CN219627421U - 一种车载灭火器的备用电源系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车载灭火器的备用电源系统，主供电电源通过第一控制开关与车载灭火器连接，备用供电电源通过第二控制开关与车载灭火器连接，按键检测电路与控制模块电连接，掉电检测电路分别与主供电电源和控制模块电连接；掉电检测电路用以检测主供电电源的电压，并在根据主供电电源的电压检测到主供电电源掉电时输出掉电检测信号；按键检测电路用以检测第一控制开关是否闭合并在其闭合时输出按键检测信号；控制模块的控制端与第二控制开关电连接，并用于接收到掉电检测信号和按键检测信号时控制第二控制开关闭合。车辆可以在熄火状态下启动车载灭火器，安全性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载灭火器的备用电源系统。
背景技术
现在汽车在熄火后，车辆自动灭火器处于断电状态，此时的自动灭火器的启动按钮将处于无效状态(即按下启动按钮时灭火器无法启动喷洒)。然而目前，时常出现车辆在熄火状态下发生自燃的现象，若此时车主再启动车辆则可能会导致火势增大，因此，车辆在熄火状态下如何启动车辆自动灭火器成为了亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种车载灭火器的备用电源系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载灭火器的备用电源系统，包括主供电电源、备用供电电源、第一控制开关、第二控制开关、掉电检测电路、按键检测电路和控制模块；所述主供电电源通过第一控制开关与车载灭火器连接，所述备用供电电源通过第二控制开关与车载灭火器连接，所述按键检测电路与控制模块电连接，所述掉电检测电路分别与主供电电源和控制模块电连接；所述掉电检测电路用以检测主供电电源的电压，并在根据所述主供电电源的电压检测到主供电电源掉电时输出掉电检测信号；所述按键检测电路用以检测第一控制开关是否闭合并在其闭合时输出按键检测信号；所述控制模块的控制端与第二控制开关电连接，并用于接收到掉电检测信号和按键检测信号时控制所述第二控制开关闭合。
在一更佳的实施例中，所述备用供电电源是电池。
在一更佳的实施例中，所述电池是充电电池，所述备用电源系统还包括连接在所述主供电电源和充电电池之间的充电电路，所述充电电路用以为所述充电电池充电。
在一更佳的实施例中，还包括连接所述电池的电池检测电路，所述电池检测电路连接所述控制模块，所述电池检测电路用于检测电池的充电状态并输出电池检测信号，所述控制模块用以接收该电池检测信号并控制所述充电电路。
在一更佳的实施例中，所述控制模块通过一第三控制开关分别与主供电电源和备用供电电源连接。
在一更佳的实施例中，所述控制模块与备用供电电源连接，所述备用供电电源用以对所述控制模块供电。
在一更佳的实施例中，所述备用供电电源包括两个或两个以上电池，其中的一个或多个电池用于为所述控制模块供电，其中的另一个或多个用于连接所述车载灭火器。
相较于现有技术，本实用新型的技术方案具备以下有益效果：
一种车载灭火器的备用电源系统，包括主供电电源、备用供电电源、第一控制开关、第二控制开关、掉电检测电路、按键检测电路和控制模块；所述主供电电源通过第一控制开关与车载灭火器连接，所述备用供电电源通过第二控制开关与车载灭火器连接，所述按键检测电路与控制模块电连接，所述掉电检测电路分别与主供电电源和控制模块电连接；所述掉电检测电路用以检测主供电电源的电压，并在根据所述主供电电源的电压检测到主供电电源掉电时输出掉电检测信号；所述按键检测电路用以检测第一控制开关是否闭合并在其闭合时输出按键检测信号；所述控制模块的控制端与第二控制开关电连接，并用于接收到掉电检测信号和按键检测信号时控制所述第二控制开关闭合。车辆可以在熄火状态下启动车载灭火器，安全性更高。
附图说明
图1为本实用新型优选实施例中电路示意图。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
第一实施例
参阅图1，一种车载灭火器200的备用电源系统，所述备用电源系统包括主供电电源1、备用供电电源2、第一控制开关31、第二控制开关32、掉电检测电路4、按键检测电路5和控制模块6；所述主供电电源1通过第一控制开关31与车载灭火器200连接，所述备用供电电源2通过第二控制开关32与车载灭火器200连接，所述按键检测电路5与控制模块6电连接，所述掉电检测电路4分别与主供电电源1和控制模块6电连接；所述掉电检测电路4用以检测主供电电源1的电压，并在根据所述主供电电源1的电压检测到主供电电源1掉电时输出掉电检测信号；所述按键检测电路5用以检测第一控制开关31是否闭合并在其闭合时输出按键检测信号；所述控制模块6的控制端与第二控制开关32电连接，并用于接收到掉电检测信号和按键检测信号时控制所述第二控制开关32闭合。
在本实施例中，所述主供电电源1包括正极线11和负极线12，所述正极线11和负极线12分别连接至所述车载灭火器200，所述第一控制开关31连接在所述正极线11和负极线12上，所述第一控制开关31是启动按钮，所述启动按钮布置在车辆空间内，用户可以按压所述启动按钮实现所述车载灭火器200的开启。
所述掉电检测电路4为常规的电路结构，在此不再赘述；所述掉电检测电路4连接在所述主供电电源1上，在车辆熄火时，所述掉电检测电路4根据主供电电源1的电压检测，实现主供电电源1掉电时输出掉电检测信号。
所述按键检测电路5为常规的电路结构，在此不再赘述；所述按键检测电路5与所述第一控制开关31连接，在所述第一控制开关31按下时可输出一按键检测信号，在本实施例中，所述按键检测信号以外部中断触发的形式连接到所述控制模块6。
所述控制模块6包括控制主板62和位于所述控制主板62上的微控制器61(MCU)，所述微控制器61在同时接收到所述掉电检测信号和按键检测信号时，控制所述第二控制开关32闭合以实现备用供电电源2和车载灭火器200的连接。
在使用时，当车辆未熄火时，用户可以通过第一控制开关31直接控制主供电电源1与车载灭火器200连接，所述主供电电源1可以实现启动所述车载灭火器200；在车辆熄火时，所述掉电检测电路4工作输出掉电检测信号，用户仍可以通过控制第一控制开关31的形式实现控制，所述按键检测电路5检测到第一控制开关31闭合，此时，按键检测电路5输出按键检测信号，所述控制模块6的微控制器控制所述第二控制开关32闭合，所述备用供电电源2与所述车载灭火器200连接，所述备用供电电源2可以实现启动所述车载灭火器200。
在本实施例中，所述电池是充电电池，所述备用电源系统还包括连接在所述主供电电源1和充电电池之间的充电电路7，所述充电电路7用以为所述充电电池充电。所述备用电源系统还包括连接所述电池的电池检测电路8，所述电池检测电路8连接所述控制模块6，所述电池检测电路8用于检测电池的充电状态并输出电池检测信号，所述控制模块6用以接收该电池检测信号并控制所述充电电路7。
在本实施例中，所述控制模块6通过一第三控制开关33分别与主供电电源1和备用供电电源2连接。所述第三控制开关33分别与所述主供电电源1、备用供电电源2和控制主板62连接；所述第三控制开关33包括连接所述主供电电源1和控制主板62的第一状态和连接所述备用供电电源2和控制主板62的第二状态，在车辆未熄火时，所述主供电电源1使得第三控制开关33处于第一状态，在车辆熄火时，第三控制开关33自动变换至第二状态。
在使用时，车辆未熄火时，主供电电源1分别为所述充电电路7、掉电检测电路4和控制模块6供电；在车辆熄火时，所述控制主板62通过所述备用电源供电。
第二实施例
本实施例与第一实施例的区别在于：所述备用供电电源2是非充电电池。在本实施例下，不设置有所述第三控制开关33，所述控制模块6与备用供电电源2连接，所述备用供电电源2用以对所述控制模块6供电。
第三实施例
本实施例与第一实施例的区别在于：所述备用供电电源2包括两个或两个以上电池，其中的一个或多个电池用于为所述控制模块6供电，其中的另一个或多个用于连接所述车载灭火器200。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (7)
1.一种车载灭火器的备用电源系统，其特征在于，包括主供电电源、备用供电电源、第一控制开关、第二控制开关、掉电检测电路、按键检测电路和控制模块；所述主供电电源通过第一控制开关与车载灭火器连接，所述备用供电电源通过第二控制开关与车载灭火器连接，所述按键检测电路与控制模块电连接，所述掉电检测电路分别与主供电电源和控制模块电连接；所述掉电检测电路用以检测主供电电源的电压，并在根据所述主供电电源的电压检测到主供电电源掉电时输出掉电检测信号；所述按键检测电路用以检测第一控制开关是否闭合并在其闭合时输出按键检测信号；所述控制模块的控制端与第二控制开关电连接，并用于接收到掉电检测信号和按键检测信号时控制所述第二控制开关闭合。
2.如权利要求1所述的一种车载灭火器的备用电源系统，其特征在于：所述备用供电电源是电池。
3.如权利要求2所述的一种车载灭火器的备用电源系统，其特征在于：所述电池是充电电池，所述备用电源系统还包括连接在所述主供电电源和充电电池之间的充电电路，所述充电电路用以为所述充电电池充电。
4.如权利要求3所述的一种车载灭火器的备用电源系统，其特征在于：还包括连接所述电池的电池检测电路，所述电池检测电路连接所述控制模块，所述电池检测电路用于检测电池的充电状态并输出电池检测信号，所述控制模块用以接收该电池检测信号并控制所述充电电路。
5.如权利要求2所述的一种车载灭火器的备用电源系统，其特征在于：所述控制模块通过一第三控制开关分别与主供电电源和备用供电电源连接。
6.如权利要求2所述的一种车载灭火器的备用电源系统，其特征在于：所述控制模块与备用供电电源连接，所述备用供电电源用以对所述控制模块供电。
7.如权利要求2所述的一种车载灭火器的备用电源系统，其特征在于：所述备用供电电源包括两个或两个以上电池，其中的一个或多个电池用于为所述控制模块供电，其中的另一个或多个用于连接所述车载灭火器。
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| CN202320564126.6U CN219627421U (zh) | 2023-03-21 | 2023-03-21 | 一种车载灭火器的备用电源系统 |
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Publications (1)
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| CN219627421U true CN219627421U (zh) | 2023-09-01 |
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Country Status (1)
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2023
- 2023-03-21 CN CN202320564126.6U patent/CN219627421U/zh active Active
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