CN219653447U - 一种道路建设铺设装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道路建设铺设装置，包括分料通道，分料通道内均匀设有多个第一间隔板，分料通道连通有缓冲下料槽，缓冲下料槽内均匀设有多个第二间隔板，第一间隔板与第二间隔板配合；下料通道靠近分料通道的一端设有滑槽，下料通道位于滑槽的位置的的两侧均开设有第一槽口，滑槽均滑动连接有两个阻挡板，阻挡板的一端穿过第一槽口伸出外部，设置第一间隔板和第二间隔板，分别将分料通道和缓冲下料槽分隔开形成若干个独立通道，来自料箱的混凝土从下料通道流出，经分料通道分流后进入缓冲下料槽进行下料，实现出料均匀，设置滑槽与阻挡板的配合，可根据道路的宽度，利用阻挡板将不必要的独立通道口进行阻挡。

Description

一种道路建设铺设装置

技术领域

本实用新型涉及道路建设铺设技术领域，具体涉及一种道路建设铺设装置。

背景技术

道路建设的过程中，需要根据路况的不同，进行不同材料的铺设工作，采用混凝土对路基进行铺设，一般采用混凝土铺设车，但现有的混凝铺设车对道路铺设时，混凝土直接从混凝铺设车上的料斗的出料口出料，容易造成出料不均匀的情况，需要人工进行再次铺平，导致道路铺设效率低；且不适用宽度不同的道路。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种道路建设铺设装置，可以实现道路铺设时，出料均匀，道路铺设效率得到提高，且适用宽度不同的道路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路建设铺设装置，包括底座，还包括防护箱体和料箱，所述防护箱体安装在所述底座上，所述料箱安装在所述防护箱体的上方，所述料箱的一侧开设有下料通道，所述下料通道连通有分料通道，所述分料通道内均匀设有多个第一间隔板，所述分料通道连通有缓冲下料槽，所述缓冲下料槽内均匀设有多个第二间隔板，所述第一间隔板与所述第二间隔板配合；所述下料通道靠近所述分料通道的一端设有滑槽，所述下料通道位于所述滑槽的位置的两侧均开设有第一槽口，所述滑槽滑动连接有两个阻挡板，两个所述阻挡板均与所述第二间隔板抵接，所述阻挡板的一端穿过所述第一槽口伸出外部。

进一步地，所述缓冲下料槽的底部开设有多个第二槽口，所述第二槽口连通有下料管。

进一步地，所述下料通道的两侧均安装有固定箱体，所述固定箱体位于所述第一槽口上，所述固定箱体比所述第一槽口大；所述固定箱体内位于所述阻挡板的两侧均设有多个弹簧，所述弹簧的一端与所述固定箱体连接，所述弹簧的另一端与所述阻挡板抵接。

进一步地，所述下料通道的输出端的中部设有限位块，所述限位块安装在所述滑槽上，所述限位块呈工型，所述限位块的凹槽与所述阻挡板配合。

进一步地，所述防护箱体的内部安装有电机，所述电机的输出端连接有驱动轴，所述驱动轴贯穿所述防护箱体的顶部伸出到所述料箱内，所述驱动轴的上部安装有多个搅拌杆。

进一步地，所述防护箱体的两侧均安装有气缸，两个所述气缸的输出端与刮板连接，所述刮板位于所述分料通道的下方。

进一步地，所述防护箱体的两侧均可拆卸连接有固定条，两个所述固定条之间通过轴承转动连接有压辊。

进一步地，所述底座的底部安装有多个移动轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型通过设置第一间隔板和第二间隔板，分别将分料通道和缓冲下料槽分隔开形成若干个独立通道，来自料箱的混凝土从下料通道流出，经分料通道分流后进入缓冲下料槽进行下料，实现出料均匀，不需要人工再次铺平，提高道路铺设效率；设置滑槽与两个阻挡板的配合，可根据道路的宽度，利用两个阻挡板对分料通道的每个独立通道口的阻挡作用，推拉阻挡板在滑槽上滑动，将不必要的独立通道口进行阻挡，实现可适用宽度不同的道路。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的剖视图

图3为本实用新型的分料通道与缓冲下料槽配合结构示意图；

图4为本实用新型的下料通道、分料通道与缓冲下料槽配合结构剖视图；

图5为图4的A处放大图。

图中所标各部件的名称如下：

1、底座；2、防护箱体；3、料箱；4、下料通道；5、分料通道；6、缓冲下料槽；7、下料管；8、第一间隔板；9、第二间隔板；12、阻挡板；13第二槽口；14、固定箱体；15、弹簧；16、限位块；17、电机；18、驱动轴；19、搅拌杆；20、气缸；21、刮板；22、固定条；23、压辊；24、移动轮。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

实施例：请参考图1-5，一种道路建设铺设装置，包括底座1，底座1的底部的两侧分别安装有两个固定块，两个固定块之间均通过轴承与转动轴转动连接，转动轴的两端与移动轮24连接，在道路铺设的过程中，带动整个装置行进。还包括防护箱体2和料箱3，防护箱体2安装在底座1上，料箱3安装在防护箱体2的上方，防护箱体2的内部安装有电机17，防护箱体2保护电机17不受外界环境干扰，延长电机17的使用寿命，电机17的输出端连接有驱动轴18，驱动轴18贯穿防护箱体2的顶部伸出到料箱3内，驱动轴18的上部安装有多个搅拌杆19，当混凝土倒入料箱3里时，电机17启动并带动驱动轴18转动，驱动轴18转动并带动搅拌杆19转动，实现对料箱3里的混凝土的搅动，防止混凝土长时间无流动而固化。料箱3的一侧开设有下料通道4，料箱3上与下料通道4连通的位置开设有下料口，料箱3内部设有倾斜面，倾斜面的底端与下料口处于同一水平位置，方便混凝土下料，下料通道4连通有分料通道5，分料通道5呈扇形，分料通道5内均匀设有多个第一间隔板8，第一间隔板8将分料通道5分隔开形成若干个独立通道，分料通道5连通有缓冲下料槽6，缓冲下料槽6内均匀设有多个第二间隔板9，第二间隔板9将缓冲下料槽6分隔开形成若干个独立槽，第一间隔板8与第二间隔板9配合，独立通道与独立槽的数量和位置相对应；缓冲下料槽6的底部开设有多个第二槽口13，第二槽口13与独立槽对应，第二槽口连通有下料管7；防护箱体2的两侧均安装有气缸20，气缸20的安装呈倾斜，两个气缸20的输出端与刮板21连接，刮板21位于分料通道5的下方，刮板21的底部呈条纹状，根据铺设的厚度，利用气缸20的伸缩状态调节刮板21的距离地面的高度，实现对不同厚度的道路的铺设；防护箱体2的两侧均可拆卸连接有固定条22，两个固定条22之间通过轴承转动连接有压辊23，固定条22通过螺丝固定在防护箱体2上，可根据不同厚度的道路进行调节，即通过松开和紧固螺丝对与固定条22固定连接的压辊23的高度进行调节，当下料完成，利用压辊23对道路进行压制和铺平。来自料箱3的混凝土从下料通道4流出，经分料通道5通过独立通道分流后分别进入缓冲下料槽6的独立槽进行缓冲下料，混凝土流满缓冲下料槽6，同时混凝土分别从缓冲下料槽6的独立槽的第二槽口13流出到下料管7，通过下料管7流出，保证了每个独立槽的量一样，实现了出料均匀，在道路铺设过程在中，刮板21对地面的混凝土进行，不需要人工再次铺平，提高了道路铺设效率；

下料通道4靠近分料通道5的一端开设有滑槽，下料通道4位于滑槽的位置的两侧均开设有第一槽口，滑槽滑动连接有两个阻挡板12，两个第一槽口分别可供阻挡板12移动，两个阻挡板12均与第二间隔板9抵接，可以阻挡住混凝土通过分料通道5下料，阻挡板12的一端穿过第一槽口伸出外部，设置滑槽与阻挡板12的配合，可根据道路的宽度，利用阻挡板12对分料通道5的每个独立通道口的阻挡作用，推拉阻挡板12在滑槽上滑动，将不必要的独立通道口进行阻挡，实现可适用宽度不同的道路，下料通道4的输出端的中部设有限位块16，限位块16安装在滑槽上，限位块16呈工型，限位块16的凹槽与阻挡板12配合，两个阻挡板12靠近限位块16的一端可以与限位块16的凹槽配合，可卡住阻挡板12，此时两个阻挡板12会将分料通道5的进口全部挡住；下料通道4的两侧均安装有固定箱体14，固定箱体14位于第一槽口上，固定箱体14比第一槽口大，阻挡板12的一端穿过固定箱体14伸出外部；固定箱体14内位于阻挡板12的两侧均设有多个弹簧15，弹簧15端与固定箱体14，弹簧15与阻挡板12抵接，弹簧15一直处于压缩状态，由于弹簧15的反作用力，阻挡板12在道路建设铺设过程中，不会被振动滑出，稳定阻挡板12的阻挡状态，同时起到固定阻挡板12的作用。

本实施例的工作原理：根据铺设的厚度，利用气缸20的伸出和收缩，调节刮板21距离地面的高度；根据道路的宽度，推拉阻挡板12在滑槽上滑动，将不必要的独立通道口进行阻挡，弹簧一直处于压缩状态，由于弹簧15的反作用力，阻挡板12在道路建设铺设过程中，稳定阻挡板12的阻挡状态；

当混凝土倒入料箱3里时，电机17启动并带动驱动轴18转动，驱动轴18转动并带动搅拌杆19转动，对料箱3里的混凝土进行搅动；来自料箱3的混凝土从下料通道4流出，经分料通道5通过独立通道分流后分别进入缓冲下料槽6的独立槽进行缓冲下料，混凝土流满缓冲下料槽6，同时混凝土分别从缓冲下料槽6的独立槽的第二槽口13流出到下料管7，通过下料管7流出，保证了每个独立槽的量一样，同时刮板21对刚从下料管7流到地面的混凝土进一步铺平，压辊对道路上的混凝土进行压制和铺平，直至完成道路建设铺设，如此工作。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种道路建设铺设装置，包括底座(1)，其特征在于：还包括防护箱体(2)和料箱(3)，所述防护箱体(2)安装在所述底座(1)上，所述料箱(3)安装在所述防护箱体(2)的上方，所述料箱(3)的一侧开设有下料通道(4)，所述下料通道(4)连通有分料通道(5)，所述分料通道(5)内均匀设有多个第一间隔板(8)，所述分料通道(5)连通有缓冲下料槽(6)，所述缓冲下料槽(6)内均匀设有多个第二间隔板(9)，所述第一间隔板(8)与所述第二间隔板(9)配合；所述下料通道(4)靠近所述分料通道(5)的一端设有滑槽，所述下料通道(4)位于所述滑槽的位置的两侧均开设有第一槽口，所述滑槽滑动连接有两个阻挡板(12)，两个所述阻挡板(12)均与所述第二间隔板(9)抵接，所述阻挡板(12)的一端穿过所述第一槽口伸出外部。

2.根据权利要求1所述的道路建设铺设装置，其特征在于：所述缓冲下料槽(6)的底部开设有多个第二槽口(13)，所述第二槽口(13)连通有下料管(7)。

3.根据权利要求1所述的道路建设铺设装置，其特征在于：所述下料通道(4)的两侧均安装有固定箱体(14)，所述固定箱体(14)位于所述第一槽口上，所述固定箱体(14)比所述第一槽口大；所述固定箱体(14)内位于所述阻挡板(12)的两侧均设有多个弹簧(15)，所述弹簧(15)的一端与所述固定箱体(14)连接，所述弹簧(15)的另一端与所述阻挡板(12)抵接。

4.根据权利要求1所述的道路建设铺设装置，其特征在于：所述下料通道(4)的输出端的中部设有限位块(16)，所述限位块(16)安装在所述滑槽上，所述限位块(16)呈工型，所述限位块(16)的凹槽与所述阻挡板(12)配合。

5.根据权利要求1所述的道路建设铺设装置，其特征在于：所述防护箱体(2)的内部安装有电机(17)，所述电机(17)的输出端连接有驱动轴(18)，所述驱动轴(18)贯穿所述防护箱体(2)的顶部伸出到所述料箱(3)内，所述驱动轴(18)的上部安装有多个搅拌杆(19)。

6.根据权利要求1所述的道路建设铺设装置，其特征在于：所述防护箱体(2)的两侧均安装有气缸(20)，两个所述气缸(20)的输出端与刮板(21)连接，所述刮板(21)位于所述分料通道(5)的下方。

7.根据权利要求1所述的道路建设铺设装置，其特征在于：所述防护箱体(2)的两侧均可拆卸连接有固定条(22)，两个所述固定条(22)之间通过轴承转动连接有压辊(23)。

8.根据权利要求1所述的道路建设铺设装置，其特征在于：所述底座(1)的底部安装有多个移动轮(24)。