CN219789822U - 一种水陆两栖车浮箱翻转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及两栖车技术领域，尤其涉及一种水陆两栖车浮箱翻转机构，包括车体和位于车体两侧的浮箱，浮箱上设置有连接耳板，连接耳板与车体转动连接，车体上设置有油缸座，油缸座上设置有分别朝向车体两侧的翻转油缸，车体上转动设置有连接板，浮箱上转动设置有连杆，连杆与翻转油缸的活塞杆分别铰接于连接板上，且连接板上的三处连接点呈三角形分布，从而由翻转油缸驱动浮箱相对于车体展开或撤收。上述水陆两栖车浮箱翻转机构采用翻转油缸驱动，当浮箱上翻撤收时减小车体宽度，方便两栖车陆上行驶，当浮箱下翻展开时增加平稳性，利于两栖车水上航行，降低对车辆动力传动系统的影响，简化了车辆结构，降低了变形难度。

Description

一种水陆两栖车浮箱翻转机构

技术领域

本实用新型涉及两栖车技术领域，尤其涉及一种水陆两栖车浮箱翻转机构。

背景技术

现有的水陆两栖车在水路行驶和陆路行驶时往往具有两种状态，即具有变形功能。但变形状态下，一方面要满足陆路高速行驶的要求，另一方面要保证水上高速行驶需要，尤其是水上行驶时，一旦进入高速行驶状态，车体在有风浪的水面环境下的稳定性和耐波性较差，限制了行驶速度，导致其通过能力低，适应性较差。

专利CN110696572A提出了一种改变浮箱位置的变形结构，其将车轮安装于浮箱上，陆路行驶时，浮箱收缩，车轮正常驱动；水路行驶时，浮箱连同车轮展开，提高水上行驶稳定性。然而，此变形结构会影响车辆动力传动系统，造成车辆结构复杂化，因此希望进一步优化变形结构或方式。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种水陆两栖车浮箱翻转机构，提高水路与陆路的行驶稳定性，满足高速行驶要求，并简化车辆结构。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种水陆两栖车浮箱翻转机构，其包括车体和位于车体两侧的浮箱，浮箱上设置有连接耳板，连接耳板与车体转动连接，车体上设置有油缸座，油缸座上设置有分别朝向车体两侧的翻转油缸，车体上转动设置有连接板，浮箱上转动设置有连杆，连杆与翻转油缸的活塞杆分别铰接于连接板上，且连接板上的三处连接点呈三角形分布，从而由翻转油缸驱动浮箱相对于车体展开或撤收。

特别地，浮箱的连接耳板连接于车体的侧沿，当浮箱处于展开状态时，浮箱贴靠于车体的侧表面，并遮盖车轮；当浮箱处于撤收状态时，浮箱收放于车体的上表面，并露出车轮。

特别地，当浮箱处于撤收状态时，浮箱的外立面与车体的侧表面齐平。

特别地，浮箱上设置有锁止耳板，当浮箱处于撤收状态时，锁止耳板收缩于浮箱内；当浮箱处于展开状态时，锁止耳板露出浮箱，车体的侧表面开设有固定锁止耳板的凹腔。

特别地，车体由中高强度铝合金板焊接而成，车体上开设有允许连接板、翻转油缸的活塞杆穿行的窗口。

特别地，当浮箱处于展开状态时，浮箱的外立面设计为流线型。

综上，本实用新型的有益效果为，与现有技术相比，所述水陆两栖车浮箱翻转机构采用翻转油缸驱动，当浮箱上翻撤收时减小车体宽度，方便两栖车陆上行驶，当浮箱下翻展开时增加平稳性，利于两栖车水上航行，降低对车辆动力传动系统的影响，简化了车辆结构，降低了变形难度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的水陆两栖车浮箱翻转机构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的水陆两栖车浮箱翻转机构的拆分示意图；

图3是本实用新型实施例提供的水陆两栖车浮箱翻转机构的展开示意图；

图4是本实用新型实施例提供的水陆两栖车浮箱翻转机构的撤收示意图。

图中：

1-车体；2-浮箱；3-连接耳板；4-油缸座；5-翻转油缸；6-连接板；7-锁止耳板；8-凹腔；9-窗口；10-连杆。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参阅图1和图2所示，本优选实施例提供一种水陆两栖车浮箱翻转机构，包括车体1和位于车体1两侧的浮箱2，浮箱2上设置有连接耳板3，连接耳板3与车体1转动连接，车体1上设置有油缸座4，油缸座4上设置有分别朝向车体1两侧的翻转油缸5，车体1上转动设置有连接板6，浮箱2上转动设置有连杆10，连杆10与翻转油缸5的活塞杆分别铰接于连接板6上，且连接板6上的三处连接点呈三角形分布，从而由翻转油缸5驱动浮箱2相对于车体1展开或撤收。

具体地，浮箱2的连接耳板3连接于车体1的侧沿，当浮箱2处于展开状态时，浮箱2贴靠于车体1的侧表面，并遮盖车轮；当浮箱2处于撤收状态时，浮箱2收放于车体1的上表面，并露出车轮。

如图3所示，当浮箱2处于展开状态时，浮箱2的外立面设计为流线型，降低水上航行时的阻力，提高行驶平稳性。

如图4所示，当浮箱2处于撤收状态时，浮箱2的外立面与车体1的侧表面齐平，减小车体1宽度，方便陆上行驶。

进一步地，浮箱2上设置有锁止耳板7，当浮箱2处于撤收状态时，锁止耳板7收缩于浮箱2内；当浮箱2处于展开状态时，锁止耳板7露出浮箱2，车体1的侧表面开设有固定锁止耳板7的凹腔8。

此处的车体1由中高强度铝合金板焊接而成，车体1上开设有允许连接板6、翻转油缸5的活塞杆穿行的窗口9，保证车体强度。

综上，上述水陆两栖车浮箱翻转机构采用翻转油缸驱动，当浮箱上翻撤收时减小车体宽度，方便两栖车陆上行驶，当浮箱下翻展开时增加平稳性，利于两栖车水上航行，降低对车辆动力传动系统的影响，简化了车辆结构，降低了变形难度。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种水陆两栖车浮箱翻转机构，其特征在于，包括车体和位于车体两侧的浮箱，所述浮箱上设置有连接耳板，所述连接耳板与所述车体转动连接，所述车体上设置有油缸座，所述油缸座上设置有分别朝向车体两侧的翻转油缸，所述车体上转动设置有连接板，所述浮箱上转动设置有连杆，所述连杆与所述翻转油缸的活塞杆分别铰接于所述连接板上，且连接板上的三处连接点呈三角形分布，从而由所述翻转油缸驱动所述浮箱相对于车体展开或撤收。

2.根据权利要求1所述的水陆两栖车浮箱翻转机构，其特征在于：所述浮箱的连接耳板连接于所述车体的侧沿，当浮箱处于展开状态时，浮箱贴靠于车体的侧表面，并遮盖车轮；当浮箱处于撤收状态时，浮箱收放于车体的上表面，并露出车轮。

3.根据权利要求2所述的水陆两栖车浮箱翻转机构，其特征在于：当浮箱处于撤收状态时，所述浮箱的外立面与车体的侧表面齐平。

4.根据权利要求1所述的水陆两栖车浮箱翻转机构，其特征在于：所述浮箱上设置有锁止耳板，当浮箱处于撤收状态时，所述锁止耳板收缩于所述浮箱内；当浮箱处于展开状态时，所述锁止耳板露出所述浮箱，所述车体的侧表面开设有固定所述锁止耳板的凹腔。

5.根据权利要求1所述的水陆两栖车浮箱翻转机构，其特征在于：所述车体由中高强度铝合金板焊接而成，车体上开设有允许所述连接板、所述翻转油缸的活塞杆穿行的窗口。

6.根据权利要求1所述的水陆两栖车浮箱翻转机构，其特征在于：当浮箱处于展开状态时，所述浮箱的外立面设计为流线型。