CN219639255U - 一种bp-14主减速器下机匣支耳修复用衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种BP‑14主减速器下机匣支耳修复用衬套，属于直升机修复技术领域，包括：衬套本体，所述衬套本体两端具有开口的圆柱形中空结构；导向固定孔，所述导向固定孔设于所述衬套本体中且贯穿所述衬套本体设置，所述导向固定孔用于对钻孔设备进行导向以在所述下机匣支耳上开设与所述导向固定孔相适配的连接孔；圆柱销，所述圆柱销穿过所述导向固定孔后与所述连接孔相连，用于将所述下机匣支耳修复用衬套锁止于下机匣支耳中。本实用新型解决了在腐蚀凹坑中填补铝质修补剂后进行打磨难以保证支耳孔形位公差的技术问题，实现了将下机匣支耳恢复至腐蚀前技术状态的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及直升机修复技术领域，具体涉及一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套。
背景技术
在对BP-14型主减速器进行修理时，已多次发现下机匣支耳被腐蚀的故障，究其原因主要是在使用过程中支耳孔内部积水，在将表面氧化层破坏后，支耳孔与安装支座发生电化学腐蚀，或者是积水中的酸碱性物质与机匣发生反应造成机匣腐蚀，目前除了对腐蚀部位局部防腐外，还没有有效的修理方法解决因腐蚀严重导致的尺寸超差。
在对腐蚀凹坑进行修复时，通常是采用在腐蚀凹坑中填补铝质修补剂后进行局部打磨，但手工打磨难以保证支耳孔形位公差，易导致支耳后续安装困难，局部高点受载异常，导致机匣二次损伤。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，用于修复下机匣支耳，所述下机匣支耳内设有下机匣支耳孔，包括：
衬套本体，所述衬套本体两端具有开口的圆柱形中空结构；
导向固定孔，所述导向固定孔设于所述衬套本体中且贯穿所述衬套本体设置，所述导向固定孔用于对钻孔设备进行导向以在所述下机匣支耳上开设与所述导向固定孔相适配的连接孔；
圆柱销，所述圆柱销穿过所述导向固定孔后与所述连接孔相连，用于将所述下机匣支耳修复用衬套锁止于下机匣支耳中。
可选地，所述导向固定孔倾斜设置，所述连接孔的倾斜角度与导向固定孔的倾斜角度相适配。
可选地，所述下机匣支耳修复用衬套外周的直径为65mm。
可选地，所述下机匣支耳修复用衬套中空处的内周的直径为45mm，所述下机匣支耳修复用衬套长度为37mm。
可选地，所述连接孔的深度为16-17.5mm。
可选地，所述圆柱销的一端带有导锥。
可选地，所述导向固定孔的数量为多组，且在衬套本体上呈环形阵列式分布。
可选地，所述下机匣支耳修复用衬套的材料为铝合金。
可选地，所述导向固定孔的数量为2组，且在衬套本体上相对设置。
通过采用上述技术方案，本实用新型主要具有以下技术效果：
通过将衬套本体设于下机匣支耳中，同时利用圆柱销将下机匣支耳修复用衬套锁止于下机匣支耳中，然后再将衬套加工至规定尺寸，解决了在腐蚀凹坑中填补铝质修补剂后进行打磨难以保证支耳孔形位公差的技术问题，实现了将下机匣支耳恢复至腐蚀前技术状态的技术效果。
附图说明
图1为本实用新型一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套的结构示意图；
图2为本实用新型一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套安装于下机匣支耳中的结构示意图。
其中，附图标记的含义如下：
1、衬套本体；
2、导向固定孔；
3、连接孔。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型中的说明书附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
请参阅图1，本实用新型提供了一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，所述BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套在实际应用时，为与BP-14主减速器下机匣支耳相连，用于对BP-14主减速器下机匣支耳进行修复。在此需要说明的是，所述BP-14主减速器下机匣支耳为一端具有开口一端封闭的空心圆柱状结构，其空心处为下机匣支耳孔，梳理《主减速器故障检查及修理》相关要求，故障检查工艺规定“支撑托耳安装端面及安装孔端面压伤面积≯1cm2，深度≯1mm，数量不多于3处，允许打磨金属凸起后防腐处理。安装孔划伤深度≯0.1mm，允许打磨金属凸起后防腐。锈蚀深度≯1mm，直径≯3mm，数量不多于5处，允许打磨除锈后防腐；锈蚀深度＞1mm，打磨后深度≯2mm时，防腐后清洗表面油污，在凹坑内逐层涂覆TS113铝质修补剂至略高出基体，室温下固化24小时后打磨修补表面至与基面齐平”。
进一步地，所述BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套包括衬套本体1，设于所述衬套本体1中的导向固定孔2，以及与导向固定孔2相连的圆柱销，其中，所述衬套本体1为两端具有开口的圆柱形中空结构。
在优选地实施方式中，所述下机匣支耳修复用衬套外周的直径为65mm，通过将下机匣支耳修复用衬套外周的直径设置为65mm，使得下机匣支耳修复用衬套外周的半径相比于下机匣支耳孔的半径要大于2.5mm，进而使得操作人员在修复下机匣支耳孔时，可通过镗削的方式将下机匣支耳孔内厚度为2.5mm的腐蚀或损伤部位去除，然后再将下机匣支耳修复用衬套设于下机匣支耳孔中，以解决下机匣支耳孔内部2.5mm深度以内的腐蚀问题。
进一步地，所述下机匣支耳修复用衬套中空处的内周的直径为45mm，所述下机匣支耳修复用衬套长度为37mm，以与下机匣支耳孔的长度相适配。
进一步地，所述导向固定孔2倾斜设于衬套本体1中，且贯穿所述衬套本体1设置，所述导向固定孔2用于对钻孔设备进行导向以在所述下机匣支耳上开设与所述导向固定孔2相适配的连接孔3，其中，所述连接孔3的倾斜角度与所述导向固定孔2的倾斜角度相适配。
具体地，通过在衬套本体1中开设倾斜的导向固定孔2，将下机匣支耳修复用衬套设于下机匣支耳孔中以后，操作人员利用手电钻沿导向固定孔2的设置方向在下机匣支耳上开设斜孔，所述斜孔即为连接孔3，在优选地实施方式中，所述连接孔3的深度为16-17.5mm。
在优选地实施方式中，所述圆柱销的一端带有导锥。
进一步地，通过开设连接孔3以后，操作人员将带导锥的圆柱销通过榔头、冲棒等进行敲击，将带导锥的圆柱销穿过导向固定孔2后压入连接孔3中与下机匣支耳相连，从而将所述下机匣支耳修复用衬套锁止于下机匣支耳中。
进一步地，将所述下机匣支耳修复用衬套锁止于下机匣支耳中以后，再将衬套加工至规定尺寸及修前检测的空间坐标，以保证其机上安装位置不变。
在优选地实施方式中，所述导向固定孔2的数量为多组，且在衬套本体1上呈环形阵列式分布，从而有效地将所述下机匣支耳修复用衬套锁止于下机匣支耳中。
在更加优选地实施方式中，所述导向固定孔2的数量为2组，且在衬套本体1上相对设置。
在更加优选地实施方式中，所述下机匣支耳修复用衬套的材料选择GB/T3191-2010推荐的热处理状态为H112的5A06铝合金，以满足减速机要求。
可以理解的是，所述下机匣支耳在工作时，所述下机匣支耳孔与其他部件(图中未示出)相连，因此即使圆柱销有松动，也可理解与下机匣支耳孔相连的部件进行限位，从而起到将所述下机匣支耳修复用衬套锁止于下机匣支耳中的作用。
最后应说明的是：本实用新型实施例公开的仅为本实用新型较佳实施例而已，仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本实用新型各项实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，用于修复下机匣支耳，所述下机匣支耳内设有下机匣支耳孔，其特征在于，包括：
衬套本体，所述衬套本体两端具有开口的圆柱形中空结构；
导向固定孔，所述导向固定孔设于所述衬套本体中且贯穿所述衬套本体设置，所述导向固定孔用于对钻孔设备进行导向以在所述下机匣支耳上开设与所述导向固定孔相适配的连接孔；
圆柱销，所述圆柱销穿过所述导向固定孔后与所述连接孔相连，用于将所述下机匣支耳修复用衬套锁止于下机匣支耳中。
2.根据权利要求1所述的一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，其特征在于，所述导向固定孔倾斜设置，所述连接孔的倾斜角度与导向固定孔的倾斜角度相适配。
3.根据权利要求1所述的一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，其特征在于，所述下机匣支耳修复用衬套外周的直径为65mm。
4.根据权利要求1所述的一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，其特征在于，所述下机匣支耳修复用衬套中空处的内周的直径为45mm，所述下机匣支耳修复用衬套长度为37mm。
5.根据权利要求1所述的一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，其特征在于，所述连接孔的深度为16-17.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，其特征在于，所述圆柱销的一端带有导锥。
7.根据权利要求1所述的一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，其特征在于，所述导向固定孔的数量为多组，且在衬套本体上呈环形阵列式分布。
8.根据权利要求1所述的一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，其特征在于，所述下机匣支耳修复用衬套的材料为铝合金。
9.根据权利要求7所述的一种BP-14主减速器下机匣支耳修复用衬套，其特征在于，所述导向固定孔的数量为2组，且在衬套本体上相对设置。
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