CN219687550U - 船速气流惯压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的船速气流惯压装置，它包括有船艇，船艇底部设有船底水气流虹吸箱，船艇两侧设有船侧V形百叶空气惯压箱，船底水气流虹吸箱顶部设有气流密封板真空进气口，气流密封板真空进气口上连接有船底惯压气流管，船底惯压气流管通过船侧惯压气流管与船侧V形百叶空气惯压箱连接；船侧V形百叶空气惯压箱内设有V形斜面百叶空气导流片。本方案通过自然航速形成船艇的相对水流和惯压，达到水射流真空虹吸，吸气到船艇底部从而减少水的摩擦阻力，实现提速的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及船艇技术领域，尤其是指利用船艇自然航行速度产生相对气流的船速气流惯压装置。
背景技术
多年来人们在船艇减阻提速节能设计改造中，采用了各种形势技术设计，有排水量尖头，球首，双尾，蜗尾等船型，其主要目的是为了减少船舶横剖分水和心波阻力，和来水量的推进效率，但又增加了船体与水的粘度面积阻力，还有大功率的气垫与水翼船和用外动力抽压空气注射到船底减阻，都是要增加惊人的燃源消耗，实践证明船艇要通过动力与螺旋桨来提高一倍的速度，其功率要大于7倍左右动力能源，所以无论对船体线型和其他的性能变化，都要从减少船体与水面积摩擦阻力，要如何有效利用更新技术解决上述矛盾，成为船舶行业和船舶爱好者思考关注的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构合理、使用效果好的船速气流惯压装置。
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：船速气流惯压装置，它包括有船艇，船艇底部设有船底水气流虹吸箱，船艇两侧设有船侧V形百叶空气惯压箱，船底水气流虹吸箱顶部设有气流密封板真空进气口，气流密封板真空进气口上连接有船底惯压气流管，船底惯压气流管通过船侧惯压气流管与船侧V形百叶空气惯压箱连接；船侧V形百叶空气惯压箱内设有V形斜面百叶空气导流片。
船侧V形百叶空气惯压箱尾端设有船侧惯压气流管，船侧惯压气流管和舱底惯压气流管连接，舱底惯压气流管与船底水气射流虹吸箱上的真空进气口焊接密封。
本实用新型在采用上述方案后，船侧惯压气流管将船侧V形百叶空气惯压箱与其内设置能增加空气惯压气流量的V形斜面百叶空气导流片内当中的空气吸入到水气混合射流虹吸室；经过船速射流虹吸船速水射流喷嘴增压室排出到船底面，形成船底水气泡混合滑翔面；利用船速相对水流和相适射流泵虹吸物料原理，无需外动力源，通过自然航速形成船艇的相对水流，达到水射流真空虹吸，吸气到船艇底部从而减少水的摩擦阻力，实现提速的目的。
附图说明
图1为本实用新型整体侧视结构示意图。
图2为本实用新型内部剖示图。
图3为本实用新型空气惯压箱侧视结构示意图。
图4为本实用新型空气惯压俯视结构示意图。
附图标记：1-船艇、6-斜面水气间隔射流虹吸E板、7-船速射流惯压进水孔、8-船速水射流喷嘴增压室、9-船速水射流喷嘴增压室、10-气流惯压真空室、11-水气混合射流虹吸室、12-真空吸气口、13-真空进气口、14-舱底惯压气流管、15-船侧惯压气流管、16-V形斜面百叶空气导流片、17-船侧V形百叶空气惯压箱、18-船底水气流虹吸箱。
具体实施方式
下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：本实施例所述的船速气流惯压装置，它包括有船艇1，船艇1底部设有船底水气流虹吸箱18，船艇1两侧设有船侧V形百叶空气惯压箱17，船底水气流虹吸箱18顶部设有气流密封板真空进气口13，气流密封板真空进气口13上连接有船底惯压气流管14，船底惯压气流管14通过船侧惯压气流管15与船侧V形百叶空气惯压箱17连接；船侧V形百叶空气惯压箱17内设有V形斜面百叶空气导流片16。船底水气流虹吸箱18内腔中部安装有斜面水气间隔射流虹吸E板6，斜面水气间隔射流虹吸E板6底部与船底水气流虹吸箱18底部之间形成船速水射流喷嘴增压室9，船速水射流喷嘴增压室9的船底水气流虹吸箱18底部设有船速射流惯压进水孔7，斜面水气间隔射流虹吸E板6上方的船底水气流虹吸箱18上内腔形成气流惯压真空室10，真空进气口13位于气流惯压真空室10上方，斜面水气间隔射流虹吸E板6后端的船底水气流虹吸箱18内预留有水气混合射流虹吸室11，水气混合射流虹吸室11的船底水气流虹吸箱18底部设有上下贯穿的船速水射流喷嘴增压室8。
船艇1航行时产生的相对水流由船速射流惯压进水孔7进入船底水气射流虹吸箱17内的船速水射流喷嘴增压室9，船侧V形百叶空气惯压箱17内设置能增加气流量的V形百叶空气导流片16将航行时的气流吸入，再依次通过船侧惯压气流管15、舱底惯压气流管14、水气流密封板真空进气口13、真空吸气口12进入船底水气射流虹吸箱18内的水气混合射流虹吸室11内，形成水射流虹吸作用，与流船速水射流喷嘴增压室9内的水流混合，混合后通过船底水气混合射流进出孔A板2尾端设置的船速射流虹吸水气排出孔8排出到船底面，通过内外双层水射流吸气形成船底水气泡混合滑翔面。
本实施例采用圆形射流泵原理，圆形射流泵原理特征是需要一套外动力系统提供工作进水或进气给圆锥形射流喷嘴，经过真空虹吸室，吸入物料到混合室，再通过水或气压将物料输送到所需位置。
本方案的设计特征是，其一无需其他的外动力源，其二利用船艇1本身自然航行速度产生的相对水流，其三用三角体形状的船底水气流虹吸箱18和其内部斜面水气间隔射流虹吸E板6的分隔设计，构成三室符合真空虹吸吸气条件的船速水射流喷嘴压室9、气流惯压真空10和水气混合射流虹吸室11，通过圆形射流泵原理，使其达到真空虹吸的吸气目的，从而将空气吸入到船底水气泡混合滑翔面19位置；其四通过上述原理条件利用航行船艇相对运动前进速度与相对水流反相运动的物理原理，综合设计成水射流吸气原理的配套系统装置，使本装置通过船艇航行运动条件下的相对水流达到水射流吸入的混合水气泡至船底，使船体底部在气悬浮力作用下的水面粘度摩擦阻力面积减小，使吸入的混合水气泡能够使船艇在水面上有滚动漂滑效果，达到提速节能减少碳排放目的。
以上所描述本实用新型较佳内容实施例技术，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (2)
1.船速气流惯压装置，它包括有船艇(1)，其特征在于：船艇(1)底部设有船底水气流虹吸箱(18)，船艇(1)两侧设有船侧V形百叶空气惯压箱(17)，船底水气流虹吸箱(18)顶部设有气流密封板真空进气口(13)，气流密封板真空进气口(13)上连接有船底惯压气流管(14)，船底惯压气流管(14)通过船侧惯压气流管(15)与船侧V形百叶空气惯压箱(17)连接；船侧V形百叶空气惯压箱(17)内设有V形斜面百叶空气导流片(16)。
2.根据权利要求1所述的船速气流惯压装置，其特征在于：船侧V形百叶空气惯压箱(17)尾端设有船侧惯压气流管(15)，船侧惯压气流管(15)和舱底惯压气流管(14)连接，舱底惯压气流管(14)与船底水气射流虹吸箱(18)上的真空进气口(13)焊接密封。
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