CN219692514U - 可补偿管路连接结构及航空管路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可补偿管路连接结构及航空管路系统，涉及管路连接技术领域，解决了两条管路中轴线不共线时，管路连接困难的技术问题；该结构包括限位部、弹性部和卡箍，限位部、弹性部均固定于每条管路的连接端，两条管路对接时，所有弹性部位于两条管路上的限位部之间，卡箍套设于两条管路的连接端时，限位部和弹性部位于卡箍内，且弹性部挤压于卡箍和管路之间，从而将两条管路固定连接；弹性部挤压于卡箍和管路之间，能够发生一定程度的弹性形变，当两条管路存在中轴线不同线的情况时，通过两条管路上弹性部的弹性形变程度不同，可一定程度上实现两条管路的角度补偿，降低管路的连接难度，提高管路的连接效率。

Description

可补偿管路连接结构及航空管路系统

技术领域

本实用新型涉及管路连接技术领域，尤其是涉及一种可补偿管路连接结构及航空管路系统。

背景技术

航空管路系统，如飞机的管路系统，用于运输机上介质、保证机上资源的分配和合理使用。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：由于飞机管路系统长度较长、结构复杂，且部分管系的压力较大，导致管路安装时会出现长度和角度的误差，如两根管路连接时中轴线不共线，当两条管路中轴线不共线时，由于连接结构的整体重量较重，导致管路连接困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可补偿管路连接结构及航空管路系统，以解决现有技术中存在的两条管路中轴线不共线时，管路连接困难的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的可补偿管路连接结构，包括限位部、弹性部和卡箍，其中：

所述限位部、所述弹性部均固定于每条管路的连接端，两条所述管路对接时，所有所述弹性部位于两条管路上的所述限位部之间，所述卡箍套设于两条管路的连接端时，所述限位部和所述弹性部位于所述卡箍内，且所述弹性部挤压于所述卡箍和所述管路之间，从而将两条所述管路固定连接。

优选的，所述弹性部包括弹性环，所述弹性环套设于所述管路的连接端。

优选的，所述限位部包括滚波，所述滚波为凸出于所述管路外壁的凸起结构。

优选的，所述滚波环绕所述管路的中轴线至少设置一周。

优选的，所述限位部与所述管路为一体成型式结构。

优选的，所述弹性部粘附固定于所述管路上。

优选的，所述可补偿管路连接结构还包括密封部，所述密封部夹持于所述弹性部和所述卡箍之间，从而将所述管路密封。

优选的，所述密封部包括密封环，所述密封环套设于两条所述管路的连接端，并将两条管路上的所述弹性部、所述限位部均包裹在内，所述卡箍套设于两条管路的连接端时，所述密封环、所述弹性部均挤压于所述卡箍和所述管路之间。

优选的，所述密封环为弹性环。

本实用新型还提供了一种航空管路系统，包括管路，所述管路之间通过上述可补偿管路连接结构连接固定。

本实用新型提供的可补偿管路连接结构及航空管路系统，与现有技术相比，具有如下有益效果：两条管路上的弹性部限位于两条管路的限位部之间，且卡箍套设于两条管路的连接端时，限位部和弹性部位于卡箍内，防止弹性部脱离卡箍，弹性部挤压于卡箍和管路之间，能够发生一定程度的弹性形变，当两条管路存在中轴线不同线的情况时，通过两条管路上弹性部的弹性形变程度不同，可一定程度上实现两条管路的角度补偿，降低管路的连接难度，提高管路的连接效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是可补偿管路连接结构的整体结构示意图；

图2是可补偿管路连接结构的侧视图；

图3是图2中A-A处的剖面结构示意图；

图4是图3中B处的结构放大图；

图5是管路上限位部、弹性部的结构示意图；

图6是密封环的结构示意图。

图中1、管路；2、限位部；3、弹性部；4、密封环；5、卡箍。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供了一种可补偿管路连接结构及航空管路系统，通过两条管路上弹性部的弹性形变程度不同，可一定程度上实现两条管路的角度补偿，降低管路的连接难度，提高管路的连接效率。

下面结合图1-图6对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1-图6所示，本实施例提供了一种可补偿管路连接结构，包括限位部2、弹性部3和卡箍5，其中：限位部2、弹性部3均固定于每条管路1的连接端，两条管路1对接时，所有弹性部3位于两条管路1上的限位部2之间，卡箍5套设于两条管路1的连接端时，限位部2和弹性部3位于卡箍5内，且弹性部3挤压于卡箍5和管路1之间，从而将两条管路1固定连接。

其中，卡箍5可采用航空管路连接中的常用卡箍结构，作为现有的成熟技术，在此对其结构不做赘述。

本实施例的可补偿管路连接结构，两条管路1上的弹性部3限位于两条管路1的限位部2之间，且卡箍5套设于两条管路1的连接端时，限位部2和弹性部3位于卡箍5内，防止弹性部3脱离卡箍5，弹性部3挤压于卡箍5和管路1之间，能够发生一定程度的弹性形变，当两条管路1存在中轴线不同线的情况时，通过两条管路1上弹性部3的弹性形变程度不同，可一定程度上实现两条管路1的角度补偿，降低管路1的连接难度，提高管路1的连接效率。

作为可选的实施方式，参见图3-图5所示，弹性部3包括弹性环，弹性环套设于管路1的连接端。上述弹性环可以为橡胶环或硅胶环等，弹性环能够在管路1与卡箍5之间发生弹性形变，两条管路1上弹性部3的弹性形变程度不同，可一定程度上实现两条管路1的角度补偿，当两条管路1之间的中轴线存在轻微偏差时，同样能够实现管路1之间的连接。

作为可选的实施方式，参见图3-图5所示，本实施例的限位部2包括滚波，滚波为凸出于管路1外壁的凸起结构。

当两条管路1对接时，两条管路1上的限位部2形成限位空间，弹性部3位于限位空间内，如图4所示，防止弹性部3脱离管路1，保证连接结构的稳定性。

作为可选的实施方式，参见图3-图5所示，滚波(限位部2)环绕管路1的中轴线至少设置一周，能够从周向上防止弹性部3脱离管路1，保证连接结构的稳定性。

作为可选的实施方式，本实施例的限位部2与管路1为一体成型式结构，无需多余的连接结构，保证结构的稳定性。

为了进一步防止弹性部3从管路1上脱离，作为可选的实施方式，本实施例的弹性部3套设于管路1上且同时粘附固定于管路1上。

当两条管路1之间的中轴线存在轻微偏差时，为了能够进一步便于管路1之间连接。参见图3、图4和图6所示，本实施例的可补偿管路连接结构还包括密封部，密封部夹持于弹性部3和卡箍5之间，从而将管路1密封。

参见图3、图4，两条管路1连接时，卡箍5套设于两条管路1的连接端，限位部2、弹性部3和密封部均位于卡箍5内，且弹性部3、密封部均挤压于卡箍5和管路1之间，从而将两条管路1固定连接；密封部能够保证两条管路1连接时的密封性能。

作为可选的实施方式，参见图3、图4和图6所示，密封部包括密封环4，密封环4套设于两条管路1的连接端，并将两条管路1上的弹性部3、限位部2均包裹在内，卡箍5套设于两条管路1的连接端时，密封环4、弹性部3均挤压于卡箍5和管路1之间。作为可选的实施方式，密封环4为弹性环。密封环可以为橡胶环、硅胶环等。

密封部能够保证两条管路1连接时的密封性能，且同时由于密封环4、弹性部3均挤压于卡箍5和管路1之间，密封环4、弹性部3与卡箍5、管路1之间的接触实现管路1的密封，并且根据密封环4(密封部)的硬度可实现不同压力要求的管系使用。压力的范围可实现0.01mpa-0.5mpa。

本实施例的可补偿管路连接结构，结构简单，管路1中安装不需要预留过多空间，可直接用于管系之间，对于空间的利用率较高。通过弹性部3、密封部与卡箍5、管路1的配合结构可实现管路1安装的角度补偿，可实现3°的补偿，降低连接难度，降低成本。

本实施例的可补偿管路连接结构，适用于飞机管路系统等航空管路系统中，制造工艺简单，可快速实现产品的批产，经济效益高。

实施例二

本实施例提供了一种航空管路系统，包括管路1，管路1之间通过上述可补偿管路连接结构连接固定。

上述航空管路系统，由于管路1之间使用上述管路1连接结构连接固定，当两条管路1存在中轴线不同线的情况时，通过两条管路1上弹性部3的弹性形变程度不同，可一定程度上实现两条管路1的角度补偿，降低管路1的连接难度，提高管路1的连接效率。

在本说明书的描述，具体特征、结构或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种可补偿管路连接结构，其特征在于，包括限位部、弹性部和卡箍，其中：

所述限位部、所述弹性部均固定于每条管路的连接端，两条所述管路对接时，所有所述弹性部位于两条管路上的所述限位部之间，所述卡箍套设于两条管路的连接端时，所述限位部和所述弹性部位于所述卡箍内，且所述弹性部挤压于所述卡箍和所述管路之间，从而将两条所述管路固定连接。

2.根据权利要求1所述的可补偿管路连接结构，其特征在于，所述弹性部包括弹性环，所述弹性环套设于所述管路的连接端。

3.根据权利要求1所述的可补偿管路连接结构，其特征在于，所述限位部包括滚波，所述滚波为凸出于所述管路外壁的凸起结构。

4.根据权利要求3所述的可补偿管路连接结构，其特征在于，所述滚波环绕所述管路的中轴线至少设置一周。

5.根据权利要求1所述的可补偿管路连接结构，其特征在于，所述限位部与所述管路为一体成型式结构。

6.根据权利要求1所述的可补偿管路连接结构，其特征在于，所述弹性部粘附固定于所述管路上。

7.根据权利要求1所述的可补偿管路连接结构，其特征在于，所述可补偿管路连接结构还包括密封部，所述密封部夹持于所述弹性部和所述卡箍之间，从而将所述管路密封。

8.根据权利要求7所述的可补偿管路连接结构，其特征在于，所述密封部包括密封环，所述密封环套设于两条所述管路的连接端，并将两条管路上的所述弹性部、所述限位部均包裹在内，所述卡箍套设于两条管路的连接端时，所述密封环、所述弹性部均挤压于所述卡箍和所述管路之间。

9.根据权利要求8所述的可补偿管路连接结构，其特征在于，所述密封环为弹性环。

10.一种航空管路系统，其特征在于，包括管路，所述管路之间通过权利要求1-9任一项所述的可补偿管路连接结构连接固定。