CN219810704U - 一种发动机尾气检测使用的采样装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机尾气检测使用的采样装置，包括蓄电池、采样袋、伸缩气管、电机、叶片、筒体、电磁阀；还具有控制电路、提示电路；多只伸缩气管活动连接在一起，其中一只伸缩气管的侧端和筒体的外侧端安装在一起；筒体的侧端安装有排气管，电机安装在筒体上端外，叶片安装在电机的转轴下端；排气管下端和两只电磁阀并联连接，提示电路配套有压力开关，其中一只电磁另一端安装有立管，立管侧端安装有分管，分管外侧端和压力开关的进气管连接；采样袋的进气管套在立管下端；蓄电池、控制电路、提示电路安装在外壳内并电性连接。本新型利于收纳携带，进入采样袋内的空气量尽可能少，采样袋内尾气量够后，蜂鸣器能发声提示采样人员。

Description

一种发动机尾气检测使用的采样装置

技术领域

本实用新型涉及气体采样设备技术领域，特别是一种发动机尾气检测使用的采样装置。

背景技术

在环保、汽车生产、汽车检验部门等，为了在实验室内通过完善的检测分析设备、分析得出汽车排出的尾气数据(便携式尾气检测设备由于体积小、功能相对较少，无法获得更多的数据)，通常会用采样管及采样袋对相关车辆排出的尾气进行收集。现有的采样管及采样袋机构，一般就是在一根金属管道的末端套上采样袋，然后车辆排出的尾气进入采样袋内后关闭采样袋的阀门、完成车辆尾气的采样流程(采样时，工作人员把管道前端伸入车辆排气管内，排气管内尾气进入采样袋内)。

虽然现有的采样设备一定程度上满足了采样需要，但是受到结构所限还存在一定的技术问题，具体体现如下。其一：采样管道无法收缩，这样整体长度相对长，会给携带及收纳等带来不便。其二：由于是通过汽车尾气主动通过金属管进入采样袋内，当车辆的发电机处于低速运转排出的尾气流速低时，尾气不容易进入采样袋内，会导致采样速度变慢，不利于提高采样工作效率。其三：采样前无法排出位于金属管道等内的残余空气，这样后续进入采样袋内的空气含量相对多，或多或少会对后续的化验分析数据带来不利影响。其四：需要工作人员实时目视观察采样袋内进入的尾气量，在采样的量够后，采样人员手动关闭采样带的阀门，完成采样，这样，当采样袋内装满尾气、但是工作人员因各种原因没有及时观察相应情况关闭阀门时，也会对采样工作效率带来不利影响(特别需要连续采集多袋尾气时缺点更为明显)。综上，提供一种采样管能根据需要伸缩、能尽可能减少进入采样袋内的空气量，并保证进入采样袋内的尾气量，且在采样袋内充满尾气时能及时提示采样人员的尾气采样装置显得尤为必要。

实用新型内容

为了克服现有车辆尾气采样设备由于结构所限，存在如背景所述弊端，本实用新型提供了在相关机构及电路共同作用下，采样管能根据需要延展或收缩，给使用带来了便利，并给收纳、携带带来了便利，采集尾气前，能将采样管及筒体等内空气排出，进入采样袋内的空气量尽可能减少，为保证后续实验室化验分析得到尾气真实数据起到了有利技术支持，并在采样袋内尾气量够后，能及时通过蜂鸣器发声提示采样人员，由此提高了采样效率的一种发动机尾气检测使用的采样装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种发动机尾气检测使用的采样装置，包括蓄电池、采样袋、伸缩气管、电机、叶片、筒体、电磁阀；其特征在于，还具有控制电路、提示电路；所述空心伸缩气管具有多只，多只伸缩气管活动连接在一起，其中一只伸缩气管的侧端和筒体的外侧一端安装在一起；所述筒体的外侧另一端安装有排气管，电机安装在筒体上端外，叶片安装在电机的转轴下端；所述排气管下端和和两只电磁阀并联连接，提示电路配套有压力开关，其中一只电磁阀另一端安装有立管，立管侧端安装有分管，分管外侧端和压力开关的进气管连接；所述采样袋的进气管套在立管下端；所述筒体的上端安装有提手、外壳；所述蓄电池、控制电路、提示电路安装在外壳内；所述控制电路的电源输出端和两只电磁阀的电源输入端分别电性连接。

进一步地，所述电接点压力开关内部触点是常开式结构，第一只电磁阀的阀芯是常闭式结构，第二只电磁阀的阀芯是常开式结构。

进一步地，所述控制电路包括电性连接的电阻、电容、NPN三极管和继电器，继电器正极电源输入端及控制电源输入端和第一只电阻一端连接，第一只电阻另一端和第二只电阻一端、电容正极连接，NPN三极管集电极和继电器负极电源输入端连接，电容负极和NPN三极管发射极连接，第二只电阻另一端和NPN三极管基极连接。

进一步地，所述提示电路是一只蜂鸣器，蜂鸣器正极电源输入端和压力开关一端电性连接。

本实用新型有益效果是：本新型三只伸缩气管能方便伸缩，这样本新型能方便转换长度，方便对相关区域采样前提下，还能利于收纳携带；本新型中，在控制电路等作用下，采集尾气前电机及叶片能将采样管及筒体等内空气排出，这样后续进入采样袋内的空气量尽可能减少，为保证后续实验室化验分析得到尾气真实数据起到了有利技术支持。采样袋内尾气量够后，压力开关内部触点会闭合，这样蜂鸣器能得电发声提示采样人员，防止了采样完毕后，采样人员没有及时取下采样点，提高了采样效率。基于上述，所以本实用新型具有好的应用前景。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型伸缩杆收缩状态下整体结构示意图。

图2为本实用新型伸缩杆延展状态下整体结构示意图。

图3为本实用新型电路图。

具体实施方式

图1、2、3所示，一种发动机尾气检测使用的采样装置，包括蓄电池G1、采样袋1、电源开关S1、充电插座CZ(插孔位于外壳前端开孔外)、伸缩气管2、电机M1、叶片3(扇叶)、筒体4、电磁阀DC1及DC2，采样袋1是橡胶材质，采样袋1上端进气管安装有一只手动阀门101，手动阀门101另一端内安装有一只橡胶进气管102；还具有控制电路5、提示电路6；所述空心伸缩气管2具有三只，第一只伸缩气管2的右侧活动套在第二只伸缩气管2左端内，第二只伸缩气管2的右侧活动套在第三只伸缩气管2左端内，第三只伸缩气管2的右端和密封中空筒体4的左侧端中部开孔焊接在一起、且三只伸缩气管2内和筒体4内互通；所述筒体4的下端右侧垂直焊接有一只排气管7，筒体4上端右侧中部有个开孔，电机M1壳体垂直分布经螺杆螺母安装在筒体4上端右侧中部上且其转轴经由开孔(内径大于转轴外径)进入筒体4内右上端，叶片3中部焊接在转轴下端；所述排气管7下端和一只三通管第一端经螺纹连接，三通管另外两端和两只电磁阀DC1及DC2一端分别经螺纹连接，提示电路配套有一只电接点压力开关D1(常开触点式，0.05Mpa压力就可接通触点)，第一只电磁阀DC1另一端和一只立管8经螺纹连接，立管8左侧端横向焊接有一只和立管内互通的分管，分管外侧端和压力开关D1的进气管经管道连接；所述采样袋的进气管102紧套在立管8下端外侧；所述筒体4的上端经螺杆螺母安装有一只“Π”型提手9，筒体4上端位于提手下端经螺杆螺母安装有一个外壳10、且外壳10上端和提手9上部下端间隔一定距离(方便采样人员手握)；所述蓄电池G1、充电插座CZ、控制电路5、提示电路6安装在外壳10内电路板上，电源开关S1安装在提手上端左上侧且按钮位于提手9左上端外。

图1、2、3所示，电接点压力开关D1内部触点是常开式结构，第一只电磁阀DC1的阀芯是常闭式结构，第二只电磁阀DC2的阀芯是常开式结构。第一只伸缩气管2的外侧右端、第二只伸缩气管2的外侧右端分别用胶粘接有一只密封胶管11，两只胶管11的外侧和第二只伸缩气管2、第三只伸缩气管2的内侧分别密封紧密滑动接触，第一只伸缩气管2的胶管外径小于第二只伸缩气管2的左端内径，第二只伸缩气管2的胶管外径小于第三只伸缩气管2的左端内径。控制电路包括经电路板布线连接的电阻R1及R2、电容C1、NPN三极管Q1和继电器K1，继电器K1正极电源输入端及控制电源输入端和第一只电阻R1一端连接，第一只电阻R1另一端和第二只电阻R2一端、电容C1正极连接，NPN三极管Q1集电极和继电器K1负极电源输入端连接，电容C1负极和NPN三极管Q1发射极连接。第二只电阻R2另一端和NPN三极管Q1基极连接。提示电路是一只蜂鸣器B，蜂鸣器B正极电源输入端和压力开关D1一端经导线连接。蓄电池G1两极和充电插座CZ两端分别经导线连接(蓄电池G1无电时，可把外部12V电源充电器插头插入充电插座CZ内为蓄电池G1充电)，蓄电池G1正极和电源开关S1一端经导线连接，电源开关S1另一端、蓄电池G1负极和电机M1的电源输入两端、控制电路的电源输入两端继电器K1正极电源输入端及NPN三极管Q1发射极、提示电路的电源输入端压力开关D1另一端及蜂鸣器B负极电源输入端分别经导线连接；控制电路的电源输出端继电器K1常开触点端及NPN三极管Q1发射极和两只电磁阀DC1及DC2的电源输入两端分别经导线连接。

图1、2、3所示，本新型三只伸缩气管2能方便伸缩，这样本新型能方便转换长度，方便对相关区域采样前提下(长度变长能更利于进入车辆排气管内进行尾气采集)且方便收纳携带(长度变短)。本新型采样前，工作人员把采样袋上端的进气管102紧套在立管8下外侧端，然后拉出伸缩管2，手提提手9将伸缩杆前端伸入车辆排气管内，就可进行尾气采集。打开电源开关S1后，电机M1及控制电路、提示电路均得电工作，电机M1得电后带动叶片3(朝向下端吹气)转动、产生一定的负压，车辆排气管内的尾气能更畅通经伸缩管2进入筒体4内，然后从阀芯打开的电磁阀DC2朝外排出，这样由于伸缩管及筒体内空气能尽可能排出并被尾气置换，减少了后续进入采样袋内空气的含量，为保证后续实验室化验分析得到尾气真实数据起到了有利技术支持。实际情况下，控制电路得电工作后，蓄电池G1输出的12V电源经电阻R1限流降压为电容C1充电，刚开始的一段时间内(比如8秒钟)，电容C1没有充满电时，12V电源经电阻R1、R2降压限流进入NPN三极管Q1基极低于0.7V，NPN三极管Q1不会导通，继电器K1、电磁阀DC1及DC2继续失电，电机带动叶片转动继续排出空气。间隔8秒钟，电容C1充满电后，12V电源经电阻R1、R2降压限流进入NPN三极管Q1基极高于0.7V，NPN三极管Q1会导通集电极输出低电平进入继电器K1负极电源输入端，继电器K1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合，进而两只电磁阀DC1、DC2得电工作，电磁阀DC1得电阀芯打开，电磁阀DC2得电阀芯关闭，这样车辆排出的尾气不再向大气排出，直接进入采样袋内(阀门101打开)。采样袋内进入尾气量不足时，压力开关D1内部触点不会闭合，这样，蜂鸣器B不会得电发声，代表采样袋内气体量还不足。当采样袋内气体量够后，压力开关D1内部触点闭合，这样，蜂鸣器B会得电发声，提示采样人员采样袋内气体量足够，可取下采样袋1；防止了采样完毕后，采样人员没有及时取下采样袋，提高了采样效率。图2中，电阻R1、R2阻值分别是1.5M、200K；蜂鸣器B是型号FM12V的有源连续声蜂鸣器报警器成品；NPN三极管Q1型号是9013；电容C1型号是4.7μF/25V；继电器K1是DC12V继电器；蓄电池G1是型号12V/5Ah的锂蓄电池；电机M1工作电压直流12V、功率10W。

本领域技术人员应当理解的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，因此本申请保护范围由权利要求书界定。

Claims (4)

1.一种发动机尾气检测使用的采样装置，包括蓄电池、采样袋、伸缩气管、电机、叶片、筒体、电磁阀；其特征在于，还具有控制电路、提示电路；所述伸缩气管具有多只，多只伸缩气管活动连接在一起，其中一只伸缩气管的侧端和筒体的外侧一端安装在一起；所述筒体的外侧另一端安装有排气管，电机安装在筒体上端外，叶片安装在电机的转轴下端；所述排气管下端和两只电磁阀并联连接，提示电路配套有压力开关，其中一只电磁阀另一端安装有立管，立管侧端安装有分管，分管外侧端和压力开关的进气管连接；所述采样袋的进气管套在立管下端；所述筒体的上端安装有提手、外壳；所述蓄电池、控制电路、提示电路安装在外壳内；所述控制电路的电源输出端和两只电磁阀的电源输入端分别电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机尾气检测使用的采样装置，其特征在于，电接点压力开关内部触点是常开式结构，第一只电磁阀的阀芯是常闭式结构，第二只电磁阀的阀芯是常开式结构。

3.根据权利要求1所述的一种发动机尾气检测使用的采样装置，其特征在于，控制电路包括电性连接的电阻、电容、NPN三极管和继电器，继电器正极电源输入端及控制电源输入端和第一只电阻一端连接，第一只电阻另一端和第二只电阻一端、电容正极连接，NPN三极管集电极和继电器负极电源输入端连接，电容负极和NPN三极管发射极连接，第二只电阻另一端和NPN三极管基极连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机尾气检测使用的采样装置，其特征在于，提示电路是一只蜂鸣器，蜂鸣器正极电源输入端和压力开关一端电性连接。