CN219754327U - 车门限位器的冲压支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车门限位器技术领域，具体为车门限位器的冲压支架，包括承压机构以及安装在承压机构内的油量排孔机构，所述承压机构包括限位器主臂。在限位器主臂内腔的中部安装两个防护垫块，并在限位器主臂内部插接两个垫柱，配合两组第一螺栓和两组第二螺栓分别对两个垫柱的固定，同时在限位器主臂内部安装两个吸附有润滑油的海绵条，随着限位器盒对限位器主臂的引导拉伸，此时位于限位器主臂两侧的两个封堵外板便会向着限位器主臂内部收缩，此时安装在封堵外板内侧的多个端柱便会将海绵条内部的润滑油向着限位器主臂外部进行挤压涂抹，从而能够有效提高限位器主臂与限位器盒之间时刻处于润滑油浸没状态，以此降低限位器盒对限位器主臂的磨损。

Description

车门限位器的冲压支架

技术领域

本实用新型涉及车门限位器技术领域，具体为车门限位器的冲压支架。

背景技术

车门限位器的作用是限制车门打开程度的一种工件，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，而限位器最重要的组件便是限位器主臂的冲压支架。

目前车门限位器装配后随着车门的往复性开合，限位器与限位器盒之间的重复伸展，便会导致限位器受到磨损和金属疲劳，严重时会导致限位器发生局部形变，进而导致限位器对车门的开合造成干扰。

针对限位器的使用，如何提高限位器主臂支架与限位器盒之间重复拉伸过程中，可以使得润滑油对着限位器主臂支架的外表面进行浸没，即为本发明需要解决的技术难点。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：

车门限位器的冲压支架，包括承压机构以及安装在承压机构内的油量排孔机构，所述承压机构包括限位器主臂、插接在限位器主臂内部的两个垫柱、安装在限位器主臂内腔中部的两个防护垫块、连接于垫柱顶部的第一螺栓、连接于垫柱底部的第二螺栓以及位于限位器主臂外壁环槽中的多个密封垫圈，所述油量排孔机构包括安装在限位器主臂内腔中部的两个海绵条、安装在限位器主臂内的伸缩母筒、连接于伸缩母筒内腔中的弹簧、活动安装在伸缩母筒内的伸缩子杆、安装在伸缩子杆远离伸缩母筒一端的封堵外板以及均匀安装在封堵外板内侧的多个端柱。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述限位器主臂内腔两端的矩形垫块内开设有夹持于伸缩母筒的横孔，且限位器主臂的中部开设有两处竖孔。

通过采用上述技术方案，利用将伸缩母筒安装在限位器主臂内矩形垫块内的横孔中，并配合封堵外板两端矩形端板沿着限位器主臂外侧凹槽的限位夹持，当限位器主臂沿着限位器盒进行往复拉伸后，两个封堵外板便可处于稳定弹性状态进行自由伸展。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护垫块是由不锈钢材料制成，且防护垫块整体呈三角形结构，而防护垫块的两侧分别贴合于相邻两个海绵条的外壁上。

通过采用上述技术方案，利用将两个防护垫块分别安装在限位器主臂内腔的中部，此时相邻两个海绵条便会将两个防护垫块进行束位夹持，随着两个封堵外板带动多个端柱对海绵条的弹性挤压，此时吸附于海绵条内部的润滑油便会得到定量向着限位器主臂外部进行涂抹。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述密封垫圈是由橡胶材料制成，且密封垫圈为圆环形结构。

通过采用上述技术方案，当两个第一螺栓和两个第二螺栓分别螺纹连接于两个垫柱的顶部和底部后，固定好的第一螺栓和第二螺栓便会被两个密封垫圈进行密封套接，此时四个密封垫圈便可将限位器主臂外部的柱形凹槽进行防渗封堵。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述封堵外板的内部开设有均匀分布的槽孔。

通过采用上述技术方案，当限位器主臂沿着限位器盒进行往复性伸展时，被弹性连接于限位器主臂两侧槽口中的封堵外板便可将海绵条内部挤压出来的润滑油向着封堵外板的外部进行排出，此时润滑油便可向着限位器主臂的表面进行全面涂抹。

通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型通过在传统限位器主臂的内部开设空腔，且在限位器主臂内腔的中部安装两个防护垫块，并在限位器主臂内部插接两个垫柱，配合两组第一螺栓和两组第二螺栓分别对两个垫柱的固定，同时在限位器主臂内部安装两个吸附有润滑油的海绵条，随着限位器盒对限位器主臂的引导拉伸，此时位于限位器主臂两侧的两个封堵外板便会向着限位器主臂内部收缩，此时安装在封堵外板内侧的多个端柱便会将海绵条内部的润滑油向着限位器主臂外部进行挤压涂抹，从而能够有效提高限位器主臂与限位器盒之间时刻处于润滑油浸没状态，以此降低限位器盒对限位器主臂的磨损。

2.本实用新型通过在限位器主臂内安装两组组合式的伸缩母筒、弹簧以及伸缩子杆，此时封堵外板会被两组组合式的伸缩母筒、弹簧以及伸缩子杆进行弹性支撑，随着封堵外板的受压，封堵外板便会对海绵条内润滑油进行重复挤压和吸附，以此确保了向着限位器主臂外部涂抹的润滑油量得到控制。

附图说明

图1为本实用新型使用时的示意图；

图2为本实用新型的承压机构示意图；

图3为本实用新型限位器主臂的剖面示意图；

图4为本实用新型油量排孔机构的示意图；

图5为本实用新型伸缩母筒的剖面示意图。

附图标记：

100、承压机构；110、限位器主臂；120、垫柱；130、防护垫块；140、第一螺栓；150、第二螺栓；160、密封垫圈；

200、油量排孔机构；210、海绵条；220、封堵外板；230、伸缩母筒；240、弹簧；250、伸缩子杆；260、端柱。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的车门限位器的冲压支架。

实施例一：

结合图1-图5所示，本实用新型提供的车门限位器的冲压支架，包括承压机构100以及安装在承压机构100内的油量排孔机构200。

承压机构100包括限位器主臂110、垫柱120、防护垫块130、第一螺栓140、第二螺栓150和密封垫圈160，油量排孔机构200包括海绵条210、封堵外板220、伸缩母筒230、弹簧240、伸缩子杆250以及端柱260。

具体的，两个垫柱120插接在限位器主臂110的内部，两个防护垫块130安装在限位器主臂110内腔的中部，第一螺栓140连接于垫柱120的顶部，第二螺栓150连接于垫柱120的底部，多个密封垫圈160位于限位器主臂110外壁的环槽中，两个海绵条210安装在限位器主臂110内腔的中部，伸缩母筒230安装在限位器主臂110内，弹簧240连接于伸缩母筒230的内腔中，伸缩子杆250活动安装在伸缩母筒230内，封堵外板220安装在伸缩子杆250远离伸缩母筒230的一端，多个端柱260均匀安装在封堵外板220的内侧。

利用在限位器主臂110内安装两组组合式的伸缩母筒230、弹簧240以及伸缩子杆250，此时封堵外板220会被两组组合式的伸缩母筒230、弹簧240以及伸缩子杆250进行弹性支撑，随着封堵外板220的受压，封堵外板220便会对海绵条210内润滑油进行重复挤压和吸附，配合两组第一螺栓140和两组第二螺栓150分别对两个垫柱120的固定，同时在限位器主臂110内部安装两个吸附有润滑油的海绵条210，随着限位器盒对限位器主臂110的引导拉伸，此时位于限位器主臂110两侧的两个封堵外板220便会向着限位器主臂110内部收缩，此时安装在封堵外板220内侧的多个端柱260便会将海绵条210内部的润滑油向着限位器主臂110外部进行挤压涂抹，从而能够有效提高限位器主臂110与限位器盒之间时刻处于润滑油浸没状态。

实施例二：

结合图3和图4所示，在实施例一的基础上，限位器主臂110内腔两端的矩形垫块内开设有夹持于伸缩母筒230的横孔，且限位器主臂110的中部开设有两处竖孔，封堵外板220的内部开设有均匀分布的槽孔。

利用将伸缩母筒230安装在限位器主臂110内矩形垫块内的横孔中，配合封堵外板220两端矩形端板沿着限位器主臂110外侧凹槽的限位夹持，当限位器主臂110沿着限位器盒进行往复拉伸后，两个封堵外板220便可处于稳定弹性状态进行自由伸展，而随着限位器主臂110沿着限位器盒进行往复性伸展时，被弹性连接于限位器主臂110两侧槽口中的封堵外板220便可将海绵条210内部挤压出来的润滑油向着封堵外板220的外部进行排出，此时润滑油便可向着限位器主臂110的表面进行全面涂抹。

实施例三：

结合图2-图5所示，在实施例一的基础上，防护垫块130是由不锈钢材料制成，且防护垫块130整体呈三角形结构，而防护垫块130的两侧分别贴合于相邻两个海绵条210的外壁上，密封垫圈160是由橡胶材料制成，且密封垫圈160为圆环形结构。

利用将两个防护垫块130分别安装在限位器主臂110内腔的中部，相邻两个海绵条210便会将两个防护垫块130进行束位夹持，随着两个封堵外板220带动多个端柱260对海绵条210的弹性挤压，吸附于海绵条210内部的润滑油便会得到定量向着限位器主臂110外部进行涂抹，当两个第一螺栓140和两个第二螺栓150分别螺纹连接于两个垫柱120的顶部和底部后，固定好的第一螺栓140和第二螺栓150便会被两个密封垫圈160进行密封套接，此时四个密封垫圈160便可将限位器主臂110外部的柱形凹槽进行防渗封堵。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将弹簧240连接于伸缩母筒230的内腔，接着将伸缩子杆250内端柱头活动安装在伸缩母筒230的内腔中，此时伸缩子杆250贯穿至伸缩母筒230外部的端头会连接于封堵外板220的内壁上，然后将多个端柱260均匀安装在封堵外板220的内侧，此时均匀安装在封堵外板220内侧多个端柱260内端端头会插接于海绵条210外部的横孔内，此时两个组合后的伸缩子杆250和伸缩母筒230会将封堵外板220连接于限位器主臂110外部的槽口内，此时两个封堵外板220会分别位于限位器主臂110的两侧，而组合后的两个海绵条210会位于限位器主臂110的内腔，并对着两个垫柱120和两个防护垫块130进行夹持，而两个垫柱120会被第一螺栓140和第二螺栓150固定于限位器主臂110内部，此时限位器主臂110的顶部和底部会被两个垫柱120进行支撑和固定，当车门开启和关闭时，限位器主臂110便会沿着限位器盒内进行拉伸，而限位器主臂110外表面会与限位器盒进行反复摩擦，当位于限位器主臂110两侧槽口内的封堵外板220被限位器盒进行挤压后，封堵外板220内侧安装的多个端柱260便会挤压海绵条210，此时吸附于海绵条210内部的润滑油便会定量的从封堵外板220内部的槽口向着限位器主臂110的外表面进行渗漏，此时限位器主臂110便会时刻被润滑油浸没，从而有效避免限位器主臂110外表面与限位器盒之间在没有润滑油的情况下发生磨损。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.车门限位器的冲压支架，其特征在于，包括承压机构（100）以及安装在承压机构（100）内的油量排孔机构（200）；

所述承压机构（100）包括限位器主臂（110）、插接在限位器主臂（110）内部的两个垫柱（120）、安装在限位器主臂（110）内腔中部的两个防护垫块（130）、连接于垫柱（120）顶部的第一螺栓（140）、连接于垫柱（120）底部的第二螺栓（150）以及位于限位器主臂（110）外壁环槽中的多个密封垫圈（160）；

所述油量排孔机构（200）包括安装在限位器主臂（110）内腔中部的两个海绵条（210）、安装在限位器主臂（110）内的伸缩母筒（230）、连接于伸缩母筒（230）内腔中的弹簧（240）、活动安装在伸缩母筒（230）内的伸缩子杆（250）、安装在伸缩子杆（250）远离伸缩母筒（230）一端的封堵外板（220）以及均匀安装在封堵外板（220）内侧的多个端柱（260）。

2.根据权利要求1所述的车门限位器的冲压支架，其特征在于，所述限位器主臂（110）内腔两端的矩形垫块内开设有夹持于伸缩母筒（230）的横孔，且限位器主臂（110）的中部开设有两处竖孔。

3.根据权利要求1所述的车门限位器的冲压支架，其特征在于，所述防护垫块（130）是由不锈钢材料制成，且防护垫块（130）整体呈三角形结构，而防护垫块（130）的两侧分别贴合于相邻两个海绵条（210）的外壁上。

4.根据权利要求1所述的车门限位器的冲压支架，其特征在于，所述密封垫圈（160）是由橡胶材料制成，且密封垫圈（160）为圆环形结构。

5.根据权利要求1所述的车门限位器的冲压支架，其特征在于，所述封堵外板（220）的内部开设有均匀分布的槽孔。