CN219772763U - 一种模块化的加气混凝土公路隔噪板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，包括底座，底座顶部卡接有直立的支撑框架，支撑框架内设有均匀布置的若干网格，若干网格分别对应嵌设有消音装置，每个网格的相对两侧面分别设有限位装置一和可拆卸的限位装置二，用于防止消音装置滑出网格。本实用新型底座与支撑框架为卡接连接，无需使用钢筋水泥进行固定，有利于隔噪板的安装和拆卸；消音装置以多个模块的形式接设进支撑框架，并非一体成型的隔噪板，后续维护过程中，只需将破损或脏污对应部位的消音装置进行更换，无需进行整板拆卸更换，减小了施工的难度，降低了维护成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路隔噪技术领域，具体为一种模块化的加气混凝土公路隔噪板。
背景技术
社会发展离不开交通，汽车、城市轨道为人们带来便利的同时，也为居住在道路附近的居民带来了噪音困扰。为了城市改善居住环境，在道路两旁设置高效实用的公路隔噪板尤为重要。
申请号为202320844196.7的一种尖劈式加气混凝土公路隔噪装置，包括吸声体和多个尖劈；吸声体直立设置，多个尖劈由上至下依次紧密布置于吸声体一侧面；所述吸声体为加气混凝土隔噪板；加气混凝土隔噪板下方设有底座，底座设有向上突出的钢筋，加气混凝土隔噪板下方设有预留孔，钢筋与预留孔配合连接。由于加气混凝土隔噪板具有自身重量轻、强度较高且有多孔隙的特性，将加气混凝土隔噪板设置为吸声体，并在加气混凝土隔噪板一侧面设置多个尖劈，使加气混凝土隔噪板同时具有支撑结构和吸声结构的双重功能，无需额外设置支撑结构，不会由于额外设置支撑结构而浪费大量的吸声面积，加气混凝土隔噪板全部表面都具有吸声特性，吸声面积得到最大化，加气混凝土隔噪板在使用过程中不容易产生共振，提高了隔噪效果。
其存在以下技术问题：
由于高速公路和城市道路大部分都处于无遮挡环境中，所配套设置的隔噪装置在露天的环境下容易受到风吹雨打日晒，容易脏污或者受到损坏，为了确保隔噪装置能够充分发挥隔噪作用，严重受污和受损的隔噪装置则需要进行维护，由于隔噪装置为整体板结构，且下方使用钢筋固定，维护替换时需要整板拆除，导致维护成本较高，施工难度大。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是：提供一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，可通过模块化方式进行维护，维护成本低，施工难度小。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型涉及一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，包括底座，底座顶部卡接有直立的支撑框架，支撑框架内设有均匀布置的若干网格，若干网格分别对应嵌设有消音装置，每个网格的相对两侧面分别设有限位装置一和可拆卸的限位装置二，用于防止消音装置滑出网格。采用这种结构，安装时，先将底座固定在地面上，接着将支撑框架卡接在底座，并使支撑框架呈现直立状态，再将若干消音装置与支撑框架内的若干网格一一对应接设，接设后利用限位装置一限制消音块向前移动，再使用限位装置二进行紧固，即把消音装置紧固在支撑框架上，完成隔噪板的安装；当隔噪板出现破损或脏污时，只需将破损或脏污部分的消音装置对应的限位装置二进行拆卸，然后取出消音装置进行更换，更换后紧固对应的限位装置二，便完成维护；由于底座与支撑框架为卡接连接，无需使用钢筋水泥进行固定，有利于隔噪板的安装和拆卸；由于消音装置是以多个模块的形式接设进支撑框架，并非一体成型的隔噪板，在后续维护过程中，只需将破损或脏污对应部位的消音装置进行更换，无需进行整板拆卸更换，减小了施工的难度，降低了维护成本低。
进一步，限位装置一为挡条，挡条外侧固接于网格，挡条内侧抵接于消音装置，用于防止消音装置向前滑出网格。采用这种结构后，利用挡条抵接消音装置，有利于限制消音装置向前的位移，防止消音装置向前滑出网格。
进一步，限位装置二为可拆卸卡扣，卡扣一端设于网格，另一端抵接于消音装置，用于防止消音装置向后滑出网格。采用这种结构后，利用卡扣将消音装置紧固在网格上，有利于防止消音装置向后的位移，防止消音装置向后滑出网格。
进一步，网格与消音装置之间设有消音层，用于消除消音装置与网格之间摩擦产生的噪音。采用这种结构后，消音层将消音装置与网格隔开，有利于防止隔噪板受到振动后导致消音装置与网格产生摩擦产生噪音。
进一步，底座顶端设有卡槽，支撑框架底端设有卡块，卡块卡接于卡槽。采用这种结构后，支撑框架通过卡块卡接于底座，无需使用钢筋水泥进行固定，有利于前期支撑框架的安装，也有利于减少后续维护时拆卸的施工难度，降低维护成本。
进一步，底座内设有腔室一，底座的侧壁设有连接腔室一的进水孔，进水孔朝上设置。采用这种结构后，外界的水通过进水孔进入腔室一内，增加了底座的重量，使底盘变得更加稳固，无需使用钢筋混凝土也可实现稳固的效果，降低了后续维护时拆卸的施工难度，降低维护成本。
进一步，消音装置为内部设有腔室二的消音块，消音块一侧设有凸起，凸起设有多个导音孔，导音孔设于凸起的下端且与腔室二相连通。采用这种结构后，导音孔设在凸起的下端，有利于公路上的噪音通过导音孔进入腔室二，并在腔室二内反复折射后吸收消除，同时也有利于防止雨水进入。
进一步，腔室二内远离导音孔一端填充有吸音棉和隔音棉。
进一步，凸起的截面为梯形或三角形。采用这种结构后，截面为梯形或三角形的凸起有利于增大消音块的吸音面积，提高隔噪板整体的吸音效果。
进一步，消音块为中空加气混凝土块。
进一步，支撑框架顶端设有遮雨板，遮雨板与水平面呈20°-30°夹角。
总的说来，本实用新型具有如下优点：
本实用新型安装时，先将底座固定在地面上，接着将支撑框架卡接在底座，并使支撑框架呈现直立状态，再将若干消音装置与支撑框架内的若干网格一一对应接设，利用限位装置一限制消音块向前移动，利用限位装置二进行紧固，即把消音装置紧固在支撑框架上的网格内，完成隔噪板的安装；当隔噪板出现破损或脏污时，只需将破损或脏污部分的消音装置对应的限位装置二进行拆卸，然后取出消音装置进行更换，更换后紧固对应的限位装置二，便完成维护；由于底座与支撑框架为卡接连接，无需使用钢筋水泥进行固定，有利于隔噪板的安装和拆卸；由于消音装置是以多个模块的形式接设进支撑框架，并非一体成型的隔噪板，在后续维护过程中，只需将破损或脏污对应部位的消音装置进行更换，无需进行整板拆卸更换，减小了施工的难度，降低了维护成本低。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图。
图2为本实用新型背面结构示意图。
图3为本实用新型侧面结构示意图。
图4为图3中A处剖视图。
图5为图3中B处剖视图。
附图中包括有：
1-底座，2-支撑框架，3-消音块，4-遮雨板，5-卡槽，6-进水孔，7-挡条，8-卡扣，9-导音孔，10-腔室二，11-吸音棉，12-隔音棉，13-腔室一，14-卡块。
具体实施方式
下面来对本实用新型做进一步详细的说明。
本实施例中隔噪板正面为靠近公路一侧，背面为远离公路一侧。
如图1、图2和图3所示，一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，包括底座1、支撑框架2、消音装置、限位装置一、可拆卸的限位装置二以及遮雨板4；
消音装置为消音块3，限位装置一为挡条7，可拆卸的限位装置二为可拆卸的卡扣8。
底座1内设有腔室一13，底座1的侧壁设置有进水孔6，进水孔6连接腔室一13，外界的水或其他增重物质可通过进水孔6进入底座1的腔室一13内，以增加底座1的整体重量，从而提升底座1的稳定性,无需使用钢筋混凝土也可实现稳固的效果，降低了后续维护时拆卸的施工难度，降低维护成本。
底座1顶部设置有卡槽5，支撑框架2底部设有卡块14，卡块14卡接于卡槽5内，即将支撑框架2固定安装于底座1内，无需使用钢筋水泥进行固定，有利于前期支撑框架2的安装，也有利于减少后续维护时拆卸的施工难度，降低维护成本。
支撑框架2内设有均匀布置且形状大致为方形的若干网格，若干网格的尺寸与消音块3尺寸对应设置，若干网格分别对应嵌设有消音块3。
每个网格的正面都设有限位装置一，限位装置一优选为挡条7，挡条7围绕方形网格四边设置形成环形，环形的挡条7内侧抵接于消音块3，以防止消音块3向前滑出；
每个网格的背面都设有可拆卸的限位装置二，可拆卸的限位装置二优选为可拆卸的卡扣8，卡扣8一端安装于网格，另一端抵接于消音块3，能防止消音块3向后滑动；卡扣8的开启和关闭可实现消音块3的安装和拆卸。
网格内侧与消音块3之间设有消音层，消音层优选为毛毡棉，毛毡棉粘结于网格内侧，能有效消除消音块3震动撞击网格发出的噪音。
消音块3为模块化生产的中空加气混凝土块，加气混凝土材质表面有密集细小、自然形成的孔隙，可有效吸收噪音，同时模块化生产的中空加气混凝土块坚固耐用，材质较轻，可方便运输和更换。
消音块3一侧设有凸起，凸起为梯形或三角形，本实施例为梯形；消音块3前部为梯形凸起，后部为方块，梯形凸起部分凸出于支撑框架2，方块部分嵌设于网格内，梯形凸起所在一侧为隔噪板的正面。梯形凸起部分增大了消音块3的整体吸音面积，使到达消音块3表面的噪音经多次反射，最后通过加气混凝土表面的孔隙进一步消除。
梯形状凸起朝向地面的斜面均匀设有若干导音孔9，消音块3内设有腔室二10，导音孔9连接于腔室二10，有利于公路上的噪音通过导音孔9进入腔室二10，并在腔室二10内反复折射后吸收消除，同时也避免雨水进入到腔室二10内。
腔室二10内填充有吸音材质，腔室二10内远离导音孔9一端填充有吸音棉11和隔音棉12，吸音棉11设于隔音棉12的一侧，隔音棉12的另一侧固接于消音块3的内壁上。
当汽车产生的噪音到达隔噪板时，一部分噪音通过导音孔9进入各个消音块3的腔室二10内，在腔室二10内部多次折射并被吸音棉11和隔音棉12以及加气混凝土材料消除，另一部分通过消音块3的梯形凸起反复折射并被加气混凝土表面的孔隙吸收，确保了隔噪板的吸音和消音效果。
支撑框架2顶部还设置有遮雨板4，遮雨板4为中空结构，内部填充有纤维棉，遮雨板4与水平面呈20°-30°夹角。
本实施例安装时，先将底座1固定在地面上，接着将支撑框架2底端的卡块14卡接在底座1的卡槽5内，并使支撑框架2呈现直立状态，再将若干消音块3与支撑框架2内的若干网格一一对应接设，利用挡条7和可拆卸卡扣8分别限制消音块3的前后运动，即把消音块3紧固在支撑框架2上，再将遮雨板4固接于支撑框架2顶端，使遮雨板4与水平面呈20°-30°夹角，完成隔噪板的安装；当隔噪板出现破损或脏污时，只需将破损或脏污部分的消音块3对应的卡扣8进行拆卸，然后取出消音块3进行更换，更换后紧固对应的卡扣8，便完成维护；由于底座1与支撑框架2为卡接连接，无需使用钢筋水泥进行固定，有利于隔噪板的安装和拆卸；由于消音块3是以多个模块的形式接设进支撑框架2，并非一体成型，在后续维护过程中，只需将破损或脏污对应部位的消音装置进行更换，无需进行整板拆卸更换，减小了施工的难度，降低了维护成本低。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：包括底座，底座顶部卡接有直立的支撑框架，支撑框架内设有均匀布置的若干网格，若干网格分别对应嵌设有消音装置，每个网格的相对两侧面分别设有限位装置一和可拆卸的限位装置二，用于防止消音装置滑出网格。
2.根据权利要求1所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：限位装置一为挡条，挡条外侧固接于网格，挡条内侧抵接于消音装置，用于防止消音装置向前滑出网格。
3.根据权利要求1所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：限位装置二为可拆卸卡扣，卡扣一端设于网格，另一端抵接于消音装置，用于防止消音装置向后滑出网格。
4.根据权利要求1所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：网格与消音装置之间设有消音层，用于消除消音装置与网格之间摩擦产生的噪音。
5.根据权利要求1所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：底座顶端设有卡槽，支撑框架底端设有卡块，卡块卡接于卡槽。
6.根据权利要求1所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：底座内设有腔室一，底座的侧壁设有连接腔室一的进水孔，进水孔朝上设置。
7.根据权利要求1所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：消音装置为内部设有腔室二的消音块，消音块一侧设有凸起，凸起设有多个导音孔，导音孔设于凸起的下端且与腔室二相连通。
8.根据权利要求7所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：腔室二内远离导音孔一端填充有吸音棉和隔音棉。
9.根据权利要求7所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：消音块为中空加气混凝土块。
10.根据权利要求1所述的一种模块化的加气混凝土公路隔噪板，其特征在于：支撑框架顶端设有遮雨板，遮雨板与水平面呈20°-30°夹角。
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