CN219610274U - 一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁信号车载技术领域，具体为一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，包括地铁信号车载装置本体，所述地铁信号车载装置本体的对应一侧设置有四组开关按钮，且四组开关按钮的外表面均开设有限位孔，所述地铁信号车载装置本体的对应一侧靠顶端两侧的位置均安装有两组安装块，且对应安装块的对应一端分别与对应安装杆的对应一端相固定。通过限位孔、安装块、安装杆、滑动板、连接板、限位杆、滑槽、磁铁块和磁铁盘等零部件设置可有效解决现有地铁信号车载装置没有设置有效的防误碰结构，操作人员在操作时难免会误碰到其他按钮，从而导致正在运行的功能突然关闭或不相干的功能突然开启，进而会严重影响地铁的正常运行的问题。

Description

一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置

技术领域

本实用新型涉及地铁信号车载技术领域，具体为一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置。

背景技术

地铁信号车载装置是一种安装在地铁上的信号接收器，从而使得地铁可以接收到车站的控制室发出的信号，从而使得地铁能够始终稳定的进行行驶，且可实时知道前后两辆地铁的距离，进而可提高行驶的安全性。

现有的地铁信号车载装置上面有很多开关按钮，驾驶员在驾驶的过程中会根据需求按下对应的开关按钮，但是现有地铁信号车载装置没有设置有效的防误碰结构，操作人员在操作时难免会误碰到其他按钮，从而导致正在运行的功能突然关闭或不相干的功能突然开启，进而会严重影响地铁的正常运行，故需要针对上述问题对现有的地铁信号车载装置进行相应的改进，从而解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，包括地铁信号车载装置本体，所述地铁信号车载装置本体的对应一侧设置有四组开关按钮，且四组开关按钮的外表面均开设有限位孔，所述地铁信号车载装置本体的对应一侧靠顶端两侧的位置均安装有两组安装块，且对应安装块的对应一端分别与对应安装杆的对应一端相固定，两组所述安装杆的外表面均滑动设置有滑动板，且对应滑动板的对应一侧分别与对应连接板的对应一端相固定，所述连接板的内部靠对应开关按钮的位置均活动设置有限位杆，且对应限位杆的外表面靠对应一侧的位置均开设有滑槽，所述连接板的顶端靠对应限位杆的对应一侧位置均安装有放置板，且对应放置板的对应一侧均安装有磁铁块。

优选的，所述安装块的对应一端靠对应安装杆的对应一侧位置均安装有弹性柱，且对应弹性柱的顶端均安装有磁铁盘。

优选的，所述连接板的顶端安装有两组手持杆，且两组手持杆呈轴对称设置。

优选的，所述限位杆的外径大小与对应限位孔的内径大小相适配，且对应限位杆的底端分别伸入对应限位孔的内部中并与其呈活动限位设置。

优选的，所述磁铁盘的数量为四组，四组磁铁盘分别与对应两组滑动板呈同一垂直面进行设置。

优选的，所述磁铁块的数量为四组，四组磁铁块的对应一端分别伸入对应滑槽的内部中并与其呈滑动连接设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过限位孔、安装块、安装杆、滑动板、连接板、限位杆、滑槽、磁铁块和磁铁盘等零部件设置可有效解决现有地铁信号车载装置没有设置有效的防误碰结构，操作人员在操作时难免会误碰到其他按钮，从而导致正在运行的功能突然关闭或不相干的功能突然开启，进而会严重影响地铁的正常运行的问题。

附图说明

图1为本实用新型的主体结构的立体示意图。

图2为图1中A处放大示意图。

图3为本实用新型的开关按钮结构的立体示意图。

图中：1、地铁信号车载装置本体；2、开关按钮；21、限位孔；3、安装块；31、安装杆；32、滑动板；33、连接板；331、手持杆；34、限位杆；35、滑槽；36、放置板；37、磁铁块；38、弹性柱；39、磁铁盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，包括地铁信号车载装置本体1，地铁信号车载装置本体1的对应一侧设置有四组开关按钮2，且四组开关按钮2的外表面均开设有限位孔21。

地铁信号车载装置本体1的对应一侧靠顶端两侧的位置均安装有两组安装块3，且对应安装块3的对应一端分别与对应安装杆31的对应一端相固定，两组安装杆31的外表面均滑动设置有滑动板32，且对应滑动板32的对应一侧分别与对应连接板33的对应一端相固定，连接板33的顶端安装有两组手持杆331，且两组手持杆331呈轴对称设置，连接板33的内部靠对应开关按钮2的位置均活动设置有限位杆34，且对应限位杆34的外表面靠对应一侧的位置均开设有滑槽35，限位杆34的外径大小与对应限位孔21的内径大小相适配，且对应限位杆34的底端分别伸入对应限位孔21的内部中并与其呈活动限位设置，连接板33的顶端靠对应限位杆34的对应一侧位置均安装有放置板36，且对应放置板36的对应一侧均安装有磁铁块37，磁铁块37的数量为四组，四组磁铁块37的对应一端分别伸入对应滑槽35的内部中并与其呈滑动连接设置，安装块3的对应一端靠对应安装杆31的对应一侧位置均安装有弹性柱38，且对应弹性柱38的顶端均安装有磁铁盘39，磁铁盘39的数量为四组，四组磁铁盘39分别与对应两组滑动板32呈同一垂直面进行设置。

在使用时，操作人员根据需求需要将对应开关按钮2进行按下操作时，操作人员可将对应开关按钮2上方设置的对应限位杆34进行向上移动，从而使得对应限位杆34的底端能够从对应限位孔21的内部中向上移动出来，与此同时，对应磁铁块37会在对应滑槽35的内部进行相应的移动，从而使得对应磁铁块37的对应一侧能够与对应滑槽35的顶端内壁相分离，并与对应滑槽35的底端内壁相吸附固定，此时便可按下对应开关按钮2，此时，即使误碰到其他开关按钮2时，由于其他开关按钮2分别被对应限位杆34进行限位，从而不会有反应，当需要将同时对四组开关按钮2进行操作时，使用人员可通过两组手持杆331将连接板33进行向上移动，从而使得对应两组滑动板32能够分别在对应安装杆31的外表面上进行相应的向上移动，进而使得对应滑动板32的底面能够分别与位于对应滑动板32下方设置的对应磁铁盘39进行分离，在连接板33向上移动的过程中，可使得对应滑动板32的顶面与对应滑动板32上方设置的对应磁铁盘39进行吸附固定，对应弹性柱38的设置可在一定程度上起到缓冲的作用，与此同时，四组限位杆34会分别在对应限位孔21的内部中移动出来，此时便可同时操作四组开关按钮2，当操作完毕后，可根据上述操作，反之操作，将对应限位杆34分别伸入对应限位孔21的内部中，进而能够分别对对应开关按钮2进行限位，从而防止不使用时发生误碰的现象发生。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通的技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，包括地铁信号车载装置本体(1)，其特征在于：所述地铁信号车载装置本体(1)的对应一侧设置有四组开关按钮(2)，且四组开关按钮(2)的外表面均开设有限位孔(21)，所述地铁信号车载装置本体(1)的对应一侧靠顶端两侧的位置均安装有两组安装块(3)，且对应安装块(3)的对应一端分别与对应安装杆(31)的对应一端相固定，两组所述安装杆(31)的外表面均滑动设置有滑动板(32)，且对应滑动板(32)的对应一侧分别与对应连接板(33)的对应一端相固定，所述连接板(33)的内部靠对应开关按钮(2)的位置均活动设置有限位杆(34)，且对应限位杆(34)的外表面靠对应一侧的位置均开设有滑槽(35)，所述连接板(33)的顶端靠对应限位杆(34)的对应一侧位置均安装有放置板(36)，且对应放置板(36)的对应一侧均安装有磁铁块(37)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，其特征在于：所述安装块(3)的对应一端靠对应安装杆(31)的对应一侧位置均安装有弹性柱(38)，且对应弹性柱(38)的顶端均安装有磁铁盘(39)。

3.根据权利要求1所述的一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，其特征在于：所述连接板(33)的顶端安装有两组手持杆(331)，且两组手持杆(331)呈轴对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，其特征在于：所述限位杆(34)的外径大小与对应限位孔(21)的内径大小相适配，且对应限位杆(34)的底端分别伸入对应限位孔(21)的内部中并与其呈活动限位设置。

5.根据权利要求2所述的一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，其特征在于：所述磁铁盘(39)的数量为四组，四组磁铁盘(39)分别与对应两组滑动板(32)呈同一垂直面进行设置。

6.根据权利要求1所述的一种具有防止误碰结构的地铁信号车载装置，其特征在于：所述磁铁块(37)的数量为四组，四组磁铁块(37)的对应一端分别伸入对应滑槽(35)的内部中并与其呈滑动连接设置。