CN219640003U - 一种润滑油站加温结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械润滑技术领域，且公开了一种润滑油站加温结构，包括：油箱；供油泵组；以及三通球阀，其设置在所述供油泵组的一侧。本实用新型中，能够节省大量的成本，减少设计冗余浪费；同时此相较于传统直接加热的方式，在供油泵组出口设置一个三通球阀，加热时将三通球阀切换到图中的a‑b油路，通过供油泵组使油液在油箱内自循环，搅动油液，避免加热过程中油液结焦；当完成加热后，再切换到a‑c油路正常供油润滑；正常润滑状态保留开启油箱加热器，保证供油温度达到140℃，此时润滑系统正常运转，油箱内油液处于循环状态，油液不存在静止结焦的问题，从而能够提高生产效率；并且此方式在整体结构上更为简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械润滑技术领域，具体为一种润滑油站加温结构。
背景技术
此润滑油站主要用于为试验件提供润滑，由于试验对润滑油站油温提出了要求(供油温度140℃)，传统的油箱加热器无法使用(静置加热易使油液结焦)，常规方法为导热油间接加热法和管道加热两级加热法，两种方式都涉及成本的增加和不必要的浪费。
传统油箱加热器无法使用的原因：
由于供油温度140℃，使用油箱加热器加热器表面温度会超过140℃，而油箱内油液是静止的，这会使油箱加热器附近油液温度超过140℃，过高的温度会导致油液碳化变质。
传统方式简介：
1、导热间接加热法：
设置一个导热油箱，导热油箱设置油箱加热器或者管道加热器，导热油箱与润滑油箱之间通过换热器联接，利用导热油箱油液加热润滑油箱油液(导热油耐温高)。
此方式需要先对导热油箱加热升温，再利用导热油箱加热润滑油箱，耗时较长，且成本较高。
2、管道加热两级加热法：
在油箱内和管路上各设置一个加热器，先通过油箱加热器将油温加热到一个中间温度(如80℃)，再通过管路上的管路加热器将油温提高到140℃。此方式由于增加了管道加热器，管道加热器内油液流速较快，管道加热器的功率也相对较大，增加了成本，同时管道加热器使用时需要将油液循环起来进行加热，这就需要将整个润滑系统运转起来，可能对试验程序有一定的影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种润滑油站加温结构。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种润滑油站加温结构，包括：
油箱；
供油泵组，其由多个供油泵通过管路相互连接而组成；以及
三通球阀，其设置在所述供油泵组的一侧。
作为优选的技术方案，所述油箱内固定安装有吸油滤，所述吸油滤通过管路与供油泵组相连接。
作为优选的技术方案，所述供油泵组和三通球阀之间设置有供油滤，所述三通球阀上分别具有a端以及b端；
其中，所述供油滤的一端通过管路与供油泵组相连接，另一端通过管路与三通球阀上的a端相连接；
其中，所述三通球阀的b端通过管路与油箱相连。
作为优选的技术方案，所述油箱的一侧固定安装有油箱加热器。
作为优选的技术方案，所述油箱的上部一侧固定安装有回油滤。
作为优选的技术方案，所述油箱的顶部一侧固定安装有空气滤清器。
作为优选的技术方案，所述油箱的顶部靠近空气滤清器的一侧固定安装有温度传感器。
作为优选的技术方案，所述油箱的顶部靠近温度传感器的一侧固定安装有油气分离器。
作为优选的技术方案，所述油箱的顶部在远离空气滤清器的一侧固定安装有液位计。
作为优选的技术方案，所述油箱在朝向供油泵组的一侧固定安装有溢流阀，所述溢流阀的一端通过管路与油箱相连，另一端通过管路与供油泵组和供油滤之间的管路相连。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
一、本实用新型中，能够节省大量的成本，减少设计冗余浪费；
同时此方案采用油箱加热器加热的方式，相较于传统直接加热的方式，此方案在供油泵组出口设置一个三通球阀，加热时将三通球阀切换到图中的a-b油路，通过供油泵组使油液在油箱内自循环，搅动油液，避免加热过程中油液结焦；
当完成加热后，再切换到a-c油路正常供油润滑；
正常润滑状态保留开启油箱加热器，保证供油温度达到140℃，此时润滑系统正常运转，油箱内油液处于循环状态，油液不存在静止结焦的问题，从而能够提高生产效率，减少等待时间；
并且此方式在整体结构上更为简便，润滑油站体积更小更轻便，便于摆放和运输。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种润滑油站加温结构xx结构示意图。
图中：1、吸油滤；2、供油泵组；3、供油滤；4、三通球阀；5、溢流阀；6、油箱加热器；7、油箱；8、回油滤；9、空气滤清器；10、温度传感器；11、油气分离器；12、液位计。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
传统油箱加热器无法使用的原因：
由于供油温度140℃，使用油箱加热器加热器表面温度会超过140℃，而油箱内油液是静止的，这会使油箱加热器附近油液温度超过140℃，过高的温度会导致油液碳化变质。
传统方式简介：
1、导热间接加热法：
设置一个导热油箱，导热油箱设置油箱加热器或者管道加热器，导热油箱与润滑油箱之间通过换热器联接，利用导热油箱油液加热润滑油箱油液(导热油耐温高)。
此方式需要先对导热油箱加热升温，再利用导热油箱加热润滑油箱，耗时较长，且成本较高。
2、管道加热两级加热法：
在油箱内和管路上各设置一个加热器，先通过油箱加热器将油温加热到一个中间温度(如80℃)，再通过管路上的管路加热器将油温提高到140℃。此方式由于增加了管道加热器，管道加热器内油液流速较快，管道加热器的功率也相对较大，增加了成本，同时管道加热器使用时需要将油液循环起来进行加热，这就需要将整个润滑系统运转起来，可能对试验程序有一定的影响。
发明人为了解决上述存在的技术问题，采用了以下的技术方案，具体如下：
请参阅图1，本实用新型的实施例提供一种技术方案：
如图1所示，一种润滑油站加温结构，包括：
油箱7；
供油泵组2，其由多个供油泵通过管路相互连接而组成；以及
三通球阀4，其设置在供油泵组2的一侧。
其中，油箱7内固定安装有吸油滤1，吸油滤1通过管路与供油泵组2相连接。
其中，供油泵组2和三通球阀4之间设置有供油滤3，三通球阀4上分别具有a端以及b端；
其中，供油滤3的一端通过管路与供油泵组2相连接，另一端通过管路与三通球阀4上的a端相连接；
其中，三通球阀4的b端通过管路与油箱7相连；
三通球阀4上还具有c端，c端上还连接有单独的管路。
其中，油箱7的一侧固定安装有油箱加热器6。
其中，油箱7的上部一侧固定安装有回油滤8。
其中，油箱7的顶部一侧固定安装有空气滤清器9。
其中，油箱7的顶部靠近空气滤清器9的一侧固定安装有温度传感器10。
其中，油箱7的顶部靠近温度传感器10的一侧固定安装有油气分离器11。
其中，油箱7的顶部在远离空气滤清器9的一侧固定安装有液位计12。
其中，油箱7在朝向供油泵组2的一侧固定安装有溢流阀5，溢流阀5的一端通过管路与油箱7相连，另一端通过管路与供油泵组2和供油滤3之间的管路相连。
在本实施例中，此方案采用油箱加热器6加热的方式，相较于传统直接加热的方式，此方案在供油泵组2出口设置一个三通球阀4，加热时将三通球阀4切换到图中的a-b油路，通过供油泵组2使油液在油箱7内自循环，搅动油液，避免加热过程中油液结焦；
当完成加热后，再切换到a-c油路正常供油润滑；
正常润滑状态保留开启油箱加热器6，保证供油温度达到140℃，此时润滑系统正常运转，油箱7内油液处于循环状态，油液不存在静止结焦的问题。
综上，本实用新型的工作流程：在供油泵组2出口设置一个三通球阀4，加热时将三通球阀4切换到图中的a-b油路，通过供油泵组2使油液在油箱7内自循环，搅动油液，避免加热过程中油液结焦；
当完成加热后，再切换到a-c油路正常供油润滑；
正常润滑状态保留开启油箱加热器6，保证供油温度达到140℃，此时润滑系统正常运转，油箱7内油液处于循环状态，油液不存在静止结焦的问题。
上述不同的实施例之间均可以相互组合、替换、搭配使用。
本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种润滑油站加温结构，其特征在于，包括：
油箱(7)；
供油泵组(2)，其由多个供油泵通过管路相互连接而组成；以及
三通球阀(4)，其设置在所述供油泵组(2)的一侧；
所述油箱(7)内固定安装有吸油滤(1)，所述吸油滤(1)通过管路与供油泵组(2)相连接；
所述供油泵组(2)和三通球阀(4)之间设置有供油滤(3)，所述三通球阀(4)上分别具有a端以及b端；
所述供油滤(3)的一端通过管路与供油泵组(2)相连接，另一端通过管路与三通球阀(4)上的a端相连接；
所述三通球阀(4)的b端通过管路与油箱(7)相连；
所述油箱(7)的一侧固定安装有油箱加热器(6)，所述油箱(7)的上部一侧固定安装有回油滤(8)。
2.根据权利要求1所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)的顶部一侧固定安装有空气滤清器(9)。
3.根据权利要求2所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)的顶部靠近空气滤清器(9)的一侧固定安装有温度传感器(10)。
4.根据权利要求3所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)的顶部靠近温度传感器(10)的一侧固定安装有油气分离器(11)。
5.根据权利要求4所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)的顶部在远离空气滤清器(9)的一侧固定安装有液位计(12)。
6.根据权利要求5所述的一种润滑油站加温结构，其特征在于：所述油箱(7)在朝向供油泵组(2)的一侧固定安装有溢流阀(5)，所述溢流阀(5)的一端通过管路与油箱(7)相连，另一端通过管路与供油泵组(2)和供油滤(3)之间的管路相连。
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