CN219728378U - 一种车载货箱锁紧机构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车载货箱锁紧机构以及车辆，涉及货运装置技术领域，包括锁扣本体和锁扣组件。锁扣本体设置在车载货箱上，锁扣本体包括连接部分和锁止部分，锁止部分包括第一部分和第二部分。锁扣组件设置在载货板上，锁扣组件包括锁扣槽和锁止块，锁扣槽的形状与第二部分的形状相互匹配，锁止块包括相互连接的挡块和弹性件，弹性件用于与车辆连接，挡块被配置为能够抵顶于第一部分以使第二部分被可解锁地定位在锁扣槽内。车载货箱锁紧机构包括锁紧状态和解锁状态，在锁紧状态，弹性件处于伸长状态且锁止块抵顶于第一部分，以使第二部分能够被可解锁地定位在锁扣槽内；在解锁状态，弹性件处于收缩状态，以使第二部分能够从锁扣槽内脱出。

Description

一种车载货箱锁紧机构以及车辆

技术领域

本申请涉及货运装置技术领域，具体涉及一种车载货箱锁紧机构以及车辆。

背景技术

车载货箱主要用于运输各种物品，其可以适用于各种生产工厂、商业超市、快递、以及个人等应用场景的需要。车载货箱具有机动灵活、操作方便、工作高效、运输量大、充分利用空间及安全可靠等优点。

在实际运输过程中，现有的车载货箱一般还需要通过绑带、固定绳索等束缚件绑扎，以能够被可靠地定位在车辆的载货板上，从而避免车载货箱在运输过程中发生较大位移、较大幅度的振动或倾倒。但是，这种固定方式至少存在两个方面的问题：1、操作人员需要依次对所有的车载货箱分别进行绑定，并在到达运输目的地之后，还要依次解开所有的绑定结构，这将在一定程度上增加运输时间，将导致运输效率较低。2、绑定和解除绑定的操作还依托于操作人员的经验，并存在绑定结构在运输过程中松脱的可能性，不能有效地定位车载货箱的位置。

申请人通过检索式：“(货箱or运输箱or物流箱)and(固定or绑定or定位)and(装置or结构)”，检索到如下现有相关技术：

现有技术1，公开号为：CN110562618B(物流运输货箱防滑锁定器)的中国专利文件，其是通过设置的支撑弯杆、支撑板、连接轴、螺杆、旋帽、折弯片、底座、插入板、垫片、耐磨垫和球形节组成。能够在一定程度上起到防止货箱滑动的问题。但是其仅能够起到在水平方向上防止货箱滑动的作用，无法在竖直方向上定位货箱，在车辆颠簸时，该防滑锁定器无法对货箱形成可靠地的定位效果。

现有技术2，公开号为：CN108856535B(一种物流货箱固定机构)的中国专利文件，其虽然能够有效地从多个方向装夹物流货箱，以使得物流货箱能够具有一定的稳定性。但是，其结构复杂，操作过程较为繁琐。

实用新型内容

为了解决相关技术中的技术问题，本申请提供了一种车载货箱锁紧机构以及车辆。

为了达到上述目的，本申请采用的技术方案为：

根据本申请的第一方面，本申请提供了一种车载货箱锁紧机构，包括：

锁扣本体，用于设置在车载货箱的底部，所述锁扣本体形成为L形，所述锁扣本体包括连接部分和锁止部分，所述连接部分的一端用于与所述车载货箱的底部连接，所述连接部分的另一端与所述锁止部分连接，所述锁止部分包括与所述连接部分连接的第一部分、以及远离所述连接部分的第二部分；

锁扣组件，用于设置在车辆的载货板上，所述锁扣组件包括锁扣槽和锁止块，所述锁扣槽的形状与所述第二部分的形状相互匹配，以使所述第二部分能够容纳于所述锁扣槽内，所述锁止块包括相互连接的挡块和弹性件，所述弹性件用于与所述车辆连接，所述挡块被配置为能够抵顶于所述第一部分以使所述第二部分被可解锁地定位在所述锁扣槽内；

所述车载货箱锁紧机构包括锁紧状态和解锁状态，在所述锁紧状态，所述弹性件处于伸长状态且所述锁止块抵顶于所述第一部分，以使所述第二部分能够被可解锁地定位在所述锁扣槽内；在所述解锁状态，所述弹性件处于收缩状态，以使所述第二部分能够从所述锁扣槽内脱出。

可选地，所述第二部分形成为圆弧形的板状结构，所述锁扣槽形成为与所述第二部分相互匹配的弧形槽，并且，所述锁扣槽的开口方向设置为水平方向。

可选地，所述车载货箱锁紧机构还包括缓冲件，所述缓冲件贴合设置在所述锁扣槽内。

可选地，所述第一部分靠近所述挡块的侧面形成为第一倾斜面，所述第一倾斜面的第一边缘与所述第二部分连接，所述第一倾斜面的第二边缘与所述连接部分连接，所述第一边缘的高度小于所述第二边缘的高度，且所述第一倾斜面的高度在从所述第一边缘至所述第二边缘的方向上逐渐减小，所述挡块靠近所述第一部分的侧面形成为与所述第一倾斜面相互匹配的第二倾斜面。

可选地，所述第一倾斜面形成为弧形面，所述弧形面朝向所述锁扣槽的方向弯曲。

可选地，所述车载货箱锁紧机构还包括导向块，所述锁止块位于所述锁扣槽和所述导向块之间，所述导向块包括相互连接的导向部分和限位部分，所述限位部分用于与所述车辆连接，且所述限位部分的侧面与所述挡块抵顶，所述导向部分上形成有与所述第一倾斜面相互匹配的第三倾斜面。

可选地，在所述锁紧状态，所述第三倾斜面的第三边缘与所述限位部分的顶部连接，所述第三倾斜面的第四边缘设置于所述导向部分的顶部；

其中，在所述锁紧状态，所述导向块的顶部与所述第三边缘齐平。

根据本申请的第二方面，本申请提供了一种车辆，其特征在于，包括载货板、车载货箱、以及根据本申请第一方面中任一项技术方案的所述车载货箱锁紧机构，所述锁扣本体设置在所述车载货箱的底部，所述锁扣组件设置在所述载货板上。

可选地，所述载货板上开设有用于容纳所述锁扣组件的容纳腔，所述容纳腔的一端开放以用于供所述锁扣本体插入，所述锁扣槽形成在所述容纳腔侧壁上，且所述锁扣槽与所述容纳腔连通，所述弹性件远离所述挡块的一端与所述容纳腔的底壁连接。

可选地，所述车辆还包括定位块，所述定位块包括相互连接的卡接部分和抵顶部分，所述卡接部分的形状与容纳腔的顶部的形状相同，所述抵顶部分构造为直角三角柱状，所述卡接部分与所述抵顶部分的一直角边对应侧面连接，抵顶部分用于与车载货箱的侧壁抵顶。

有益效果：

1、通过上述技术方案，在一方面，本申请通过设置在车载货箱上的锁扣本体和设置在载货板上的锁扣组件，可以使得车载货箱能够与载货板形成可靠的锁止关系，无需进行另外的绑定操作，也就不需要解除绑定的操作，有利于节约运输时间，从而有利于在一定程度上提升运输效率。在另一方面，通过本申请的锁扣本体和锁止组件能够可靠的将车载货箱定位在载货板上，不仅无需依靠操作人员的经验，而且也能够避免锁紧机构在运输过程中松脱的可能性，有利于有效地固定车载货箱的位置。

具体地，第一，在锁紧状态时，本申请的L形锁扣本体的锁止部分能够容纳于锁扣槽内，并且，挡块能够抵顶在锁止部分上以使得锁止部分能够被可解锁地定位在锁扣槽内，这样，锁止部分能够在水平方向和竖直方向均受到限位作用，也就使得锁扣本体能够被可靠地锁止在锁扣组件内，从而使得车载货箱能够被可靠地固定在载货板上。第二，在解锁状态时，弹性件处于收缩状态，也就是挡块解除对于锁止部分的抵顶作用，使得锁止部分在水平方向上的限位作用被解除，从而可以将锁止部分从锁扣槽内脱出，以解除车载货箱和载货板的固定关系。

这样，本申请的车载货箱锁紧机构不仅能够使得车载货箱能够被可靠地固定在载货板上，而且还能够较为简便的完成解锁操作，有利于加快车载货箱的装卸效率，从而也就能够在一定程度上提升运输效率。

2、本申请的其他有益效果或优势将在具体实施方式中结合具体结构进行详细描述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。此外，应当理解，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：

图1是本申请的一种示例性实施方式提供的车辆的立体结构示意图，其中，该车辆的载货板上满载车载货箱，并且，还示出了定位块；

图2是本申请的一种示例性实施方式提供的车辆的立体结构示意图，其中，该车辆的载货板上仅载有部分车载货箱，并且，还示出了定位块；

图3是图2中A处的局部结构示意图；

图4是本申请的一种示例性实施方式提供的锁扣本体的立体结构示意图；

图5是本申请的一种示例性实施方式提供的锁扣组件的立体结构示意图，其中，还出示了导向块；

图6至图8是本申请的一种示例性实施方式提供的车载货箱锁紧机构的锁扣本体与锁扣组件的连接过程示意图；其中，图6是锁扣本体刚插入容纳腔时的结构示意图；图7是锁扣本体抵顶于挡块并使得挡块下移时的结构示意图；

图8是锁扣本体插入锁扣槽时的结构示意图，即车载货箱锁紧机构处于锁紧状态时的结构示意图；

图9是本申请的一种示例性实施方式提供的定位块的立体结构示意图。

附图中标号说明：

100-车辆；101-车载货箱锁紧机构；102-车载货箱；103-载货板；1-锁扣本体；11-连接部分；12-锁止部分；121-第一部分；1211-第一倾斜面；122-第二部分；2-锁扣组件；21-锁扣槽；22-锁止块；221-挡块；2211-第二倾斜面；222-弹性件；3-缓冲件；4-导向块；41-导向部分；411-第三倾斜面；42-限位部分；5-容纳腔；6-定位块；61-卡接部分；62-抵顶部分。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，所使用的术语，例如“顶部”和“底部”，指的是本申请的车载货箱锁紧机构在使用状态下靠近上方的部分为顶部，靠近下方的部分为底部；所使用的术语，例如“第一”和“第二”，仅是为了区分表述，而不是指示或暗示其具有重要性或顺序性的区别；所使用的术语，如“内”、“外”，指的是具体轮廓的内和外。上述术语的使用仅是为了便于清楚且简单地表述本申请的技术方案，不能理解为对本申请的限制。

以下结合附图对本申请的技术方案进行详细表述。

实施例1

如图1至图9所示，根据本申请的第一方面，本实施例提供了一种车载货箱锁紧机构101，包括锁扣本体1和锁扣组件2。其中，锁扣本体1用于设置在车载货箱102的底部，锁扣本体1形成为L形，锁扣本体1包括连接部分11和锁止部分12，连接部分11的一端用于与车载货箱102的底部连接，连接部分11的另一端与锁止部分12连接，锁止部分12包括与连接部分11连接的第一部分121、以及远离连接部分11的第二部分122。锁扣组件2用于设置在车辆100的载货板103上，锁扣组件2包括锁扣槽21和锁止块22，锁扣槽21的形状与第二部分122的形状相互匹配，以使第二部分122能够容纳于锁扣槽21内，锁止块22包括相互连接的挡块221和弹性件222，弹性件222用于与车辆100连接，挡块221被配置为能够抵顶于第一部分121以使第二部分122被可解锁地定位在锁扣槽21内。

车载货箱锁紧机构101包括锁紧状态和解锁状态，在锁紧状态，弹性件222处于伸长状态且锁止块22抵顶于第一部分121，以使第二部分122能够被可解锁地定位在锁扣槽21内；在解锁状态，弹性件222处于收缩状态，以使第二部分122能够从锁扣槽21内脱出。

通过上述技术方案，在一方面，本申请通过设置在车载货箱102上的锁扣本体1和设置在载货板103上的锁扣组件2，可以使得车载货箱102能够与载货板103形成可靠的锁止关系，无需进行另外的绑定操作，也就不需要解除绑定的操作，有利于节约运输时间，从而有利于在一定程度上提升运输效率。在另一方面，通过本申请的锁扣本体1和锁止组件能够可靠的将车载货箱102定位在载货板103上，不仅无需依靠操作人员的经验，而且也能够避免锁紧机构在运输过程中松脱的可能性，有利于有效地固定车载货箱102的位置。

具体地，第一，在锁紧状态时，本申请的L形锁扣本体1的锁止部分12(第二部分122)能够容纳于锁扣槽21内，并且，挡块221能够抵顶在锁止部分12上以使得锁止部分12(第二部分122)能够被可解锁地定位在锁扣槽21内，这样，锁止部分12能够在水平方向和竖直方向均受到限位作用，也就使得锁扣本体1能够被可靠地锁止在锁扣组件2内，从而使得车载货箱102能够被可靠地固定在载货板103上。第二，在解锁状态时，弹性件222处于收缩状态，也就是挡块221解除对于锁止部分12(第二部分122)的抵顶作用，使得锁止部分12(第二部分122)在水平方向上的限位作用被解除，从而可以将锁止部分12(第二部分122)从锁扣槽21内脱出，以解除车载货箱102和载货板103的固定关系。

这样，本申请的车载货箱锁紧机构101不仅能够使得车载货箱102能够被可靠地固定在载货板103上，而且还能够较为简便的完成解锁操作，有利于加快车载货箱102的装卸效率，从而也就能够在一定程度上提升运输效率。

以一种示例性的实施方式为例，以下对本申请的车载货箱锁紧机构101的工作原理/工作过程进行详细表述：

在需要将车载货箱102装载到载货板103上时，利用举升工具(例如，吊运装置、起重装置等)或人工手动将车载货箱102提升并将车载货箱102上的锁扣本体1对准于锁扣组件2，移动车载货箱102使得第二部分122容纳于锁扣槽21内，然后调节弹性件222，使得挡块221抵顶于第二部分122，这样，就可以使得锁扣本体1与锁扣组件2形成可靠的定位关系，进而使得车载货箱102能够可靠的固定在载货板103上。在需要将车载货箱102从载货板103上拆卸下来时，先调节弹性件222使得挡块221与第二部分122分离，即解除挡块221对于第二部分122的限位作用，然后利用举升工具或人工手动将车载货箱102的锁扣本体1从锁扣槽21内脱出，这样，就可以使得锁扣本体1与锁扣组件2相互分离，进而使得车载货箱102能够从载货板103上拆卸下来。

其中，可以理解的是，第一，本申请的弹性件222可以是带驱动装置的弹性装置，以能够调节挡块221的位置，使得挡块221抵顶于第二部分122或挡块221与第二部分122分离。本申请的弹性件222也可以具有自身恢复原状能力的弹性装置，例如，弹簧、弹片等，也能够实现对挡块221位置的调节，并能够使得挡块221抵顶于第二部分122或挡块221与第二部分122分离；本申请对于弹性件222的具体结构不作具体限定。第二，在本申请中，对于同一车载货箱102而言，其底部可以连接有多个锁扣本体1，相应的，载货板103上设置有对应数量的锁扣组件2，例如，请参阅图2所示，同一车载货箱102的底部看设置有四个锁扣本体1，以有利于提升车载货箱102的固定强度，当然，为便于车载货箱102的装卸，四个锁扣本体1的布置方向应当相同。

此外，需要说明的是，在本申请中，载货板103即是指在车辆100上放置车载货箱102的板状结构，例如，可以是车辆100的车厢底板，也可以是(无车厢车型)车辆100上运输货物的板状结构。本申请对载货板103的结构和类型不作具体限定。

在本申请的一种实施方式中，如图4至图8所示，本申请的第二部分122可以形成为圆弧形的板状结构，锁扣槽21形成为与第二部分122相互匹配的弧形槽，并且，锁扣槽21的开口方向设置为水平方向。这样，在一方面，由于第二部分122容纳于锁扣槽21内可以使得锁扣本体1在竖直方向被限制位移，即在竖直方向上被固定。在另一方面，圆弧状的板状结构与弧形槽相互配合，可以使得第二部分122能够更轻易且准确地进入锁扣槽21内。

在本申请的一种实施方式中，如图5至图8所示，本申请的车载货箱锁紧机构101还可以包括缓冲件3，缓冲件3贴合设置在锁扣槽21内。缓冲件3可以在第二部分122进入锁扣槽21时，缓冲两者的冲击力，避免造成结构上的变形或损坏，延长使用寿命。

在本申请的一种实施方式中，如图4至图8所示，本申请的第一部分121靠近挡块221的侧面可以形成为第一倾斜面1211，第一倾斜面1211的第一边缘与第二部分122连接，第一倾斜面1211的第二边缘与连接部分11连接，第一边缘的高度小于第二边缘的高度，且第一倾斜面1211的高度在从第一边缘至第二边缘的方向上逐渐减小，挡块221靠近第一部分121的侧面形成为与第一倾斜面1211相互匹配的第二倾斜面2211。

如此，通过第一倾斜面1211和第二倾斜面2211的相互配合，在一方面，在锁扣本体1插入锁扣组件2的过程中，第二倾斜面2211能够起到导向作用，使得第二部分122能够较为顺畅且直接地进入锁扣槽21内；在另一方面，在锁紧状态时，第二倾斜面2211可以完全地贴合于第一倾斜面1211，也就是可以使得挡块221能够可靠地抵顶于第一部分121，有利于保证锁扣本体1在锁紧状态时的位置稳定性，进而也就有利于保证车载货箱102的位置稳定性。

在本申请的一种实施方式中，如图4所示，本申请的第一倾斜面1211可以形成为弧形面，弧形面朝向锁扣槽21的方向弯曲。相应的，第二倾斜面2211也就形成为弧形面，这样，相对于平面状的第二倾斜面2211而言，弧形面状的第二倾斜面2211能够更好地提供导向作用，并且，在锁紧状态时，相对于平面状的第一倾斜面1211和第二倾斜面2211而言，弧形面状的第一倾斜面1211和第二倾斜面2211具有更大的接触面积，也就能够使得两者更加可靠地相互抵顶。

在本申请的一种实施方式中，如图5至图8所示，本申请的车载货箱锁紧机构101还可以包括导向块4，锁止块22位于锁扣槽21和导向块4之间，导向块4包括相互连接的导向部分41和限位部分42，限位部分42用于与车辆100连接，且限位部分42的侧面与挡块221抵顶，导向部分41上形成有与第一倾斜面1211相互匹配的第三倾斜面411。

这样，在锁扣本体1插入锁扣组件2的过程中，导向块4上的第三倾斜面411能够为锁扣本体1提供导向，使得锁扣本体1能够可靠地移动至锁扣槽21处，以便于第二部分122更顺畅地进入锁扣槽21内。

在本申请的一种实施方式中，如图8所示，本申请的在锁紧状态，第三倾斜面411的第三边缘与限位部分42的顶部连接，第三倾斜面411的第四边缘设置于导向部分41的顶部；其中，在锁紧状态，导向块4的顶部与第三边缘齐平。这样，能够使得挡块221和导向块4之间具有更大的抵顶面积，有利于使得导向块4能够为挡块221形成可靠的支撑效果，进而有利于保证在锁紧状态时锁扣本体1与锁扣组件2的限位状态的稳定性。

根据本申请的第二方面，本申请提供了一种车辆100，该车辆100包括载货板103、车载货箱102、以及根据本申请第一方面中任一项技术方案的车载货箱锁紧机构101，锁扣本体1设置在车载货箱102的底部，锁扣组件2设置在载货板103上。

这样，通过本申请的车辆100，可以使得车载货箱102能够与载货板103形成可靠的锁止关系，无需进行另外的绑定操作，也就不需要解除绑定的操作，有利于节约运输时间，从而有利于在一定程度上提升运输效率。同时，在车载货箱102的装卸过程中，不仅无需依靠操作人员的经验，而且也能够避免锁紧机构在运输过程中松脱的可能性，有利于有效地固定车载货箱102的位置。

在本申请的一种实施方式中，如图3所示，本申请的载货板103上开设有用于容纳锁扣组件2的容纳腔5，容纳腔5的一端开放以用于供锁扣本体1插入，锁扣槽21形成在容纳腔5侧壁上，且锁扣槽21与容纳腔5连通，弹性件222远离挡块221的一端与容纳腔5的底壁连接。

这样，在一方面，锁扣组件2设置在容纳腔5内，可以使得载货板103具有较为平整的表面，能够适用于多种车载货箱102或其他货物的运输需要。在另一方面，锁扣槽21形成在容纳腔5的侧壁上，弹性件222连接于容纳腔5的底壁，这样，可以使得锁扣组件2能够与载货板103形成为一体化的结构，有利于提升结构的整体性，保证载货板103对于车载货箱102的锁紧效果和牢固程度。

在本申请的一种实施方式中，如图1、图2和图9所示，本申请的车辆100还可以包括定位块6，定位块6包括相互连接的卡接部分61和抵顶部分62，卡接部分61的形状与容纳腔5的顶部的形状相同，抵顶部分62构造为直角三角柱状，卡接部分61与抵顶部分62的一直角边对应侧面连接，抵顶部分62用于与车载货箱102的侧壁抵顶。

第一，请参阅图1，在车辆100满载状态时，即车载货箱102数量最大时，多个车载货箱102之间相互抵顶，并最后的车载货箱102与顶块之间形成抵顶关系，有利于进一步提升车载货箱102的安装稳定性。第二，请参阅图2，在车辆100未满载状态时，即载货板103上仅有部分车载货箱102时，由于卡接部分61的形状与容纳腔5的顶部的形状相同，可以使得定位块6的卡接部分61能够容纳于空闲的容纳腔5内，并与容纳腔5形成卡接关系，同时定位块6的抵顶部分62则可以抵顶于车载货箱102的侧壁上，使得即是只有部分的车载货箱102时也能够对车载货箱102形成可靠的限位。同时，定位块6无需设置其他的安装结构，可以依靠空闲的容纳腔5进行安装，有利于简化载货板103的结构。

为便于相关技术人员对本申请的技术方案具有更清晰的理解，下面结合图6至图8对本申请一种示例性的技术方案的工作过程进行表述：

请参阅图6，在锁扣本体1插入容纳腔5内时，先沿着导向块4的导向部分41下移；请参阅图7，导向块4沿着导向部分41下移至与挡块221顶部接触时，将会挤压弹性件222，使得弹性件222收缩，同时挡块221向下移动，在弹性件222不能再下降时，锁止部分12将沿着挡块221的第一倾斜面1211朝着锁扣槽21的方向移动，同时，在锁止部分12朝向锁扣槽21移动的过程汇总，弹性件222逐渐反弹；请参阅图8，在锁止部分12的第二部分122完全进入锁扣槽21内之后，弹性件222恢复原状，挡块221抵顶于第一部分121，同时导向块4的限位部分42抵顶于挡块221，这样，就可以使得锁扣本体1能够被可靠的限位在锁扣槽21内。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载货箱锁紧机构，其特征在于，包括：

锁扣本体(1)，用于设置在车载货箱(102)的底部，所述锁扣本体(1)形成为L形，所述锁扣本体(1)包括连接部分(11)和锁止部分(12)，所述连接部分(11)的一端用于与所述车载货箱(102)的底部连接，所述连接部分(11)的另一端与所述锁止部分(12)连接，所述锁止部分(12)包括与所述连接部分(11)连接的第一部分(121)、以及远离所述连接部分(11)的第二部分(122)；

锁扣组件(2)，用于设置在车辆(100)的载货板(103)上，所述锁扣组件(2)包括锁扣槽(21)和锁止块(22)，所述锁扣槽(21)的形状与所述第二部分(122)的形状相互匹配，以使所述第二部分(122)能够容纳于所述锁扣槽(21)内，所述锁止块(22)包括相互连接的挡块(221)和弹性件(222)，所述弹性件(222)用于与所述车辆(100)连接，所述挡块(221)被配置为能够抵顶于所述第一部分(121)以使所述第二部分(122)被可解锁地定位在所述锁扣槽(21)内；

所述车载货箱锁紧机构(101)包括锁紧状态和解锁状态，在所述锁紧状态，所述弹性件(222)处于伸长状态且所述锁止块(22)抵顶于所述第一部分(121)，以使所述第二部分(122)能够被可解锁地定位在所述锁扣槽(21)内；在所述解锁状态，所述弹性件(222)处于收缩状态，以使所述第二部分(122)能够从所述锁扣槽(21)内脱出。

2.根据权利要求1所述的车载货箱锁紧机构，其特征在于，所述第二部分(122)形成为圆弧形的板状结构，所述锁扣槽(21)形成为与所述第二部分(122)相互匹配的弧形槽，并且，所述锁扣槽(21)的开口方向设置为水平方向。

3.根据权利要求2所述的车载货箱锁紧机构，其特征在于，所述车载货箱锁紧机构(101)还包括缓冲件(3)，所述缓冲件(3)贴合设置在所述锁扣槽(21)内。

4.根据权利要求1所述的车载货箱锁紧机构，其特征在于，所述第一部分(121)靠近所述挡块(221)的侧面形成为第一倾斜面(1211)，所述第一倾斜面(1211)的第一边缘与所述第二部分(122)连接，所述第一倾斜面(1211)的第二边缘与所述连接部分(11)连接，所述第一边缘的高度小于所述第二边缘的高度，且所述第一倾斜面(1211)的高度在从所述第一边缘至所述第二边缘的方向上逐渐减小，所述挡块(221)靠近所述第一部分(121)的侧面形成为与所述第一倾斜面(1211)相互匹配的第二倾斜面(2211)。

5.根据权利要求4所述的车载货箱锁紧机构，其特征在于，所述第一倾斜面(1211)形成为弧形面，所述弧形面朝向所述锁扣槽(21)的方向弯曲。

6.根据权利要求4所述的车载货箱锁紧机构，其特征在于，所述车载货箱锁紧机构(101)还包括导向块(4)，所述锁止块(22)位于所述锁扣槽(21)和所述导向块(4)之间，所述导向块(4)包括相互连接的导向部分(41)和限位部分(42)，所述限位部分(42)用于与所述车辆(100)连接，且所述限位部分(42)的侧面与所述挡块(221)抵顶，所述导向部分(41)上形成有与所述第一倾斜面(1211)相互匹配的第三倾斜面(411)。

7.根据权利要求6所述的车载货箱锁紧机构，其特征在于，在所述锁紧状态，所述第三倾斜面(411)的第三边缘与所述限位部分(42)的顶部连接，所述第三倾斜面(411)的第四边缘设置于所述导向部分(41)的顶部，所述第三

边缘的高度小于所述第四边缘的高度；

其中，在所述锁紧状态，所述导向块(4)的顶部与所述第三边缘齐平。

8.一种车辆，其特征在于，包括载货板(103)、车载货箱(102)、以及权利要求1-7中任一项所述车载货箱锁紧机构(101)，所述锁扣本体(1)设置在所述车载货箱(102)的底部，所述锁扣组件(2)设置在所述载货板(103)上。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述载货板(103)上开设有用于容纳所述锁扣组件(2)的容纳腔(5)，所述容纳腔(5)的一端开放以用于供所述锁扣本体(1)插入，所述锁扣槽(21)形成在所述容纳腔(5)侧壁上，且所述锁扣槽(21)与所述容纳腔(5)连通，所述弹性件(222)远离所述挡块(221)的一端与所述容纳腔(5)的底壁连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆(100)还包括定位块(6)，所述定位块(6)包括相互连接的卡接部分(61)和抵顶部分(62)，所述卡接部分(61)的形状与容纳腔(5)的顶部的形状相同，所述抵顶部分(62)构造为直角三角柱状，所述卡接部分(61)与所述抵顶部分(62)的一直角边对应侧面连接，所述抵顶部分(62)用于与所述车载货箱(102)的侧壁抵顶。