动机构连接，所述二级传动机构与压力机100上的送料机构连接(图中未未显示)，可驱动送料机构，送料机构为压力机上的凸轮座或者传送带；所述传动轴3远离主动锥齿轮1的一端套设有支撑传动轴3的套筒4，所述套筒4设于压力机100上。

其中，如图3、4所示，所述二级传动机构包括主链轮5、从链轮6、转角器7，所述传动轴3伸出齿轮箱103外的末端连接有主链轮5，所述主链轮5与设于转角器7输入轴上的从链轮6链传动连接，所述转角器7的输出轴与压力机100上的送料机构连接，转角器7的输入轴与输出轴呈90°设置，通过转角器7将水平方向的转动转变为竖直方向的转动；所述主链轮5与从链轮6均为双排链轮，相比于单排链轮双排链轮的传动功率和速度范围更大。

上述结构中，所述一级传动机构与二级传动机构均为1:1传动比传动，即主动锥齿轮1与从动锥齿轮2的齿数及主链轮5与链轮6的齿数相同。当压力机100上的大齿轮102旋转一圈，可带动冲压机构完成一个工序的冲压，与此同时，转角器7的输出轴完成一圈的回转，送料机构将各个工序上的物料往下一个工位推进一个工位，使送料与冲压的节拍匹配，提高生产效率。

此外，如图5所示，所述润滑机构设于套筒4上为一级传动机构提供润滑，润滑机构的设置能使传动轴的运行更加平稳，减少摩擦功耗、降低磨损，并能提高设备的使用寿命。

本实用新型所述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构适应于全系列的半门型冲床压力机(含泛用机型)；其利用压力机本体的驱动机构来带动输送钢带的送料机构，成本低，结构简单，机构稳定性好，便于维修保养，且能使送料与冲压的节拍匹配，提搞了生产效率。

实施例2

基于实施例一结构的基础上，如图2、4所示，所述传动轴3外部套设有位于从动锥齿轮2与套筒4之间的支撑座8，所述支撑座8固定在压力机100上，所述支撑座8内部设有轴承一9并通过轴承一9与传动轴3转动连接。通过增设支撑座8支撑传动轴3的悬设轴端，与套筒4相配合，避免传动轴3长时间旋转后发生变形，使一级传动机构更加稳定。

此外，如图1-2、5所示，所述润滑机构包括自润轴承10，所述套筒4内部一端设有自润轴承10，另一端设有轴承二11，所述套筒4中部与传动轴3之间设有供润滑油流通的润滑通道12，所述自润轴承10外侧设有与润滑通道12连通的进油孔13，所述润滑通道12还与套筒4内安装轴承二11的轴承孔连通。通过自润轴承10及润滑通道12的设置可为传动轴3、套筒4、轴承二11之间提供润滑，减少摩擦功耗、降低磨损，提高设备的使用寿命。

上述结构中，所述润滑机构还包括油封14，所述套筒4一端端部设有与轴承二11抵接的端盖15，所述端盖15的外侧面镶设有油封14，通过油封14的设置可避免润滑油泄露。

此外，所述润滑机构的润滑油通过压力机100上的油箱供给，所述齿轮箱103的箱体上设有多个与油箱连通的给油孔16，所述给油孔16上连接有进油管(图中未未显示)，其中一个所述进油管与进油孔16连接，其它的进油管可为齿轮箱内的其它传动零部件(包括主动锥齿轮与从动锥齿轮)提供润滑。油箱的润滑油可依次从给油孔16、进油管、进油孔13进入润滑通道12，然后流入轴承二11；润滑通道12内的润滑油还可依次经进油孔13、进油管、给油孔16回流至油箱，与齿轮箱、油箱组成油路循环。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，压力机上的驱动机构包括主马达及设于齿轮箱内经过二级减速的大齿轮，其特征在于：送料驱动结构包括设于齿轮箱内的一级传动机构、设于压力机外的二级传动机构和润滑机构，所述一级传动机构包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、传动轴，所述主动锥齿轮设于与大齿轮组配的曲轴后端尾部并随大齿轮转动，所述从动锥齿轮设于主动锥齿轮一侧并与主动锥齿轮啮合，所述传动轴一端与从动锥齿轮固定连接，另一端伸出齿轮箱外与二级传动机构连接，所述二级传动机构与压力机上的送料机构连接；所述传动轴远离主动锥齿轮的一端套设有支撑传动轴的套筒，所述套筒设于压力机上，所述润滑机构设于套筒上为一级传动机构提供润滑。

2.根据权利要求1所述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，其特征在于：所述二级传动机构包括主链轮、从链轮、转角器，所述传动轴伸出齿轮箱外的末端连接有主链轮，所述主链轮与设于转角器输入轴上的从链轮链传动连接，所述转角器的输出轴与压力机上的送料机构连接；所述主链轮与从链轮均为双排链轮。

3.根据权利要求2所述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，其特征在于：所述一级传动机构与二级传动机构均为1:1传动比传动。

4.根据权利要求1所述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，其特征在于：所述传动轴外部套设有位于从动锥齿轮与套筒之间的支撑座，所述支撑座固定在压力机上，所述支撑座内部设有轴承一并通过轴承一与传动轴转动连接。

5.根据权利要求1所述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，其特征在于：所述润滑机构包括自润轴承，所述套筒内部一端设有自润轴承，另一端设有轴承二，所述套筒中部与传动轴之间设有供润滑油流通的润滑通道，所述自润轴承外侧设有与润滑通道连通的进油孔，所述润滑通道还与套筒内安装轴承二的轴承孔连通。

6.根据权利要求5所述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，其特征在于：所述润滑机构还包括油封，所述套筒一端端部设有与轴承二抵接的端盖，所述端盖的外侧面镶设有油封。

7.根据权利要求6所述的应用于电池壳体压力机的送料驱动结构，其特征在于：所述润滑机构的润滑油通过压力机上的油箱供给，所述齿轮箱的箱体上设有多个与油箱连通的给油孔，所述给油孔上连接有进油管，其中一个所述进油管与进油孔连接。