CN219753595U - 一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于幕墙系统领域，提出一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，包括预埋件，所述预埋件包括面板、预埋钢筋、H型钢和槽钢，面板的外侧设置有一对角码件，H型钢和预埋钢筋均用来预埋在砼结构中，H型钢的肋部与槽钢的槽背相对且互相平行，槽钢的长度大于H型钢的长度，槽钢的槽口用来夹持幕墙龙骨且其侧面设置有多对沿其长度方向分布的螺栓连接孔，角码件包括两个上下对称分布的角板，角板朝向面板的一面为三角形，角板在其朝向槽钢的一侧设置有一对用来安装螺栓的腰型孔，角板之间设置有H型加强钢。本实用新型设计合理、结构强度较高、连接覆盖面较大且有利于提高幕墙与主体连接可靠性，适合大规模推广。

Description

一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构

技术领域

本实用新型属于幕墙系统领域，涉及一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构。

背景技术

机场幕墙系统是采用龙骨和玻璃幕墙单元连接构成的建筑装饰。为了提高机场建筑空间中的通透性、采光性和美观性，很多机场采用了大跨度的幕墙系统。在大跨度幕墙的安装方面，幕墙龙骨与主体的连接节点的结构性能对整个幕墙系统的安全性和使用寿命等具有重要的意义。

目前，幕墙龙骨与主体的连接节点处设置有预埋件和角码件，如图2所示，预埋件1^#预埋在主体中，其外端面为平面，而角码件2^#的一面与预埋件全焊，另一面则通过螺栓和隔垫等连接件来与龙骨连接。不过，该连接节点结构在应用到大跨度幕墙系统的斜梁、横梁等与主体的连接上时，连接面较小，可焊接长度较短，而且可应用的螺栓数量也较少，所以在主体与幕墙龙骨的连接可靠性上还需要进一步改进；其次，一些连接节点虽然可以提高主体与幕墙的连接可靠性，但采用的是非标准件，而整个幕墙系统中用到的节点结构比较多，所以安装成本也会增加。

实用新型内容

本实用新型针对上述的幕墙系统与主体在连接方面所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构强度较高、连接覆盖面较大且有利于提高幕墙与主体连接可靠性的一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，包括预埋件，所述预埋件包括面板和设置在面板内侧的多个预埋钢筋，所述面板的外侧设置有一对角码件，所述面板数量为两个且面板之间设置有H型钢和槽钢，所述H型钢和预埋钢筋均用来预埋在砼结构中，所述H型钢的肋部与槽钢的槽背相对且互相平行，所述槽钢的长度大于H型钢的长度，所述槽钢的槽口用来夹持幕墙龙骨且其侧面设置有多对沿其长度方向分布的螺栓连接孔，所述角码件包括两个上下对称分布的角板，所述角板朝向面板的一面为三角形，所述角板在其朝向槽钢的一侧设置有一对用来安装螺栓的腰型孔，所述角板之间设置有H型加强钢。

作为优选，所述H型钢和槽钢的两侧设置有横行肋。

作为优选，所述H型加强钢朝向槽钢的一端与横行肋插配。

作为优选，所述面板的外侧设置有与H形加强钢的中间配合的定位凸起。

作为优选，所述槽钢的内壁设置有用来安装缓冲垫的板槽，所述板槽的深度朝H型钢所在方向逐渐变深，所述缓冲垫为等厚的缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、本实用新型提供的一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，通过设计H型钢和槽钢可增加预埋件在砼结构中的抗压强度以及在砼结构之外的连接面积，并为角码件和幕墙龙骨提供了较多的螺栓节点，同时角码件具有较长的可焊边，角码件自身的结构强度也比较高，所以有效提高了本结构的连接能力；本实用新型采用的多为标准件或可由标准件焊接而成，有利于降低施工的成本。本实用新型设计合理、结构强度较高、连接覆盖面较大且有利于提高幕墙与主体连接可靠性，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例中一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构的轴测图；

图2为现有技术中幕墙与主体的连接节点结构的轴测图；

图3为本实施例中一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构的俯视图；

图4为本实施例中预埋件的轴测图；

图5为本实施例中预埋件的角码件；

以上各图中：

1(1^#)、预埋件；11、面板；12、预埋钢筋；13、H型钢；14、槽钢；141、螺栓连接孔；142、板槽；15、横行肋；16、定位凸起；

2(2^#)、角码件；21、角板；22、腰型孔；23、H型加强钢。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1～5所示，本实用新型提供的一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，包括预埋件1，所述预埋件1包括面板11和设置在面板11内侧的多个预埋钢筋12，面板11的外侧设置有一对角码件2，面板11数量为两个且面板11之间设置有H型钢13和槽钢14，H型钢13和预埋钢筋12均用来预埋在砼结构中，H型钢13的肋部与槽钢14的槽背相对且互相平行，槽钢14的长度大于H型钢13的长度，槽钢14的槽口用来夹持幕墙龙骨且其侧面设置有多对沿其长度方向分布的螺栓连接孔141，角码件2包括两个上下对称分布的角板21，角板21朝向面板11的一面为三角形，角板21在其朝向槽钢14的一侧设置有一对用来安装螺栓的腰型孔22，角板21之间设置有H型加强钢23。

具体地，通过设计H型钢13增加预埋件1在砼结构中的筋骨面积，提高本结构位于砼结构中的抗压强度，同时由槽钢14的槽背支撑砼结构的外表面，并为角码件2和幕墙龙骨提供了较多的螺栓节点，连接覆盖面比较大；角码件2采用两个角板21和一个H型加强钢23能够令角码件2自身的结构强度得到显著提高，而且两个角板21斜边、H型加强钢23的侧边都与面板11焊接，可焊边较长，能够有效提高本结构的性能，具有较好的连接可靠性。本实用新型采用的面板11、H型钢13、槽钢14、角板21和H型加强钢23多为标准件或可由标准件焊接而成，有利于降低施工的成本。

为了提高预埋件1的结构强度，本实用新型在H型钢13和槽钢14的两侧设置有横行肋15，横行肋15由前至后跨越了H型钢13和槽钢14的整个连接方向。

为了提高角码件2的装配准确性，本实用新型提供的H型加强钢23朝向槽钢14的一端与横行肋15插配。进一步地，本实用新型还在面板11的外侧设置有与H形加强钢的中间配合的定位凸起16。H型加强钢23采用双工字型的型钢，定位凸起16与H型加强钢23中间的结构孔配合，起到定位的作用，进一步保证角码件2与预埋件1的焊接统一性。

为了提高本结构与幕墙龙骨的连接可靠性，本实用新型在槽钢14的内壁设置有用来安装缓冲垫的板槽142，板槽142的深度朝H型钢13所在方向逐渐变深，缓冲垫为等厚的缓冲垫。这样的话，缓冲垫在槽钢14的内壁具有一段缓冲间隙，该缓冲间隙为比较窄的三角空间，令槽钢14与幕墙龙骨在受到不稳定压力的情况下可作出动态调整，有利于提高本结构与幕墙龙骨连接的稳定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，包括预埋件，所述预埋件包括面板和设置在面板内侧的多个预埋钢筋，所述面板的外侧设置有一对角码件，其特征在于，所述面板数量为两个且面板之间设置有H型钢和槽钢，所述H型钢和预埋钢筋均用来预埋在砼结构中，所述H型钢的肋部与槽钢的槽背相对且互相平行，所述槽钢的长度大于H型钢的长度，所述槽钢的槽口用来夹持幕墙龙骨且其侧面设置有多对沿其长度方向分布的螺栓连接孔，所述角码件包括两个上下对称分布的角板，所述角板朝向面板的一面为三角形，所述角板在其朝向槽钢的一侧设置有一对用来安装螺栓的腰型孔，所述角板之间设置有H型加强钢。

2.根据权利要求1所述的一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，其特征在于，所述H型钢和槽钢的两侧设置有横行肋。

3.根据权利要求2所述的一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，其特征在于，所述H型加强钢朝向槽钢的一端与横行肋插配。

4.根据权利要求3所述的一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，其特征在于，所述面板的外侧设置有与H形加强钢的中间配合的定位凸起。

5.根据权利要求4所述的一种机场大跨度幕墙与主体的连接节点结构，其特征在于，所述槽钢的内壁设置有用来安装缓冲垫的板槽，所述板槽的深度朝H型钢所在方向逐渐变深，所述缓冲垫为等厚的缓冲垫。