CN219718867U - 车载机柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车载机柜。该车载机柜包括框架柜体和多个搁板，框架柜体呈长方体形并且包括十二个杆件和八组杆连接件，十二个杆件包括四个横梁杆件、四个纵梁杆件和四个立柱杆件，八组杆连接件分别设在长方体形的八个顶点的位置，每组杆连接件包括一个横纵折角件、一个横立折角件、一个纵立折角件，每个折角件包括两个互相垂直、边缘抵接的矩形片，横纵折角件与横梁杆件和纵梁杆件连接，横立折角件与横梁杆件和立柱杆件连接，纵立折角件分别与纵梁杆件和立柱杆件连接；多个搁板从框架柜体的上侧向下侧并且间隔开地设置在框架柜体内以供设备搁置在多个搁板上。该车载机柜具稳定性强，易于安装，防护性好等优点。

Description

车载机柜

技术领域

本实用新型涉及机柜技术领域，特别地涉及一种车载机柜。

背景技术

当车载机柜所装载的车辆的行驶路面处于较为恶劣的环境时，尤其是当装载车载机柜的车辆在包括露天矿环境在内的户外非铺装路面上行驶时，非铺装路面通过车辆传来的高频低幅振动的一部分可能被车辆所缓冲/吸收，而非铺装路面上的坑洼所产生的低频大幅振动则基本上无法被车辆缓冲/吸收，在此情况下，车辆上装载的车载机柜通常会随着车辆进行大幅度地振动和摆动，现有车载机柜无法适应这种情况，往往可能出现结构松动、散架，车载机柜中的安装的设备无法受到必要的防护，甚至可能会因此被破坏。

车载机柜中安装的设备因不同场景而所有不同，而且所装载车辆的情况也不同，能提供的装载空间各不相同，而现有的车载机柜通常采用已经焊接好的框架，难以直接整体塞入狭小的装载空间，无法适应设备以及车辆的变化。

此外，一方面，当车载机柜所装载的车辆的行驶路面处于较为恶劣的环境时，尤其是当装载车载机柜的车辆在包括露天矿环境在内的户外非铺装路面上行驶时，车辆内的空气中的灰尘较多，无法为车载机柜中设备提供合格的运行环境，需要车载机柜具备一定的密封性，但是设备因散热需求而要求车载机柜提供相应的空气流动性，另一方面，当车载机柜所装载的车辆的行驶路面条件较好时，车辆能够为车载机柜中设备提供合格的运行环境，对于这种运行环境的不同，现有的车载机柜无法适应。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种稳定性强、易于安装、防护性好的车载机柜，以解决在上述“背景技术”部分中提到的现有技术存在的技术问题。

根据本实用新型的一种车载机柜，用于装载在车辆上以及容纳设备，所述车载机柜包括框架柜体以及设置于所述框架柜体内的多个搁板，所述框架柜体呈长方体形并且包括：十二个杆件，所述十二个杆件中的每一个杆件的横截面的形状沿延伸方向保持不变，所述十二个杆件包括四个横梁杆件、四个纵梁杆件和四个立柱杆件，所述四个横梁杆件之一、所述四个纵梁杆件之一和所述四个立柱杆件之一在所述框架柜体的顶点处的端部彼此连接且相互垂直；以及八组杆连接件，所述八组杆连接件分别设在所述长方体形的八个顶点的位置，每组杆连接件包括一个横纵折角件、一个横立折角件、一个纵立折角件，其中，所述横纵折角件、所述横立折角件和所述纵立折角件中的每个都包括两个互相垂直、边缘抵接的矩形片，所述横纵折角件的两个矩形片分别与所述横梁杆件和所述纵梁杆件可拆卸地连接，所述横立折角件的两个矩形片分别与所述横梁杆件和所述立柱杆件可拆卸地连接，所述纵立折角件的两个矩形片分别与所述纵梁杆件和所述立柱杆件可拆卸地连接；以及所述多个搁板从所述框架柜体的上侧向下侧并且间隔开地设置在所述框架柜体内以供所述设备搁置在所述多个搁板上。

可选地，还包括与所述多个搁板一一对应的多组搁板连接件，所述多组搁板连接件中的每组搁板连接件包括多个搁板承托折角件，每个搁板承托折角件包括两个互相垂直、边缘抵接的矩形片，以及每个搁板承托折角件的两个矩形片分别与对应的搁板的下表面和对应的立柱杆件可拆卸地连接。

可选地，每个横纵折角件、每个横立折角件、每个纵立折角件和每个搁板承托折角件均还包括两个加强片，所述两个加强片中的每个加强片均呈直角三角形，所述两个加强片所在平面以及对应的两个矩形片分别所在两个平面三者互相垂直，以及所述两个加强片对应的四个直角边与所述对应的两个矩形片的四条非公共边彼此接触。

可选地，横纵折角件、横立折角件、纵立折角件、搁板承托折角件中任一个的弹性模量小于所述十二个杆件中的每一个杆件的弹性模量。

可选地，每一个杆件的横截面呈正方形，以及每一个杆件在面向所述车载机柜的内侧的两个侧面之上沿延伸方向设有T型凹槽，所述T型凹槽宽度小的部分朝向杆件自身的外侧敞开；所述车载机柜还包括多个T型螺栓和多个螺母，所述多个T型螺栓中每一个T型螺栓的T型螺栓头设置在所述T型凹槽内并能够沿所述T型凹槽移动；以及横纵折角件、横立折角件、纵立折角件均设有长形孔，所述多个T型螺栓中每一个T型螺栓的螺杆穿过对应的长形孔并与对应的螺母接合，以使横纵折角件、横立折角件、纵立折角件分别与对应的杆件的端部可拆卸地连接从而使所述十二个杆件在端部互相连接。

可选地，每一个杆件在面向所述车载机柜的外侧的两个侧面之上沿延伸方向设有T型凹槽，以及所述T型凹槽宽度小的部分朝向杆件自身的外侧敞开。

可选地，所述多个搁板中每一个搁板的顶角位置和所述搁板承托折角件均设有长形孔，所述多个T型螺栓中每一个T型螺栓的螺杆穿过对应的长形孔与对应的螺母接合，以使搁板承托折角件分别与对应的搁板与对应的立柱杆件的中段可拆卸地连接从而使所述多个搁板间隔开地设置在所述框架柜体内。

可选地，所述车载机柜还包括多个缓震地脚，所述多个缓震地脚设置在所述框架柜体底部。

可选地，所述车载机柜还包括防护罩，所述防护罩包覆所述框架柜体。

可选地，所述十二个杆件均为铝型材。

综上所述，本实用新型实施方式的车载机柜由于杆连接件的折角件中包括呈“L”互相垂直的两个薄片，这两个薄片可以承受一些应力，使得通过其连接的两个杆件以及最终的十二个杆件构成的立方体框架具有一定的挠性，从而在较大幅度振动下，通过连接件的挠性实现机柜的挠性，车载机柜能够承受较大外力而不发生明显变形，继而保证车载机柜不易于松散，具有稳定性强的优点。另一方面，由于该车载机柜中杆件和杆连接件采用了可拆卸地连接，这意味着出厂时可以拆分成杆件、杆连接件和搁板然后分别集中包装，运输体积更小，节约缓冲包材，等到达安装现场临时搭建成车载机柜，灵活性更强。

附图说明

附图示出了本申请的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本申请的原理，其中包括了这些附图以提出对本申请的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。

图1为本实用新型实施方式的车载机柜的立体示意图；

图2为图1中的车载机柜的主视示意图；

图3为本实用新型实施方式的另一车载机柜的立体示意图；

图4为本实用新型实施方式的具有加强板的折角件的立体示意图；

图5为本实用新型实施方式的车载机柜的杆件的横截面示意图；

图6为本实用新型实施方式的杆件与杆连接件彼此互相连接的局部示意图；

图7为本实用新型实施方式的车载机柜的另一杆件的横截面示意图

图8为本实用新型实施方式的杆件与杆连接件彼此互相连接的另一局部示意图；

图9为图8中的椭圆框位置的局部放大图：

图10为本实用新型实施方式的搁板、立柱杆件以及搁板承托折角件互相连接的局部示意图。

图中：1表示杆件；11表示横梁杆件；12表示纵梁杆件；13表示立柱杆件；D表示框架柜体的顶点；2表示杆连接件；21表示横纵折角件；22表示横立折角件；23表示纵立折角件；3表示搁板；4表示搁板承托折角件；5表示缓震地脚；6表示防护罩；81表示T型凹槽；82表示长形孔；83表示T型螺栓；84表示螺母；91表示折角件中的矩形片；92表示折角件中的加强片。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施方式的车载机柜的立体示意图，图2为本实用新型实施方式的车载机柜的主视示意图。该车载机柜用于装载在车辆上以及容纳设备，该所述车载机柜包括框架柜体以及设置于框架柜体内的多个搁板。其中，框架柜体呈长方体形并且包括十二个杆件1和八组杆连接件2。十二个杆件1中的每一个杆件的横截面的形状沿延伸方向保持不变。这十二个杆件1具体包括四个横梁杆件11、四个纵梁杆件12和四个立柱杆件13。四个横梁杆件11之一、四个纵梁杆件12之一和四个立柱杆件13之一在框架柜体的顶点处(例如图中D点的位置)端部彼此连接且相互垂直。八组杆连接件2分别设在长方体形的八个顶点的位置。每组杆连接件2包括一个横纵折角件21、一个横立折角件22、一个纵立折角件23。其中，横纵折角件21、一个横立折角件22、一个纵立折角件23中的每个都包括两个互相垂直、边缘抵接的矩形片。横纵折角件21的两个矩形片分别与横梁杆件11和纵梁杆件12可拆卸地连接，横立折角件22的两个矩形片分别与横梁杆件11和立柱杆件13可拆卸地连接，纵立折角件23的两个矩形片分别与纵梁杆件12和立柱杆件13可拆卸地连接。多个搁板3从框架柜体的上侧向下侧并且间隔开地设置在框架柜体内以供设备(图中未示出)搁置在多个搁板3上。图1中从上到下设置了三块全面积的搁板3以及一块半面积的搁板3，但这仅是出于示例的方便，不应该理解本实用新型的限制。

本实用新型实施方式的车载机柜由于杆连接件的折角件中包括呈“L”互相垂直的两个矩形的薄片，这两个薄片可以承受一些应力，使得通过其连接的两个杆件以及最终的十二个杆件构成的立方体框架具有一定的挠性，从而在较大幅度振动下，通过连接件的挠性实现机柜的挠性，车载机柜能够承受较大外力而不发生明显变形，继而保证车载机柜不易于松散，具有稳定性强的优点。另一方面，由于该车载机柜中杆件和杆连接件采用了可拆卸地连接，这意味着出厂时可以拆分成杆件、杆连接件和搁板然后分别集中包装，运输体积更小，节约缓冲包材，等到达安装现场临时搭建成车载机柜，灵活性更强。例如，某个机柜的安装场景中，从外部自由空间进入到目标安装空间需要通过狭窄口部，该狭窄口部的尺寸比拼装完毕车载机柜略小，现有技术的整体式车载机柜难以突破瓶颈被移放到目标安装空间中，但是本实用新型的车载机柜可以先把杆件、杆连接件和搁板经过狭窄口部送入安装空间再进行后续安装操作。

如图3所示，在本实用新型实施方式的车载机柜中，还可以包括多个缓震地脚5，多个缓震地脚5设置在框架柜体底部，起到缓冲减震作用。此外，车载机柜还可以包括防护罩6，该防护罩6包覆框架柜体，能够起到防尘通气的作用，具有防护性好的优点。防护罩6可以是无纺布材料缝制的整体布罩，也可以是多个金属丝网板拼合成的金属罩。

本实用新型实施方式的车载机柜中，还可以包括与多个搁板3一一对应的多组搁板连接件，多组搁板连接件中的每组搁板连接件包括多个搁板承托折角件4。每个搁板承托折角件4和横纵折角件21、横立折角件22以及纵立折角件23类似，也包括两个互相垂直、边缘抵接的矩形片。每个搁板承托折角件4的两个矩形片分别与对应的搁板3下表面和对应的立柱杆件13可拆卸地连接。例如，图1中，上面三层全面积的搁板3各自对应四个搁板承托折角件4，而最底层的半面积的搁板3仅仅对应两个搁板承托折角件4。本领域技术人员还可以根据具体需要灵活地设置搁板对应的搁板承托折角件4的数量。由于搁板承托折角件4与杆连接件2具有相同的技术特征，也包括两个呈“L”形的薄片，使得通过其连接的立柱杆件13与搁板3之间的连接也具有一定的挠性，使得在较大幅度振动下搁板3能够做一定程度的缓冲，从而也保护了位于搁板3上的设备的稳定性。

如图4所示，为了增强折角件们的机械强度，每个横纵折角件21、每个横立折角件22、每个纵立折角件23、每个搁板承托折角件4均还包括两个呈直角三角形的加强片92。这两个加强片92所在平面与两个矩形片91分别所在的两个平面三者互相垂直，以及两个加强片92对应的四个直角边与两个矩形片91的四条非公共边彼此接触。

为了更大概率使得折角件优先受力变形，横纵折角件21、横立折角件22、纵立折角件23、搁板承托折角件4中任一个的弹性模量小于十二个杆件中的每一个杆件的弹性模量，这样可以使得车载机柜整体更加抗震，更为牢固。

在本实用新型实施方式的车载机柜中，每一个杆件1的横截面可以如图5所示，该横截面大体上呈正方形LMNP。以及，每一个杆件1在面向车载机柜的内侧的两个侧面(LM侧面和MN侧面)之上沿延伸方向设有T型凹槽81，该T型凹槽81宽度小的部分朝向杆件1自身的外侧敞开。车载机柜还包括多个T型螺栓83和多个螺母84，多个T型螺栓中的每一个T型螺栓83的T型螺栓头设置在T型凹槽81内并能够沿T型凹槽81移动。同时，横纵折角件21、横立折角件22、纵立折角件23均设有长形孔82。多个T型螺栓中的每一个T型号螺栓83的螺杆穿过对应的长形孔82并与对应的螺母84接合，以使横纵折角件21、横立折角件22、纵立折角件23分别与对应的杆件1的端部可拆卸地连接从而使十二个杆件1在端部互相连接。

为了使技术人员更好地理解，图6示出了本实用新型实施方式的杆件与杆连接件彼此互相连接的局部示意图。具体地，它是关于车载机柜某个顶点位置、以从车载机柜的中心点向外看的视角得到的示意图，该车载机柜中，每个杆件都是两个朝内侧面开设T型凹槽。图中，多个T型螺栓83的螺杆穿过长形孔82与对应的螺母84接合，以使三个折角件(具体为图6中的横纵折角件21、横立折角件22、纵立折角件23)分别与三个杆件(具体为图6中的横梁杆件11、纵梁杆件12和立柱杆件13)的端部可拆卸地连接，实现了三个杆件彼此两两互相连接，从而实现了三个杆件在端部互相连接。该实施方式中，通过杆件的T型凹槽所形成的薄壁所提供的挠性对外界振动进行缓冲，提高了车载机柜的结构挠性；此外，T型凹槽和T型螺栓的设置还可以带来易于在现场进行机柜组装的优点。

优选地，每一个杆件在面向车载机柜的外侧的两个侧面之上沿延伸方向设有T型凹槽81，T型凹槽81宽度小的部分朝向每个杆件自身的外侧敞开。即，可以如图7所示大体呈正方形LMNP，四个侧面均设有T型凹槽81。当杆件只有两个相邻侧面设置有T型凹槽81时，那么安装过程中要注意带凹槽的侧面朝向车载机柜内侧，如果弄错则需要返工重装。如果杆件的四个侧面都同样地设有T型凹槽81，不需要仔细思考和调整即可快速安装，技术门槛低，安装效率高。以及，运输折耗原因使得某个杆件的一或两个侧面的T型凹槽81被损坏，该杆件也还有其他侧面的T型凹槽81完好，该杆件可以继续使用，不必直接废弃。另外，杆件的朝外侧面留有富余的T型凹槽81，有利于在机柜外侧再加装挂钩等其他附件，提高了零件的可用性。

为了使技术人员更好地理解，图8示出了本实用新型实施方式的杆件与杆连接件彼此互相连接的另一局部示意图。具体地，它是关于车载机柜中某个横纵折角片12分别连接一个横梁杆件11与一个纵梁杆件12的示意图，其中横梁杆件11与纵梁杆件12都是四个侧面均开设T型凹槽81，图中X轴延伸方向为垂直于纸面的方向。图9为图8的局部放大图。

在本实用新型实施方式的车载机柜中，多个搁板中的每一个搁板3的顶角位置和搁板承托折角件4均设有长形孔，多个T型螺栓中的每一个T型螺栓83的螺杆穿过对应的长形孔82与对应的螺母接合，以使搁板承托折角件4分别与对应的搁板3与对应的立柱杆件13的中段可拆卸地连接从而使多个搁板3间隔开地设置在框架柜体内。为了使技术人员更好地理解，图10示出了该实施方式的搁板、立柱杆件分别与搁板承托折角件互相连接的局部示意图。该实施方式中，通过立柱杆件的T型凹槽81所形成的薄壁所提供的挠性对外界振动进行缓冲，提高了车载机柜的结构挠性；此外T型凹槽81和T型螺栓83的设置有利于在现场进行机柜组装。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载机柜，用于装载在车辆上以及容纳设备，其特征在于，所述车载机柜包括框架柜体以及设置于所述框架柜体内的多个搁板，

所述框架柜体呈长方体形并且包括：

十二个杆件，所述十二个杆件中的每一个杆件的横截面的形状沿延伸方向保持不变，所述十二个杆件包括四个横梁杆件、四个纵梁杆件和四个立柱杆件，所述四个横梁杆件之一、所述四个纵梁杆件之一和所述四个立柱杆件之一在所述框架柜体的顶点处的端部彼此连接且相互垂直；以及

八组杆连接件，所述八组杆连接件分别设在所述长方体形的八个顶点的位置，每组杆连接件包括一个横纵折角件、一个横立折角件、一个纵立折角件，其中，所述横纵折角件、所述横立折角件和所述纵立折角件中的每个都包括两个互相垂直、边缘抵接的矩形片，所述横纵折角件的两个矩形片分别与所述横梁杆件和所述纵梁杆件可拆卸地连接，所述横立折角件的两个矩形片分别与所述横梁杆件和所述立柱杆件可拆卸地连接，所述纵立折角件的两个矩形片分别与所述纵梁杆件和所述立柱杆件可拆卸地连接；以及

所述多个搁板从所述框架柜体的上侧向下侧并且间隔开地设置在所述框架柜体内以供所述设备搁置在所述多个搁板上。

2.根据权利要求1所述的车载机柜，其特征在于，还包括与所述多个搁板一一对应的多组搁板连接件，所述多组搁板连接件中的每组搁板连接件包括多个搁板承托折角件，每个搁板承托折角件包括两个互相垂直、边缘抵接的矩形片，以及每个搁板承托折角件的两个矩形片分别与对应的搁板的下表面和对应的立柱杆件可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的车载机柜，其特征在于，每个横纵折角件、每个横立折角件、每个纵立折角件和每个搁板承托折角件均还包括两个加强片，所述两个加强片中的每个加强片均呈直角三角形，所述两个加强片所在平面以及对应的两个矩形片分别所在两个平面三者互相垂直，以及所述两个加强片对应的四个直角边与所述对应的两个矩形片的四条非公共边彼此接触。

4.根据权利要求2所述的车载机柜，其特征在于，横纵折角件、横立折角件、纵立折角件、搁板承托折角件中任一个的弹性模量小于所述十二个杆件中的每一个杆件的弹性模量。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车载机柜，其特征在于，

每一个杆件的横截面呈正方形，以及每一个杆件在面向所述车载机柜的内侧的两个侧面之上沿延伸方向设有T型凹槽，所述T型凹槽宽度小的部分朝向杆件自身的外侧敞开；

所述车载机柜还包括多个T型螺栓和多个螺母，所述多个T型螺栓中每一个T型螺栓的T型螺栓头设置在所述T型凹槽内并能够沿所述T型凹槽移动；以及

横纵折角件、横立折角件、纵立折角件均设有长形孔，所述多个T型螺栓中每一个T型螺栓的螺杆穿过对应的长形孔并与对应的螺母接合，以使横纵折角件、横立折角件、纵立折角件分别与对应的杆件的端部可拆卸地连接从而使所述十二个杆件在端部互相连接。

6.根据权利要求5所述的车载机柜，其特征在于，每一个杆件在面向所述车载机柜的外侧的两个侧面之上沿延伸方向设有T型凹槽，以及所述T型凹槽宽度小的部分朝向杆件自身的外侧敞开。

7.根据权利要求5所述的车载机柜，其特征在于，所述多个搁板中每一个搁板的顶角位置和所述搁板承托折角件均设有长形孔，所述多个T型螺栓中每一个T型螺栓的螺杆穿过对应的长形孔与对应的螺母接合，以使搁板承托折角件分别与对应的搁板与对应的立柱杆件的中段可拆卸地连接从而使所述多个搁板间隔开地设置在所述框架柜体内。

8.根据权利要求1所述的车载机柜，其特征在于，所述车载机柜还包括多个缓震地脚，所述多个缓震地脚设置在所述框架柜体底部。

9.根据权利要求1所述的车载机柜，其特征在于，所述车载机柜还包括防护罩，所述防护罩包覆所述框架柜体。

10.根据权利要求1所述的车载机柜，其特征在于，所述十二个杆件均为铝型材。