CN219635476U - 一种第二机翼安装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种第二机翼安装装置，包括主机翼外壳，其特征在于：所述主机翼外壳内部均匀固定连接有骨架杆，且骨架杆外壁的中间位置处固定连接有中骨架板，所述中骨架板两侧的骨架杆外壁均固定连接有可调骨架板，且骨架杆外壁的两侧固定连接有侧骨架板，所述主机翼外壳、侧骨架板、可调骨架板和中骨架板的底端均开设有凹槽。本实用新型通过推动使得卡杆卡入滑盘内部并进行固定，便于后续步进电机工作带动第二机翼本体进行角度旋转工作，然后将连接杆穿过侧骨架板和第二机翼本体，并转动限位盘进行限位，保证后续第二机翼本体进行旋转工作，最终使得安装快捷，并且能与旋转结构稳定匹配，从而解决了安装不便不易与之匹配的问题。

Description

一种第二机翼安装装置

技术领域

本实用新型涉及机翼安装技术领域，具体是一种第二机翼安装装置。

背景技术

飞机的升力来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，为了提高飞机起降的稳定性和负载能力，一般机翼的一侧都会设置有襟翼，用来在起降过程中获得更大的升力，而在一些高海拔地区，由于襟翼面积较小，因此不能保证机翼上下面达到所需的压力差，因此有机翼将襟翼改为第二机翼，通过在机翼底部增加第二机翼，大大提高机翼在高海拔的上下压力差，而在进行组装时，容易出现一些安装上问题，往往第二机翼会选择铰接安装的方式直接安装在机翼下方，然后通过步进电机直接带动进行角度调节，然而这样的情况下，对第二机翼连接处的压力值过大，同时对电机组件的损伤也较大，因此自身的强度需要进一步的增强，同时在安装上会需要会存在一定的不便，不便于快速的进行组装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种第二机翼安装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种第二机翼安装装置，包括：主机翼外壳，其特征在于：所述主机翼外壳内部均匀固定连接有骨架杆，且骨架杆外壁的中间位置处固定连接有中骨架板，所述中骨架板两侧的骨架杆外壁均固定连接有可调骨架板，且骨架杆外壁的两侧固定连接有侧骨架板，所述主机翼外壳、侧骨架板、可调骨架板和中骨架板的底端均开设有凹槽，且凹槽的内部设置有第二机翼本体，所述第二机翼本体的一端贯穿有连接杆，且连接杆两侧的主机翼外壳内壁对应开设有卡槽，所述可调骨架板的一侧固定连接有步进电机，且步进电机的输出端安装有转杆，所述转杆的外壁固定连接有滑盘，且滑盘一侧的第二机翼本体顶端设置有固定板，且固定板的一侧转动连接有卡杆。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二机翼本体初始位置的底端与主机翼外壳底端齐平，且第二机翼本体的大小与主机翼外壳顶端的凹槽相匹配。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二机翼本体顶端的两侧均开设有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的顶端与固定板固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑块顶端的一侧通过螺纹转动连接有固定螺栓，且固定螺栓下方的滑槽内壁对应开设有螺纹孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述卡杆的直径等于滑盘内部的高度，且卡杆的长度与滑盘相匹配。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧骨架板顶端的凹槽宽度为可调骨架板和中骨架板顶端凹槽的一半。

作为本实用新型进一步的方案：所述侧骨架板、可调骨架板和中骨架板的顶端均开设有减重槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接杆的外壁通过螺纹转动连接有限位盘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该第二机翼安装装置，通过推动固定板使得卡杆卡入滑盘内部，再转动固定螺栓进行固定，实现第二机翼本体的初步组装，此时安装便于后续步进电机工作带动第二机翼本体进行角度旋转工作，然后将连接杆穿过侧骨架板和第二机翼本体，并转动限位盘进行限位，避免出现脱落，实现进一步的限位，保证后续第二机翼本体进行旋转工作时，有着稳定的转动轴，最终使得安装快捷，并且能与旋转结构稳定匹配，从而解决了安装不便不易与之匹配的问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型骨架杆的组装结构示意图。

图3为本实用新型第二机翼本体的立体结构示意图。

图4为本实用新型卡杆的安装位置结构示意图。

图中：1、第二机翼本体；2、主机翼外壳；3、卡槽；4、凹槽；5、侧骨架板；6、可调骨架板；7、步进电机；8、转杆；9、滑盘；10、中骨架板；11、减重槽；12、骨架杆；13、滑槽；14、限位盘；15、连接杆；16、固定板；17、卡杆；18、滑块；19、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4，本实施例中的一种第二机翼安装装置，包括：主机翼外壳2，其特征在于：主机翼外壳2内部均匀固定连接有骨架杆12，且骨架杆12外壁的中间位置处固定连接有中骨架板10，中骨架板10两侧的骨架杆12外壁均固定连接有可调骨架板6，且骨架杆12外壁的两侧固定连接有侧骨架板5，主机翼外壳2、侧骨架板5、可调骨架板6和中骨架板10的底端均开设有凹槽4，且凹槽4的内部设置有第二机翼本体1，第二机翼本体1的一端贯穿有连接杆15，且连接杆15两侧的主机翼外壳2内壁对应开设有卡槽3，可调骨架板6的一侧固定连接有步进电机7，且步进电机7的输出端安装有转杆8，转杆8的外壁固定连接有滑盘9，且滑盘9一侧的第二机翼本体1顶端设置有固定板16，且固定板16的一侧转动连接有卡杆17。

如图1，本实施例中的，第二机翼本体1初始位置的底端与主机翼外壳2底端齐平，且第二机翼本体1的大小与主机翼外壳2顶端的凹槽4相匹配。

需要说明的是，由于第二机翼本体1初始位置的底端与主机翼外壳2底端齐平，保证在初始状态下，不影响主机翼的正常运行。

如图3和图4，本实施例中的，第二机翼本体1顶端的两侧均开设有滑槽13，且滑槽13的内部滑动连接有滑块18，滑块18的顶端与固定板16固定连接。

需要说明的是，通过滑块18在滑槽13内部进行滑动，便于带动固定板16稳定的运行，实现卡杆17的对接工作。

如图3和图4，本实施例中的，滑块18顶端的一侧通过螺纹转动连接有固定螺栓19，且固定螺栓19下方的滑槽13内壁对应开设有螺纹孔。

需要说明的是，通过转动固定螺栓19卡入对应的螺纹孔内部，实现对滑块18的锁定，保证卡杆17处于滑盘9内部。

如图1和图2，本实施例中的，卡杆17的直径等于滑盘9内部的高度，且卡杆17的长度与滑盘9相匹配。

需要说明的是，卡杆17的直径与滑盘9相匹配，便于卡杆17在滑盘9内部滑动，实现类似转轴的作用。

如图2，本实施例中的，侧骨架板5顶端的凹槽4宽度为可调骨架板6和中骨架板10顶端凹槽4的一半。

需要说明的是，通过将侧骨架板5顶端的凹槽4设置为侧骨架板5顶端一半宽度，便于实现对第二机翼本体1一定的限位，使得连接杆15能够贯穿侧骨架板5。

如图2，本实施例中的，侧骨架板5、可调骨架板6和中骨架板10的顶端均开设有减重槽11。

需要说明的是，通过减重槽11的设置，大大降低自身的重量。

如图3，本实施例中的，连接杆15的外壁通过螺纹转动连接有限位盘14。

需要说明的是，通过螺纹配合转动限位盘14在连接杆15的外壁上运动，保证后续组装的稳定。

可以理解的是，该第二机翼安装装置，能够快速的进行组装工作，并且在非使用状态下不对整体主机翼造成影响，同时能够与旋转组件进行适配，保证自身的正常工作。

上述实施例的工作原理为：

组装时，首先将第二机翼本体1放置在侧骨架板5、可调骨架板6和中骨架板10顶端的凹槽4上，然后推动固定板16使得滑块18在滑槽13内部滑动，从而使得卡杆17卡入滑盘9内部，再转动固定螺栓19进行固定，实现第二机翼本体1的初步组装，然后将连接杆15穿过侧骨架板5和第二机翼本体1，并转动限位盘14进行限位，避免出现脱落，实现进一步的限位，此时将主机翼外壳2组装在骨架部分上进行封装，完成安装工作，同时第二机翼本体1在正式展开工作时，通过步进电机7工作带动转杆8转动，从而带动滑盘9抵住卡杆17，最终带动第二机翼本体1进行旋转动作。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。其中，可拆卸安装的方式有多种，例如，可以通过插接与卡扣相配合的方式，又例如，通过螺栓连接的方式等。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种第二机翼安装装置，包括：主机翼外壳(2)，其特征在于：所述主机翼外壳(2)内部均匀固定连接有骨架杆(12)，且骨架杆(12)外壁的中间位置处固定连接有中骨架板(10)，所述中骨架板(10)两侧的骨架杆(12)外壁均固定连接有可调骨架板(6)，且骨架杆(12)外壁的两侧固定连接有侧骨架板(5)，所述主机翼外壳(2)、侧骨架板(5)、可调骨架板(6)和中骨架板(10)的底端均开设有凹槽(4)，且凹槽(4)的内部设置有第二机翼本体(1)，所述第二机翼本体(1)的一端贯穿有连接杆(15)，且连接杆(15)两侧的主机翼外壳(2)内壁对应开设有卡槽(3)，所述可调骨架板(6)的一侧固定连接有步进电机(7)，且步进电机(7)的输出端安装有转杆(8)，所述转杆(8)的外壁固定连接有滑盘(9)，且滑盘(9)一侧的第二机翼本体(1)顶端设置有固定板(16)，且固定板(16)的一侧转动连接有卡杆(17)。

2.根据权利要求1所述的一种第二机翼安装装置，其特征在于：所述第二机翼本体(1)初始位置的底端与主机翼外壳(2)底端齐平，且第二机翼本体(1)的大小与主机翼外壳(2)顶端的凹槽(4)相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种第二机翼安装装置，其特征在于：所述第二机翼本体(1)顶端的两侧均开设有滑槽(13)，且滑槽(13)的内部滑动连接有滑块(18)，所述滑块(18)的顶端与固定板(16)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种第二机翼安装装置，其特征在于：所述滑块(18)顶端的一侧通过螺纹转动连接有固定螺栓(19)，且固定螺栓(19)下方的滑槽(13)内壁对应开设有螺纹孔。

5.根据权利要求3所述的一种第二机翼安装装置，其特征在于：所述卡杆(17)的直径等于滑盘(9)内部的高度，且卡杆(17)的长度与滑盘(9)相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种第二机翼安装装置，其特征在于：所述侧骨架板(5)顶端的凹槽(4)宽度为可调骨架板(6)和中骨架板(10)顶端凹槽(4)的一半。

7.根据权利要求1所述的一种第二机翼安装装置，其特征在于：所述侧骨架板(5)、可调骨架板(6)和中骨架板(10)的顶端均开设有减重槽(11)。

8.根据权利要求1所述的一种第二机翼安装装置，其特征在于：所述连接杆(15)的外壁通过螺纹转动连接有限位盘(14)。