CN219657174U - 一种汽车极限工况试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车极限工况试验装置，包括安装底板，所述安装底板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的数量设置有多个，多个所述凹槽的内表面均滑动连接有支撑板，多个所述支撑板的相远离的一侧之间均固定有连接板，两个所述连接板的相对侧均与安装底板的两侧滑动连接，所述安装底板的内部且位于多个凹槽的下方均设置有方管，多个所述方管的顶端均滑动连接有方杆，本实用新型涉及汽车试验技术领域。该汽车极限工况试验装置，通过快速调高组件的设置，不仅达到改变坑洼深度的目的，而且只需要一个工作人员转动转动把手即可实现对支撑板的升降，不需要两个工作人员站在安装底板同时进行操作，操作简单方便，提升了工作效率。

Description

一种汽车极限工况试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车试验技术领域，具体为一种汽车极限工况试验装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，一些车厂在建造汽车时，会通过试验车在社会中的各种道路极限使用工况下，观察汽车整体以及各个部件在各种极限使用工况下的性能，保证生产出的汽车性能的稳定形，因此需要一种汽车极限工况试验装置。

参考中国专利，一种汽车极限工况试验装置(公开号：CN216621759U、公开日：2022-05-27)，该专利解决了目前多数汽车极限工况试验装置，在进行坑洼试验时，通常只能实现规定深度的坑洼试验，不便于对坑洼的深度进行调节；并且在进行刚性梁冲击试验时，只能针对规定角度的刚性梁进行冲击，不便于进行不同角度的刚性梁冲击试验，影响试验的精确度的问题，但该专利在调节调节撑板的高度时，需要将两边的调节杆同时拉出插孔，但这需要两个工作人员站在安装底板进行操作，一个人难以同时将两个调节杆拉出，操作起来十分不便，另外现有的安装底板放置在地面上后，车辆行驶在安装底板上时，容易使安装底板移动打滑，影响试验效果，对此我们提出了一种汽车极限工况试验装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车极限工况试验装置，解决了参考专利中在调节调节撑板的高度时，需要将两边的调节杆同时拉出插孔，但这需要两个工作人员站在安装底板进行操作，一个人难以同时将两个调节杆拉出，操作起来十分不便，以及现有的安装底板放置在地面上后，车辆行驶在安装底板上时，容易使安装底板移动打滑，影响试验效果的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车极限工况试验装置，包括安装底板，所述安装底板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的数量设置有多个，多个所述凹槽的内表面均滑动连接有支撑板，多个所述支撑板的相远离的一侧之间均固定有连接板，两个所述连接板的相对侧均与安装底板的两侧滑动连接，所述安装底板的内部且位于多个凹槽的下方均设置有方管，多个所述方管的顶端均滑动连接有方杆，多个所述方杆的底端均贯穿方管并延伸至方管的内部，多个所述方杆的顶端均与支撑板的底部固定，其中一个所述方管的内部设置有快速调高组件，所述安装底板的两侧均设置有斜座，所述安装底板的底部设置有防滑垫。

优选的，所述快速调高组件包括转动连接在安装底板一侧的转杆，所述转杆的一端固定有转动把手。

优选的，所述转杆的另一端贯穿安装底板并延伸至方管的内部，所述转杆的外表面与方管的内表面转动连接。

优选的，所述转杆的另一端固定有第一锥齿轮，其中一个所述方管内壁的底部转动连接有螺纹杆。

优选的，所述螺纹杆的外表面固定有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合。

优选的，所述螺纹杆的顶端贯穿方杆并延伸至方杆的内部，所述螺纹杆的外表面与方杆的内表面螺纹连接。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车极限工况试验装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该汽车极限工况试验装置，通过快速调高组件的设置，不仅达到改变坑洼深度的目的，而且只需要一个工作人员转动转动把手即可实现对支撑板的升降，不需要两个工作人员站在安装底板同时进行操作，操作简单方便，提升了工作效率。

(2)、该汽车极限工况试验装置，通过两个斜座的设置，方便汽车行驶上安装底板，通过防滑垫的设置，增大了安装底板与地面的摩擦，防止了安装底板在地面上移动打滑，提升试验效果。

附图说明

图1为本实用新型的外部结构立体图；

图2为本实用新型的局部结构爆炸图；

图3为本实用新型的方管方管剖视图。

图中：1、安装底板；2、凹槽；3、支撑板；4、连接板；5、方管；6、方杆；7、快速调高组件；8、斜座；9、防滑垫；71、转杆；72、转动把手；73、第一锥齿轮；74、螺纹杆；75、第二锥齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车极限工况试验装置，包括安装底板1，安装底板1的顶部开设有凹槽2，凹槽2的数量设置有多个，多个凹槽2的内表面均滑动连接有支撑板3，多个支撑板3的相远离的一侧之间均固定有连接板4，两个连接板4的相对侧均与安装底板1的两侧滑动连接，安装底板1的内部且位于多个凹槽2的下方均设置有方管5，多个方管5的顶端均滑动连接有方杆6，多个方杆6的底端均贯穿方管5并延伸至方管5的内部，多个方杆6的顶端均与支撑板3的底部固定，其中一个方管5的内部设置有快速调高组件7，具体为处于中央位置的方管5，安装底板1的两侧均设置有斜座8，斜座8设置有斜面，方便汽车行驶通过，安装底板1的底部设置有防滑垫9，防滑垫9采用橡胶材料，可增大安装底板与地面之间的摩擦，防止了安装底板在地面上移动打滑，提升试验效果。

快速调高组件7包括转动连接在安装底板1一侧的转杆71，转杆71的一端固定有转动把手72。

转杆71的另一端贯穿安装底板1并延伸至方管5的内部，转杆71的外表面与方管5的内表面转动连接。

转杆71的另一端固定有第一锥齿轮73，其中一个方管5内壁的底部转动连接有螺纹杆74。

螺纹杆74的外表面固定有第二锥齿轮75，第二锥齿轮75与第一锥齿轮73啮合。

螺纹杆74的顶端贯穿方杆6并延伸至方杆6的内部，螺纹杆74的外表面与方杆6的内表面螺纹连接，通过快速调高组件7的设置，不仅达到改变坑洼深度的目的，而且只需要一个工作人员转动转动把手72即可实现对支撑板3的升降，不需要两个工作人员站在安装底板1旁同时进行操作，操作简单方便，提升了工作效率。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，首先转动转动把手72，使得转动把手72带动转杆71转动，同时转杆71带动第一锥齿轮73转动，同时第一锥齿轮73带动第二锥齿轮75转动，同时第二锥齿轮75带动螺纹杆74转动，同时螺纹杆74带动方杆6沿着方管5的内表面向上滑动，同时多个方管5带动支撑板3沿着凹槽2的内表面向上滑动，通过反向转动转动把手72即可实现支撑板3沿着凹槽2的内表面向下滑动，从而达到改变坑洼深度的目的。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车极限工况试验装置，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的顶部开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的数量设置有多个，多个所述凹槽(2)的内表面均滑动连接有支撑板(3)，多个所述支撑板(3)的相远离的一侧之间均固定有连接板(4)，两个所述连接板(4)的相对侧均与安装底板(1)的两侧滑动连接，所述安装底板(1)的内部且位于多个凹槽(2)的下方均设置有方管(5)，多个所述方管(5)的顶端均滑动连接有方杆(6)，多个所述方杆(6)的底端均贯穿方管(5)并延伸至方管(5)的内部，多个所述方杆(6)的顶端均与支撑板(3)的底部固定，其中一个所述方管(5)的内部设置有快速调高组件(7)，所述安装底板(1)的两侧均设置有斜座(8)，所述安装底板(1)的底部设置有防滑垫(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车极限工况试验装置，其特征在于：所述快速调高组件(7)包括转动连接在安装底板(1)一侧的转杆(71)，所述转杆(71)的一端固定有转动把手(72)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车极限工况试验装置，其特征在于：所述转杆(71)的另一端贯穿安装底板(1)并延伸至方管(5)的内部，所述转杆(71)的外表面与方管(5)的内表面转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车极限工况试验装置，其特征在于：所述转杆(71)的另一端固定有第一锥齿轮(73)，其中一个所述方管(5)内壁的底部转动连接有螺纹杆(74)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车极限工况试验装置，其特征在于：所述螺纹杆(74)的外表面固定有第二锥齿轮(75)，所述第二锥齿轮(75)与第一锥齿轮(73)啮合。

6.根据权利要求4所述的一种汽车极限工况试验装置，其特征在于：所述螺纹杆(74)的顶端贯穿方杆(6)并延伸至方杆(6)的内部，所述螺纹杆(74)的外表面与方杆(6)的内表面螺纹连接。