CN219673118U - 一种车辆轴套用限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆轴套用限位结构，包括轴套本体，所述轴套本体的表面套设有配合件，所述轴套本体内壁的顶部与底部均固定连接有弹片，所述弹片正面的底部固定连接有拉杆，所述轴套本体正面的两侧均开设有开口，所述拉杆的前端穿过开口并延伸至轴套本体的外侧，所述弹片的表面套设有滑套，所述滑套表面的顶部与底部均固定连接有卡板。本实用新型由弹片带动弧形板卡入卡槽的内部对轴套本体进行限位，再由弹片通过滑套带动卡板卡入卡槽的内部对轴套本体进行二次限位，从而具备了便于安装限位的优点，解决了现有的车辆轴套在安装过程中，只通过过盈配合进行固定，稳定性较差，容易出现晃动的问题，降低了安全隐患。

Description

一种车辆轴套用限位结构

技术领域

本实用新型涉及交通运输设备用传动配件技术领域，具体为一种车辆轴套用限位结构。

背景技术

车辆轴套是车辆中常见的传动配件之一，但现有的车辆轴套在安装过程中，只通过过盈配合进行固定，稳定性较差，容易出现晃动的现象，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆轴套用限位结构，具备了便于安装限位的优点，解决了现有的车辆轴套在安装过程中，只通过过盈配合进行固定，稳定性较差，容易出现晃动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆轴套用限位结构，包括轴套本体，所述轴套本体的表面套设有配合件，所述轴套本体内壁的顶部与底部均固定连接有弹片，所述弹片正面的底部固定连接有拉杆，所述轴套本体正面的两侧均开设有开口，所述拉杆的前端穿过开口并延伸至轴套本体的外侧，所述弹片的表面套设有滑套，所述滑套表面的顶部与底部均固定连接有卡板，所述配合件的内部开设有卡槽，所述弹片的底部固定连接有弧形板，所述弧形板和卡板远离滑套的一端均贯穿至卡槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述轴套本体内腔两侧的前端与后端均横向固定连接有滑杆，所述滑套滑动套接在滑杆的表面。

作为本实用新型优选的，所述弹片远离卡板的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离弹片的一端固定连接在轴套本体的内部。

作为本实用新型优选的，所述弹簧由不锈钢材料制成，所述拉杆由高强度金属材料制成。

作为本实用新型优选的，所述弹片表面的顶部固定连接有加强套，所述加强套的顶部固定连接在轴套本体的内部。

作为本实用新型优选的，所述弹片的底部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的底部与轴套本体内壁的底部接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型由弹片带动弧形板卡入卡槽的内部对轴套本体进行限位，再由弹片通过滑套带动卡板卡入卡槽的内部对轴套本体进行二次限位，从而具备了便于安装限位的优点，解决了现有的车辆轴套在安装过程中，只通过过盈配合进行固定，稳定性较差，容易出现晃动的问题，降低了安全隐患。

2、本实用新型通过设置滑杆，能够对滑套进行支撑定位，提高了滑套移动时的稳定性，避免了滑套容易出现转动的现象。

3、本实用新型通过设置弹簧，能够对弹片进行推动，提高了弹片在使用时的稳定性。

4、本实用新型通过将弹簧由设置不锈钢材料制成，能够提高弹簧的使用寿命，避免了弹簧出现生锈损坏的现象。

5、本实用新型通过设置加强套，能够增加弹片与轴套本体之间的接触面积，避免了弹片与轴套本体的连接处容易出现断裂的现象。

6、本实用新型通过设置橡胶垫，能够对弹片的底部进行防护，避免了弹片与轴套本体的内壁出现碰撞的现象，提高了弹片的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构轴套本体的主视剖面图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构图；

图4为本实用新型图2中B处放大结构图；

图5为本实用新型结构滑套的立体示意图。

图中：1、轴套本体；2、配合件；3、弹片；4、拉杆；5、开口；6、滑套；7、卡板；8、卡槽；9、弧形板；10、滑杆；11、弹簧；12、加强套；13、橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供的一种车辆轴套用限位结构，包括轴套本体1，轴套本体1的表面套设有配合件2，轴套本体1内壁的顶部与底部均固定连接有弹片3，弹片3正面的底部固定连接有拉杆4，轴套本体1正面的两侧均开设有开口5，拉杆4的前端穿过开口5并延伸至轴套本体1的外侧，弹片3的表面套设有滑套6，滑套6表面的顶部与底部均固定连接有卡板7，配合件2的内部开设有卡槽8，弹片3的底部固定连接有弧形板9，弧形板9和卡板7远离滑套6的一端均贯穿至卡槽8的内部。

参考图3，轴套本体1内腔两侧的前端与后端均横向固定连接有滑杆10，滑套6滑动套接在滑杆10的表面。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置滑杆10，能够对滑套6进行支撑定位，提高了滑套6移动时的稳定性，避免了滑套6容易出现转动的现象。

参考图4，弹片3远离卡板7的一侧固定连接有弹簧11，弹簧11远离弹片3的一端固定连接在轴套本体1的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置弹簧11，能够对弹片3进行推动，提高了弹片3在使用时的稳定性。

参考图4，弹簧11由不锈钢材料制成，拉杆4由高强度金属材料制成。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过将弹簧11由设置不锈钢材料制成，能够提高弹簧11的使用寿命，避免了弹簧11出现生锈损坏的现象。

参考图2，弹片3表面的顶部固定连接有加强套12，加强套12的顶部固定连接在轴套本体1的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置加强套12，能够增加弹片3与轴套本体1之间的接触面积，避免了弹片3与轴套本体1的连接处容易出现断裂的现象。

参考图4，弹片3的底部固定连接有橡胶垫13，橡胶垫13的底部与轴套本体1内壁的底部接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置橡胶垫13，能够对弹片3的底部进行防护，避免了弹片3与轴套本体1的内壁出现碰撞的现象，提高了弹片3的使用寿命。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者首先拉动拉杆4，拉杆4带动弹片3弹性形变，同时弹片3会对滑套6进行拉动，滑套6带动卡板7收缩至轴套本体1的内部，然后将轴套本体1卡入配合件2的内部，再松开弹片3，弹片3带动弧形板9卡入卡槽8的内部对轴套本体1进行限位，同时弹片3会通过滑套6带动卡板7卡入卡槽8的内部对轴套本体1进行二次限位，从而达到便于安装限位的效果。

综上所述：该车辆轴套用限位结构，由弹片3带动弧形板9卡入卡槽8的内部对轴套本体1进行限位，再由弹片3通过滑套6带动卡板7卡入卡槽8的内部对轴套本体1进行二次限位，从而具备了便于安装限位的优点，解决了现有的车辆轴套在安装过程中，只通过过盈配合进行固定，稳定性较差，容易出现晃动的问题，降低了安全隐患。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种车辆轴套用限位结构，包括轴套本体（1），其特征在于：所述轴套本体（1）的表面套设有配合件（2），所述轴套本体（1）内壁的顶部与底部均固定连接有弹片（3），所述弹片（3）正面的底部固定连接有拉杆（4），所述轴套本体（1）正面的两侧均开设有开口（5），所述拉杆（4）的前端穿过开口（5）并延伸至轴套本体（1）的外侧，所述弹片（3）的表面套设有滑套（6），所述滑套（6）表面的顶部与底部均固定连接有卡板（7），所述配合件（2）的内部开设有卡槽（8），所述弹片（3）的底部固定连接有弧形板（9），所述弧形板（9）和卡板（7）远离滑套（6）的一端均贯穿至卡槽（8）的内部。

2.根据权利要求1所述的一种车辆轴套用限位结构，其特征在于：所述轴套本体（1）内腔两侧的前端与后端均横向固定连接有滑杆（10），所述滑套（6）滑动套接在滑杆（10）的表面。

3.根据权利要求1所述的一种车辆轴套用限位结构，其特征在于：所述弹片（3）远离卡板（7）的一侧固定连接有弹簧（11），所述弹簧（11）远离弹片（3）的一端固定连接在轴套本体（1）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种车辆轴套用限位结构，其特征在于：所述弹簧（11）由不锈钢材料制成，所述拉杆（4）由高强度金属材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种车辆轴套用限位结构，其特征在于：所述弹片（3）表面的顶部固定连接有加强套（12），所述加强套（12）的顶部固定连接在轴套本体（1）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种车辆轴套用限位结构，其特征在于：所述弹片（3）的底部固定连接有橡胶垫（13），所述橡胶垫（13）的底部与轴套本体（1）内壁的底部接触。