CN219634977U - 汽车格栅支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车设备及其附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车格栅支撑结构，其可以通过通风板通过连接杆带动滑杆在栅体上滑动，通过滑杆带动绞座上的卡扣转动提高格栅的卡装效率，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性，包括栅体和支撑装置，支撑装置均匀的安装在栅体上，支撑装置还包括卡扣、滑杆、连接杆、通风板、支撑块和绞座，多组支撑块的左端均与栅体的右端连接，多组连接杆均匀的安装在对应的支撑块上且与对应的支撑块转动连接，多组连接杆的连接端分别和通风板的顶端和底端铰接，多组连接杆的输出端分别和对应的滑杆的右端铰接，栅体上设置有多组滑槽，多组滑杆分别穿过对应的滑槽和栅体滑动连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备及其附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车格栅支撑结构。
背景技术
众所周知，在日常生活的过程中，汽车是人们出行的重要交通工具之一，汽车的组成零部件功能各异，其中发动机做功的过程中，需要汽车从外部输送空气，现有的最常见的汽车输送空气设备是汽车格栅；汽车格栅是一种在日常生活过程中，用于对汽车发动机进行空气输送的设备，其在的汽车组装领域得到了广泛的使用；现有的汽车格栅使用时首先找准汽车安装位置，通过汽车格栅自带的卡扣和汽车对准进行扣合使用，现有的汽车格栅使用中发现，汽车格栅在特殊情况下卡扣较小，会出现格栅容易脱落的现象发生，因此导致设备的工作效率较低，从而导致实用性较差。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以通过通风板通过连接杆带动滑杆在栅体上滑动，通过滑杆带动绞座上的卡扣转动提高格栅的卡装效率，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性的一种汽车格栅支撑结构。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，包括栅体和支撑装置，支撑装置均匀的安装在栅体上，支撑装置还包括卡扣、滑杆、连接杆、通风板、支撑块和绞座，多组支撑块的左端均与栅体的右端连接，多组连接杆均匀的安装在对应的支撑块上且与对应的支撑块转动连接，多组连接杆的连接端分别和通风板的顶端和底端铰接，多组连接杆的输出端分别和对应的滑杆的右端铰接，栅体上设置有多组滑槽，多组滑杆分别穿过对应的滑槽和栅体滑动连接，多组滑杆的左端分别和对应的卡扣的右端连接，多组绞座的右端均与栅体的左端连接，多组绞座上均设置有铰孔，多组卡扣分别穿过对应的铰孔和对应的绞座转动连接。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括固定块、拉杆和拉板，多组固定块的左端均与通风板的右端连接，多组拉杆的连接端分别和对应的固定块的输出端铰接，多组拉杆的输出端分别和通风板的顶端和底端铰接。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括限位套，多组限位套的连接端均与栅体的左端连接，多组限位套上均设置有限位孔，多组滑杆分别穿过对应的限位孔和对应的限位套滑动连接。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括弹簧，多组弹簧均匀的安装在通风板和栅体上。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括橡胶垫，多组橡胶垫均匀的安装在卡扣上。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括把套，把套均匀的安装在拉板上且与拉板固定套装。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括滑套，多组滑套的左端均与栅体的右端连接，多组滑套上均设置有穿透孔，多组滑杆分别穿过对应的穿透孔和滑套滑动套装。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括软布垫，多组软布垫均匀的安装在限位套上。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：在通过将汽车格栅进行安装的过程中，通过按压通风板带动支撑块上与之铰接的连接杆进行摆动，摆动的过程中对滑杆施加拉力，将滑杆在滑槽内抽出，抽出的过程中带动卡扣在绞座上转动，以此来对卡扣调节角度便于安装提高汽车格栅的稳定性，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性的一种汽车格栅支撑结构。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的栅体和卡扣连接结构示意图；
图3是本实用新型的A的局部放大结构示意图；
图4是本实用新型的B的局部放大结构示意图；
附图中标记：1、栅体；2、支撑装置；3、卡扣；4、滑杆；5、连接杆；6、通风板；7、支撑块；8、绞座；9、滑槽；10、铰孔；11、固定块；12、拉杆；13、拉板；14、限位套；15、限位孔；16、弹簧；17、橡胶垫；18、把套；19、滑套；20、穿透孔；21、软布垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示，本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，包括栅体1和支撑装置2，支撑装置2均匀的安装在栅体1上，支撑装置还包括卡扣3、滑杆4、连接杆5、通风板6、支撑块7和绞座8，多组支撑块7的左端均与栅体1的右端连接，多组连接杆5均匀的安装在对应的支撑块7上且与对应的支撑块7转动连接，多组连接杆5的连接端分别和通风板6的顶端和底端铰接，多组连接杆5的输出端分别和对应的滑杆4的右端铰接，栅体1上设置有多组滑槽9，多组滑杆4分别穿过对应的滑槽9和栅体1滑动连接，多组滑杆4的左端分别和对应的卡扣3的右端连接，多组绞座8的右端均与栅体1的左端连接，多组绞座8上均设置有铰孔10，多组卡扣3分别穿过对应的铰孔10和对应的绞座8转动连接；在通过将汽车格栅进行安装的过程中，通过按压通风板带动支撑块上与之铰接的连接杆进行摆动，摆动的过程中对滑杆施加拉力，将滑杆在滑槽内抽出，抽出的过程中带动卡扣在绞座上转动，以此来对卡扣调节角度便于安装提高汽车格栅的稳定性，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括固定块11、拉杆12和拉板13，多组固定块11的左端均与通风板6的右端连接，多组拉杆12的连接端分别和对应的固定块11的输出端铰接，多组拉杆12的输出端分别和通风板6的顶端和底端铰接；在通过按压通风板带动卡扣转动的过程中，拉动拉板带动拉杆在固定块上转动，多组拉杆对拉板进行支撑，以此来提高对通风板移动的便捷性，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括限位套14，多组限位套14的连接端均与栅体1的左端连接，多组限位套14上均设置有限位孔15，多组滑杆4分别穿过对应的限位孔15和对应的限位套14滑动连接；在通过滑杆在滑槽内滑动的过程中，加装限位套将滑杆的位置进行限定，避免滑动时造成偏移，以此来提高滑杆滑动的稳定性，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括弹簧16，多组弹簧16均匀的安装在通风板6和栅体1上；在通过按压通风板带动卡扣进行转动的过程中，加装弹簧对通风板进行位置限制，按压和拉动后自动复位，以此来提高通风板的便捷性，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括橡胶垫17，多组橡胶垫17均匀的安装在卡扣3上；在通过卡扣对汽车进行装夹的过程中，加装橡胶垫对汽车装夹时提高摩擦力和提高对汽车的表面保护，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括把套18，把套18均匀的安装在拉板13上且与拉板13固定套装；在通过拉动拉板带动通风板移动的过程中，加装把套提高拉动时的摩擦力，以此来提高拉板的便捷性，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括滑套19，多组滑套19的左端均与栅体1的右端连接，多组滑套19上均设置有穿透孔20，多组滑杆4分别穿过对应的穿透孔20和滑套19滑动套装；在通过滑杆在滑槽内滑动的过程中，加装滑套避免外部坚硬物对滑杆造成损坏，以此来提高滑杆运行的稳定性，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，还包括软布垫21，多组软布垫21均匀的安装在限位套14上；在通过限位套对滑杆进行套装的过程中，加装软布垫对滑杆的表面进行擦拭清洁，以此来提高滑杆运行的稳定性，因此提高了设备的工作效率，从而增加了实用性。
本实用新型的一种汽车格栅支撑结构，其在工作时，首先通过按压通风板带动支撑块上与之铰接的连接杆进行摆动，摆动的过程中对滑杆施加拉力，将滑杆在滑槽内抽出，抽出的过程中带动卡扣在绞座上转动，以此来对卡扣调节角度便于安装提高汽车格栅的稳定性，拉动拉板带动拉杆在固定块上转动，多组拉杆对拉板进行支撑，以此来提高对通风板移动的便捷性，加装限位套将滑杆的位置进行限定，避免滑动时造成偏移，以此来提高滑杆滑动的稳定性，加装弹簧对通风板进行位置限制，按压和拉动后自动复位，以此来提高通风板的便捷性，加装橡胶垫对汽车装夹时提高摩擦力和提高对汽车的表面保护，在此过程中，加装滑套避免外部坚硬物对滑杆造成损坏，以此来提高滑杆运行的稳定性，因此提高了设备的工作效率。
本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车格栅支撑结构，包括栅体(1)和支撑装置(2)，支撑装置(2)均匀的安装在栅体(1)上；其特征在于，支撑装置还包括卡扣(3)、滑杆(4)、连接杆(5)、通风板(6)、支撑块(7)和绞座(8)，多组支撑块(7)的左端均与栅体(1)的右端连接，多组连接杆(5)均匀的安装在对应的支撑块(7)上且与对应的支撑块(7)转动连接，多组连接杆(5)的连接端分别和通风板(6)的顶端和底端铰接，多组连接杆(5)的输出端分别和对应的滑杆(4)的右端铰接，栅体(1)上设置有多组滑槽(9)，多组滑杆(4)分别穿过对应的滑槽(9)和栅体(1)滑动连接，多组滑杆(4)的左端分别和对应的卡扣(3)的右端连接，多组绞座(8)的右端均与栅体(1)的左端连接，多组绞座(8)上均设置有铰孔(10)，多组卡扣(3)分别穿过对应的铰孔(10)和对应的绞座(8)转动连接。
2.如权利要求1所述的汽车格栅支撑结构，其特征在于，还包括固定块(11)、拉杆(12)和拉板(13)，多组固定块(11)的左端均与通风板(6)的右端连接，多组拉杆(12)的连接端分别和对应的固定块(11)的输出端铰接，多组拉杆(12)的输出端分别和通风板(6)的顶端和底端铰接。
3.如权利要求2所述的汽车格栅支撑结构，其特征在于，还包括限位套(14)，多组限位套(14)的连接端均与栅体(1)的左端连接，多组限位套(14)上均设置有限位孔(15)，多组滑杆(4)分别穿过对应的限位孔(15)和对应的限位套(14)滑动连接。
4.如权利要求3所述的汽车格栅支撑结构，其特征在于，还包括弹簧(16)，多组弹簧(16)均匀的安装在通风板(6)和栅体(1)上。
5.如权利要求4所述的汽车格栅支撑结构，其特征在于，还包括橡胶垫(17)，多组橡胶垫(17)均匀的安装在卡扣(3)上。
6.如权利要求5所述的汽车格栅支撑结构，其特征在于，还包括把套(18)，把套(18)均匀的安装在拉板(13)上且与拉板(13)固定套装。
7.如权利要求6所述的汽车格栅支撑结构，其特征在于，还包括滑套(19)，多组滑套(19)的左端均与栅体(1)的右端连接，多组滑套(19)上均设置有穿透孔(20)，多组滑杆(4)分别穿过对应的穿透孔(20)和滑套(19)滑动套装。
8.如权利要求7所述的汽车格栅支撑结构，其特征在于，还包括软布垫(21)，多组软布垫(21)均匀的安装在限位套(14)上。
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