CN219827599U - 挠性飞轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动装置的挠性飞轮(1、1a、1b、1c、1d、1e、1f),包括惯性质量件(2、2a、2b、2c、2d、2e、2f)，至少一个挠性板(4、5、4a、5a、4b、5b、4c、5c、4d、4e、4f)和能够连接到曲轴的毂(3、3a、3b、3c、3d、3e、3f)，板将惯性质量件连接到毂，其中，飞轮的刚度在板连接到毂的位置被局部增强。

Description

挠性飞轮

本申请是申请号为202090001018.2、申请日为2020年12月17日、申请名称为“挠性飞轮和包括该挠性飞轮的机动装置”的中国实用新型申请的分案申请。

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动装置的挠性飞轮。本实用新型还涉及包括这种飞轮的机动装置，其中该装置是具有内燃机的机动车辆，其可以是混合动力机动车辆。

背景技术

挠性飞轮通常由惯性质量件、毂和挠性板形成。毂能够通过螺钉连接到发动机的曲轴上。挠性板固定到惯性质量件和毂。

已知这种挠性飞轮过早地变弱，特别是在挠性板连接到毂的位置。为了克服这个问题，通常施加表面处理或增加额外的挠性板来加强与毂的连接。

然而，这些解决方案是昂贵的。

实用新型内容

本实用新型所基于的思想在于提出一种旨在解决上述问题的挠性飞轮。

为此，本实用新型提出了一种用于机动装置的挠性飞轮，包括

惯性质量件，

至少一个挠性板，以及

能够连接到驱动轴的毂，板将惯性质量件连接到毂，其中，飞轮的刚度在板连接到毂的位置被局部加强。

根据本实用新型的其他实施例，挠性飞轮可以具有下述一个或多个特征：

-它具有放置在挠性板上的至少一个加强环；

-加强环形成弹性垫圈，该弹性垫圈在静止时具有锥形形状，能够在压力下变平；在一个示例中，加强环能够在轴向压力下变平，也就是说在沿着与加强环围绕其形成的轴线同轴的轴线定向的压力下变平；

-加强环的厚度小于或等于挠性板的厚度；

-加强环具有变化的厚度；

-环具有一段阶梯形式的横截面，在靠近毂处具有更大的厚度；

-加强环具有不规则的外部轮廓。在一个示例中，外部轮廓形成彼此相同或不同的花瓣，这些花瓣具有不规则或规则的周向分布；

-加强环在挠性板延伸的最大直径的1/4和1/3之间径向延伸；

-挠性板具有径向位于加强环和惯性质量件之间的弯曲部。在一个示例中，弯曲部径向地形成在加强环上方；

-它具有第一挠性板和第二挠性板，加强环位于第一挠性板和第二挠性板之间；

-第一板是弯曲的，第二板在平面内延伸；

-它具有布置在毂和挠性板之间的第一加强环和布置在挠性板和飞轮之间的第二加强环；

-由弹性材料制成的盘围绕加强环布置；

-加强环的最小厚度是挠性板的正常厚度的1至3倍；

-加强环的最大厚度高达挠性板的正常厚度的3倍。

本实用新型还涉及一种包括如上所述的飞轮的机动装置，其中，该机动装置是机动车辆。

附图说明

参考附图，从下面仅作为非限制性说明给出的对本实用新型的几个实施例的描述中，将更好地理解本实用新型，并且本实用新型的其他目的、细节、特征和优点将变得更加清楚明显。

[图1]示出了根据本实用新型第一示例性实施例的挠性飞轮的局部横截面；

[图2]示出了根据[图1]的挠性飞轮的局部透视图；

[图3]示出了根据[图1]的挠性飞轮的加强环；

[图4]示出了根据本实用新型第二示例性实施例的挠性飞轮的局部横截面；

[图5]示出了根据[图4]的挠性飞轮的局部透视图；

[图6]示出了根据本实用新型第三示例性实施例的挠性飞轮的局部横截面；

[图7]示出了根据本实用新型第三实施例的飞轮的局部透视图；

[图8]示出了根据本实用新型第四示例性实施例的挠性飞轮的局部横截面；

[图9]示出了根据[图8]的实施例的挠性飞轮的弹性环；

[图10]示出了根据[图8]的实施例的挠性飞轮的一部分；

[图11]示出了根据本实用新型第五实施例的挠性飞轮的加强环；

[图12]示出了根据本实用新型第五实施例的挠性飞轮的局部透视图；

[图13]示出了根据[图12]的挠性飞轮的局部横截面；

[图14]示出了根据本实用新型第六实施例的挠性飞轮的局部透视图；

[图15]示出了根据[图14]的挠性飞轮的局部横截面；

[图16]示意性地示出了根据本实用新型第七实施例的具有加强环的挠性飞轮；

[图17]示出了根据本实用新型第八实施例的处于第一配置的挠性飞轮；

[图18]示出了根据本实用新型第八实施例的处于第二配置的挠性飞轮；

[图19]示出了根据本实用新型第十实施例的处于第三位置的挠性飞轮的加强环；

[图20]示出了根据本实用新型第十一实施例的处于第四位置的挠性飞轮的加强环；和

[图21]示出了根据[图19]或[图20]的处于第五位置的加强环。

具体实施方式

除非另有说明：

-“轴向”是指“平行于装置的旋转轴线X”；“径向”是指“沿着与装置的旋转轴线相交的横向轴线”；“成角度地”或“周向地”是指“围绕装置的旋转轴线”，并且

-“内部/内”或“外部/外”是相对于旋转轴线X并且在径向方向上，正交于轴向方向，“内部”表示接近旋转轴线X的部分，“外部”表示远离所述旋转轴线X的部分。

[图1]和[图2]示出了根据本实用新型第一实施例的挠性飞轮1的一部分。飞轮1具有惯性质量件2、毂3、第一挠性板4和第二挠性板5。第一挠性板4和第二挠性板5在它们的外端连接在一起，同时仍然通过至少一个铆钉例如6连接到惯性质量件2。第一板4和第二板5也连接在一起，同时仍然经由铆钉(该图中未示出)连接到毂3。第一加强环7轴向插置在第一板4和第二板6之间。第一板4、第二板5和第一加强环7的组件被夹在毂3和止推垫圈8之间。第一加强环7具有从第一加强环7的外周边缘测量的外直径，该外周边缘延伸的程度大于由毂3界定的范围，并且小于由第一板4和/或第二板5界定的范围。在[图3]中，该第一加强环7具有在垂直于飞轮1的旋转轴线X的平面中延伸的环形形状。它具有铆接孔12和直径更大的通孔13。铆接孔12允许铆钉通过，以便将第一加强环7固定到毂3上。通孔13布置成与由毂3形成的其它通孔14对齐，以便允许工具通过。

在该示例中，挠性板4和5中的每一个都具有弯曲部区域，例如9。因此，板4和5中的每一个都具有在第一平面中延伸的第一平面部分10和在第二平面中延伸的第二平面部分11，第一平面和第二平面相互平行并且相对于彼此轴向偏移。在这两个平面部分10和11之间延伸有连接两个平面部分10和11的倾斜部分12。两个挠性板4和5在它们靠近毂3的内部径向端通过第一加强环7彼此间隔开。两个挠性板4和5在它们靠近惯性质量件2的外部径向端连结。

[图4]和[图5]示出了根据本实用新型第二实施例的挠性飞轮1a的一部分。该飞轮1a也具有惯性质量件2a和毂3a。该飞轮1a与第一实施例的飞轮的不同之处在于，挠性板4a和5a各自在一个平面内延伸并且彼此平行。两个挠性板4a和5a在它们靠近毂3a的外部径向周缘处彼此间隔开，并且在它们靠近惯性质量件2a的外部径向周缘处连结。因此，挠性板5a在其外部径向周缘处稍微倾斜。第一加强环7a插置在两个挠性板4a和5a之间。

[图6]和[图7]示出了根据本实用新型第三实施例的挠性飞轮1b的一部分。该飞轮1b也具有惯性质量件2b和毂3b。该飞轮1b与第一实施例的飞轮的不同之处在于，挠性板4b和5b彼此间隔开距离d，该距离d沿着挠性板4b和5b的每一个的整体都是恒定的。第二加强环15位于两个挠性板4b和5b之间。该第二加强环15具有与第一加强环7b相同的厚度。

[图8]、[图9]和[图10]示出了根据本实用新型第四实施例的飞轮1c的一部分。该飞轮1c也具有惯性质量件2c、毂3c以及第一和第二挠性板4c和5c。该飞轮1c与飞轮1b的不同之处在于，由弹性材料制成的盘16布置在第一加强环7c和第二加强环15c之间。盘16被定位成其内周周缘围绕第一加强环7c布置，同时仍然连结到第一加强环7c。第二加强环15c布置成连结到盘16的外周周缘。

[图11]、[图12]和[图13]示出了本实用新型的第五实施例。特别地，[图11]示出了飞轮1d的局部剖视图，该飞轮1d包括惯性质量件2d和毂3d。第一加强环7d插置在惯性质量件2d和毂3d之间。与前述实施例中描述的第一加强环7、7a、7b、7c相比，该第一加强环7d具有变化的厚度。特别地，该第一加强环7d的厚度在其靠近毂3d的内部径向周缘处比其靠近惯性质量件2d的外部径向周缘处更厚。第一加强环7d具有一段阶梯形式的横截面，也就是说，不同的厚度在一个接一个的带中相继出现。在此示例中，三个厚度带一个接一个。存在单个挠性板4d，第一加强环7d搁置在该挠性板4d上。

[图14]和[图15]示出了本实用新型的第六实施例。特别地，这些图示出了具有惯性质量件2e和毂3e的挠性飞轮1e。类似于飞轮1d，该飞轮1e具有单个挠性板4e，第一加强环7e放置在该挠性板4e上。该第一加强环7e可以具有直径恒定的或非圆形的外周轮廓，如[图16]所示。[图16]示意性地示出了第一加强环7f的外部轮廓的特定形状。这个轮廓是不规则的。

[图17]和[图18]示出了本实用新型的另一个变型实施例，其中密封垫圈17布置成抵靠支撑件18，使得在静止时，在密封垫圈17和第一加强环7f之间存在间隙j[图17]，并且在运行时，密封垫圈和加强环7f之间发生接触。

[图19]和[图20]分别示出了安装前的加强环19和20。加强环19具有穿过轴线X所延伸的平面的形成截头圆锥体的截面。

加强环20具有穿过轴线X所延伸的平面的形成截头圆锥体的截面。凸片21在截头圆锥体的顶点处延伸。

[图21]示出了具有毂3e和挠性板4e的挠性飞轮1e。当这样的加强环19或20被安装时，也就是说当它们被定位成与挠性板4e抵接时，它们具有扁平的形状，如[图21]所示。这种扁平的形状源于它们的弹性。

Claims (8)

1.一种用于机动装置的挠性飞轮(1、1a、1b、1c、1d、1e、1f)，其特征在于，包括:

惯性质量件(2、2a、2b、2c、2d、2e、2f)，

至少一个挠性板(4、5、4a、5a、4b、5b、4c、5c、4d、4e、4f)和

能够连接到驱动轴的毂(3、3a、3b、3c、3d、3e、3f)，所述挠性板将所述惯性质量件连接到所述毂，其中，所述飞轮的刚度在所述挠性板连接到所述毂的位置处被局部加强；

所述飞轮具有放置在所述挠性板上的至少一个加强环(7、7a、7b、7c、7d、7e、7f)；

所述加强环具有外部轮廓；

所述加强环在所述挠性板延伸的最大直径的1/4至1/3之间径向延伸。

2.根据权利要求1所述的飞轮，其特征在于，

所述加强环具有变化的厚度。

3.根据权利要求1所述的飞轮，其特征在于，所述挠性板具有径向定位在所述加强环和所述惯性质量件之间的弯曲部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的飞轮，其特征在于，所述飞轮具有第一挠性板和第二挠性板，所述加强环位于所述第一挠性板和所述第二挠性板之间。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的飞轮，其特征在于，所述飞轮具有布置在所述毂和所述挠性板之间的第一加强环(7c)和布置在所述挠性板和所述飞轮之间的第二加强环(15c)。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的飞轮，其特征在于，由弹性材料制成的盘(16)围绕所述加强环布置。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的飞轮，其特征在于，所述加强环的最小厚度是所述挠性板的正常厚度的1至3倍。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的飞轮，其特征在于，所述加强环的最大厚度高达所述挠性板的正常厚度的3倍。