CN219659349U - 一种具有导向结构的底盘线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有导向结构的底盘线束，涉及底盘线束领域，包括线束本体、波纹管和外螺纹连接管，所述线束本体与波纹管相插接，所述波纹管的两端安装有外螺纹连接管，所述外螺纹连接管通过螺纹与内螺纹连接环螺纹连接，所述内螺纹连接环外侧连接有延伸层，所述延伸层内部开设有限位滑槽，所述限位滑槽与限位滑杆滑动连接。该具有导向结构的底盘线束，转动内螺纹连接环，当伸缩杆长度一定时，波纹管的弯曲角度会发生变化，进而带动内部的线束本体进行角度的变化，螺纹调节段无法进行继续调节后，通过调节栓调节伸缩杆的长度即可进行二次角度调节，使得该具有导向结构的底盘线束解决了底盘线束较多时用扎带连接不便于其进行方向调节的问题。

Description

一种具有导向结构的底盘线束

技术领域

本实用新型涉及底盘线束技术领域，具体为一种具有导向结构的底盘线束。

背景技术

底盘线束是汽车蒸车线束的组成部分之一，汽车整车线束主要包括驾驶室线束总成、地板线束总成、左右车门线束总成、车顶线束总成、底盘线束、电池线束、发动机线束、ABS和AMT等相关功能线束，每个线束都有不同的功能，线束是用于连接整车电气元件，具有传递电能和通讯作用，汽车内部通讯的基本载体，汽车线束是汽车电路的网络主体，连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能。

底盘线束是由导线芯、绝缘层、密封层和外侧的防护涂层的多根连接线组成，但现有的底盘线束外侧由扎带进行捆绑防止散乱，但底盘线束较多时用扎带连接不便于其进行方向调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有导向结构的底盘线束，以解决上述背景技术提出的底盘线束较多时用扎带连接不便于其进行方向调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有导向结构的底盘线束，包括线束本体、波纹管和外螺纹连接管，

所述线束本体与波纹管相插接，所述波纹管的两端安装有外螺纹连接管，所述外螺纹连接管通过螺纹与内螺纹连接环螺纹连接，所述内螺纹连接环外侧连接有延伸层，所述延伸层内部开设有限位滑槽，所述限位滑槽与限位滑杆滑动连接。

优选的，所述限位滑杆的一端与连接件的一侧相连接，所述连接件的内部与伸缩杆的一端旋转连接。

优选的，所述伸缩杆的一侧设置有调节栓，所述限位滑槽的尺寸与限位滑杆端部的尺寸相匹配。

优选的，所述外螺纹连接管两侧连接有限位块，两个所述限位块之间设置有圆环。

优选的，两个所述圆环通过支杆相连接，所述支杆中部连接有限位球，所述限位球通过限位槽与安装柱旋转连接。

优选的，所述安装柱的一端连接有安装板，所述安装板内部与锁紧螺栓螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有导向结构的底盘线束，转动内螺纹连接环，当伸缩杆长度一定时，波纹管的弯曲角度会发生变化，进而带动内部的线束本体进行角度的变化，螺纹调节段无法进行继续调节后，通过调节栓调节伸缩杆的长度即可进行二次角度调节，解决了底盘线束较多时用扎带连接不便于其进行方向调节的问题。

1.该具有导向结构的底盘线束，每个线束都有不同的功能，为了线束本体更好的使用，转动内螺纹连接环，当伸缩杆长度一定时，波纹管的弯曲角度会发生变化，进而带动内部的线束本体进行角度的变化，螺纹调节段无法进行继续调节后，通过调节栓调节伸缩杆的长度即可进行二次角度调节，该具有导向结构的底盘线束，安装有双重调节结构，增强导向结构的导向可调性；

2.该具有导向结构的底盘线束，具有传递电能和通讯作用，为便于导向结构与车体进行连接，防止导向结构在车体内不断移动进而造成破损，通过限位块和限位块的两侧限位作用，使得安装板可以进行不同角度的旋转，不管车体内部的连接面是倾斜或者竖直，均可以通过锁紧螺栓快速连接，该具有导向结构的底盘线束，安装有可进行方向调节的安装板，使得导向结构的安装更加便捷。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧视截面结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、线束本体；11、波纹管；111、外螺纹连接管；12、内螺纹连接环；121、延伸层；122、限位滑槽；123、限位滑杆；13、连接件；131、伸缩杆；132、调节栓；2、限位块；21、圆环；211、支杆；212、限位球；22、限位槽；221、安装柱；222、安装板；223、锁紧螺栓。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有导向结构的底盘线束，包括线束本体1、波纹管11和外螺纹连接管111，

所述线束本体1与波纹管11相插接，所述波纹管11的两端安装有外螺纹连接管111，所述外螺纹连接管111通过螺纹与内螺纹连接环12螺纹连接，所述内螺纹连接环12外侧连接有延伸层121，所述延伸层121内部开设有限位滑槽122，所述限位滑槽122与限位滑杆123滑动连接，所述限位滑杆123的一端与连接件13的一侧相连接，所述连接件13的内部与伸缩杆131的一端旋转连接，所述伸缩杆131的一侧设置有调节栓132，所述限位滑槽122的尺寸与限位滑杆123端部的尺寸相匹配。

具体实施时，为了线束本体1更好的使用，转动内螺纹连接环12，当伸缩杆131长度一定时，波纹管11的弯曲角度会发生变化，进而带动内部的线束本体1进行角度的变化，螺纹调节段无法进行继续调节后，通过调节栓132调节伸缩杆131的长度即可进行二次角度调节，延伸层121、限位滑槽122、限位滑杆123和连接件13的活动连接，以及波纹管11可伸长缩短的属性使得导向调节更加便捷可靠，该具有导向结构的底盘线束，每个线束都有不同的功能，安装有双重调节结构，增强导向结构的导向可调性。

参阅图2-图3可知，所述外螺纹连接管111两侧连接有限位块2，两个所述限位块2之间设置有圆环21，两个所述圆环21通过支杆211相连接，所述支杆211中部连接有限位球212，所述限位球212通过限位槽22与安装柱221旋转连接，所述安装柱221的一端连接有安装板222，所述安装板222内部与锁紧螺栓223螺纹连接。

具体实施时，为便于导向结构与车体进行连接，防止导向结构在车体内不断移动进而造成破损，通过限位块2和限位块2的两侧限位作用，使得安装板222可以进行不同角度的旋转，不管车体内部的连接面是倾斜或者竖直，均可以通过锁紧螺栓223快速连接，且圆环21通过支杆211连接的限位球212通过限位槽22与安装柱221的旋转连接使得安装柱221可进行全角度旋转，加大安装板222连接的灵活性，该具有导向结构的底盘线束，具有传递电能和通讯作用，安装有可进行方向调节的安装板222，使得导向结构的安装更加便捷。

综上所述，使用该具有导向结构的底盘线束时，转动内螺纹连接环12通过波纹管11、外螺纹连接管111和伸缩杆131的配合完成初步的角度旋转，转动调节栓132，移动伸缩杆131进行二次角度调节，调节至合适的导向方向后，使用锁紧螺栓223将安装板222与车体内部进行连接，将线束与连接口进行连接后，即可进行传递电能和通讯，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有导向结构的底盘线束，包括线束本体（1）、波纹管（11）和外螺纹连接管（111），其特征在于：

所述线束本体（1）与波纹管（11）相插接，所述波纹管（11）的两端安装有外螺纹连接管（111），所述外螺纹连接管（111）通过螺纹与内螺纹连接环（12）螺纹连接，所述内螺纹连接环（12）外侧连接有延伸层（121），所述延伸层（121）内部开设有限位滑槽（122），所述限位滑槽（122）与限位滑杆（123）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有导向结构的底盘线束，其特征在于：所述限位滑杆（123）的一端与连接件（13）的一侧相连接，所述连接件（13）的内部与伸缩杆（131）的一端旋转连接。

3.根据权利要求2所述的一种具有导向结构的底盘线束，其特征在于：所述伸缩杆（131）的一侧设置有调节栓（132），所述限位滑槽（122）的尺寸与限位滑杆（123）端部的尺寸相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种具有导向结构的底盘线束，其特征在于：所述外螺纹连接管（111）两侧连接有限位块（2），两个所述限位块（2）之间设置有圆环（21）。

5.根据权利要求4所述的一种具有导向结构的底盘线束，其特征在于：两个所述圆环（21）通过支杆（211）相连接，所述支杆（211）中部连接有限位球（212），所述限位球（212）通过限位槽（22）与安装柱（221）旋转连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有导向结构的底盘线束，其特征在于：所述安装柱（221）的一端连接有安装板（222），所述安装板（222）内部与锁紧螺栓（223）螺纹连接。