CN219609636U - 基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及仿真模拟领域，具体涉及基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，包括压缩机模块、冷凝器模块、电子膨胀阀模块、直接蒸发器模块、冰箱制冷模块等部件。采用2022版本的Dymola软件，根据软件现有的数据库进行蓄冷式车载冰箱系统模型的搭建，从而实现蓄冷式车载冰箱系统的一维仿真，通过该模型的仿真模拟，能够快速便捷地采集系统在不同时刻的运行工况，并可以根据需求进行环境参数、设备参数的改变，从而进行系统性能的判定、设备选型的判定等工作，相比于进行实际实验，可以大大减少所需的成本。通过本实用新型的设计，为热管理系统一维仿真的优化的优化提供了一种新的思路。

Description

基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型

技术领域

本实用新型涉及仿真模拟领域，具体涉及基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型。

背景技术

Dymola软件是一种多科学系统仿真平台，可用于进行热力学、流体、电子电气等多领域的仿真模拟。在热力学领域中，热管理系统的一维仿真可由Dymola软件实现，模拟热管理系统在不同工况下的系统运行情况。但在目前Dymola软件已有的模型数据库内，没有可以直接供热管理系统一维仿真使用的蓄冷模块，因此对于带蓄冷模块的热管理系统模型的一维仿真的实现难度较大，如果能够基于现有的数据库实现便捷的蓄冷模块搭建，对热管理系统一维仿真的优化将起到积极的作用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，运用2022版本的Dymola软件，基于现有的数据库进行蓄冷式车载冰箱系统模型的搭建，可实现蓄冷式车载冰箱系统的一维仿真，能够通过该模型进行蓄冷式车载冰箱系统的仿真模拟，快速便捷地采集系统在不同时刻的运行工况，并且可以根据需求进行环境参数、设备参数的改变，从而进行系统性能的判定、设备选型的判定等多项工作，与实际进行实验相比，可以大大减少所需的成本。

为了实现上述目的，本实用新型一个实施方式提供了基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，包括压缩机模块、冷凝器模块、电子膨胀阀模块、直接蒸发器模块、冰箱制冷模块、蓄冷模块、冰箱蒸发器模块、气液分离器模块、转速控制模块、蓄冷能力控制模块、观测窗口、微分模块、管路流阻模块、过热度传感器模块、焓值传感器模块、压力传感器模块、温度传感器模块、过冷度传感器模块、压焓值传感器模

块、流量传感器模块及SIM设置模块；

所述观测窗口包括第一观测窗口、第二观测窗口及第三观测窗口；

所述微分模块包括第一微分模块、第二微分模块及第三微分模块；

所述管路流阻模块包括第一管路流阻模块、第二管路流阻模块、第三管路流阻模块及第四管路流阻模块；

所述过热度传感器模块包括第一过热度传感器模块、第二过热度传感器模块、第三过热度传感器模块、第四过热度传感器模块及第五过热度传感器模块；

所述压力传感器模块包括第一压力传感器模块及第二压力传感器模块；所述温度传感器模块包括第一温度传感器模块、第二温度传感器模块、第三温度传感器模块、第四温度传感器模块、第五温度传感器模块、第六温度传感器模块、第七温度传感器模块、第八温度传感器模块、第九温度传感器模块、第十温度传感器模块、第十一温度传感器模块、第十二温度传感器模块、第十三温度传感器模块及第十四温度传感器模块；所述过冷度传感器模块包括第一过冷度传感器模块及第二过冷度传感器模块；

所述压焓值传感器模块包括第一压焓值传感器模块、第二压焓值传感器模块、第三压焓值传感器模块、第四压焓值传感器模块、第五压焓值传感器模块、第六压焓值传感器模块、第七压焓值传感器模块及第八压焓值传感器模块；

所述流量传感器模块包括第一流量传感器模块及第二流量传感器模块；压缩机模块的出口通过管路连接冷凝器模块的入口；

冷凝器模块的出口通过管路连接电子膨胀阀模块的入口；

电子膨胀阀模块的出口通过管路连接直接蒸发器模块的入口直接蒸发器模块的出口通过管路连接蓄冷模块的入口；

蓄冷模块的出口通过管路连接冰箱蒸发器模块的入口；

冰箱蒸发器模块的出口通过管路连接气液分离器模块的入口；

气液分离器模块的出口通过管路连接压缩机模块的入口；

冰箱制冷模块包括蓄冷模块与冰箱蒸发器模块；

转速控制模块与压缩机模块进行连接；

蓄冷能力控制模块与蓄冷模块进行连接；

第一观测窗口为压缩机功率的观测窗口，第二观测窗口与第三观测窗口均为管路中制冷剂流量的观测窗口；

第一微分模块设置在压缩机模块的出口处的管路上，第二微分模块设置在冷凝器模块的出口处的管路上，第三微分模块设置在冰箱蒸发器模块的出口处的管路上；

第一管路流阻模块与第二管路流阻模块设置在电子膨胀阀模块两侧的管路上，第三管路流阻模块及第四管路流阻模块设置在气液分离器模块两侧的管路上；

过热度传感器模块、焓值传感器模块、压力传感器模块、温度传感器模块、过冷度传感器模块、压焓值传感器模块及流量传感器模块设置在所需监测参数的管路上；

SIM设置模块设置在整个系统模型的右上角。

优选地，本实用新型可在2022版本的Dymola软件及更高版本的Dymola软件内运行，进行仿真模拟。

优选地，模型内各部件的参数设置需按照实际或贴近实际。

优选地，对于Dymola软件内的各部件模块，若出现A、B两个接口，连线设置均为：A接口为输入制冷剂，B接口为输出制冷剂。

优选地，通过对转速控制模块输入函数来进行压缩机模块的转速的控制。

优选地，通关对蓄冷能力控制模块输入函数来进行蓄冷模块的制冷量的控制。

优选地，蓄冷模块与冰箱蒸发器模块为一个整体，共同构成蓄冷模块，

冰箱蒸发器模块对应实际中的车载冰箱的蓄冷冰箱蒸发器。

优选地，系统内通过的制冷剂参数由SIM设置模块进行设置。

本实用新型公开了基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，采用

2022版本的Dymola软件，基于软件现有的数据库进行蓄冷式车载冰箱系统模型的搭建，从而实现蓄冷式车载冰箱系统的一维仿真，通过该模型进行蓄冷式车载冰箱系统的仿真模拟，能够快速便捷地采集系统在不同时刻的运行工况，并且可以根据需求进行环境参数、设备参数的改变，从而进行系统性能的判定、设备选型的判定等工作的开展，相比于进行实际实验，可以大大减少所需的成本。通过本实用新型的设计，为热管理系统一维仿真的优化提供了一种新的思路。

附图说明

图1为本实用新型基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型的模型构造示意图。

图中标号：1-压缩机模块、2-冷凝器模块、3-电子膨胀阀模块、4-直接蒸发器模块、5-冰箱制冷模块、6-蓄冷模块、7-冰箱蒸发器模块、8-气液分离器模块、9-转速控制模块、10-蓄冷能力控制模块、11.1-第一观测窗口、11.2-第二观测窗口、11.3-第三观测窗口、12.1-第一微分模

块、12.2-第二微分模块、12.3-第三微分模块、13.1-第一管路流阻模

块、13.2-第二管路流阻模块、13.3-第三管路流阻模块、13.4-第四管路流阻模块、14.1-第一过热度传感器模块、14.2-第二过热度传感器模

块、14.3-第三过热度传感器模块、14.4-第四过热度传感器模块、14.5-第五过热度传感器模块、15-焓值传感器模块、16.1-第一压力传感器模块、16.2-第二压力传感器模块、17.1-第一温度传感器模块、17.2-第二温度传感器模块、17.3-第三温度传感器模块、17.4-第四温度传感器模块、17.5-第五温度传感器模块、17.6-第六温度传感器模块、17.7-第七温度传感器模块、17.8-第八温度传感器模块、17.9-第九温度传感器模块、17.10-第十温度传感器模块、17.11-第十一温度传感器模块、

17.12-第十二温度传感器模块、17.13-第十三温度传感器模块、17.14-第十四温度传感器模块、18.1-第一过冷度传感器模块、18.2-第二过冷度传感器模块、19.1-第一压焓值传感器模块、19.2-第二压焓值传感器模块、19.3-第三压焓值传感器模块、19.4-第四压焓值传感器模块、

19.5-第五压焓值传感器模块、19.6-第六压焓值传感器模块、19.7-第七压焓值传感器模块、19.8-第八压焓值传感器模块、20.1-第一流量传感器模块、20.2-第二流量传感器模块及21-SIM设置模块。

具体实施方式

下面结合附图，以具体实施例为例，详细说明本实用新型的实施方式。

如图1所示，本实用新型一个实施例提供的基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型的模型构造图；图中包括部件：压缩机模块1、冷凝器模块2、电子膨胀阀模块3、直接蒸发器模块4、冰箱制冷模块5、蓄冷模块6、冰箱蒸发器模块7、气液分离器模块8、转速控制模块9、蓄冷能力控制模块10、第一观测窗口11.1、第二观测窗口11.2、第三观测窗口11.3、第一微分模块12.1、第二微分模块12.2、第三微分模块

12.3、第一管路流阻模块13.1、第二管路流阻模块13.2、第三管路流阻模块13.3、第四管路流阻模块13.4、第一过热度传感器模块14.1、第二过热度传感器模块14.2、第三过热度传感器模块14.3、第四过热度传感器模块14.4、第五过热度传感器模块14.5、焓值传感器模块15、第一压力传感器模块16.1、第二压力传感器模块16.2、第一温度传感器模块17.1、第二温度传感器模块17.2、第三温度传感器模块17.3、第四温度传感器模块17.4、第五温度传感器模块17.5、第六温度传感器模块17.6、第七温度传感器模块17.7、第八温度传感器模块17.8、第九温度传感器模块17.9、第十温度传感器模块17.10、第十一温度传感器模块17.11、第十二温度传感器模块17.12、第十三温度传感器模块17.13、

第十四温度传感器模块17.14、第一过冷度传感器模块18.1、第二过冷度传感器模块18.2、第一压焓值传感器模块19.1、第二压焓值传感器模块19.2、第三压焓值传感器模块19.3、第四压焓值传感器模块19.4、

第五压焓值传感器模块19.5、第六压焓值传感器模块19.6、第七压焓值传感器模块19.7、第八压焓值传感器模块19.8、第一流量传感器模块

20.1、第二流量传感器模块20.2及SIM设置模块21。

基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型的部件连接方式如下所述：

压缩机模块1的出口通过管路连接冷凝器模块2的入口；

冷凝器模块2的出口通过管路连接电子膨胀阀模块3的入口；

电子膨胀阀模块3的出口通过管路连接直接蒸发器模块4的入口

直接蒸发器模块4的出口通过管路连接蓄冷模块6的入口；

蓄冷模块6的出口通过管路连接冰箱蒸发器模块7的入口；

冰箱蒸发器模块7的出口通过管路连接气液分离器模块8的入口；

气液分离器模块8的出口通过管路连接压缩机模块1的入口；

转速控制模块9与压缩机模块1进行连接；

蓄冷能力控制模块10与蓄冷模块6进行连接；

第一微分模块12.1设置在压缩机模块1的出口处的管路上，第二微分模块12.2设置在冷凝器模块2的出口处的管路上，第三微分模块12.3设置在冰箱蒸发器模块7的出口处的管路上；

第一管路流阻模块13.1设置在电子膨胀阀模块3的入口处的管路上，第二管路流阻模块13.2设置在电子膨胀阀模块3的出口处的管路上，第三管路流阻模块13.3设置在气液分离器模块8的入口处的管路上，第四管路流阻模块13.4设置在气液分离器模块8的出口处的管路上；

关于过热度传感器模块、焓值传感器模块、压力传感器模块、温度传感器模块、过冷度传感器模块、压焓值传感器模块及流量传感器模块，按照管路位置及部件边界位置进行设置；在压缩机模块1出口管路上设置第一过热度传感器模块14.1、焓值传感器模块15、第一压力传感器模块16.1及第一温度传感器模块17.1；在冷凝器模块2的flow边界与free边界上分别设置第二温度传感器模块17.2与第三温度传感器模块17.3；在冷凝器模块2的出口管路上设置第四温度传感器模块17.4、第一过冷度传感器模块18.1、第二过冷度传感器模块18.2、第一压焓值传感器模块19.1、第二压焓值传感器模块19.2及第一流量传感器模块20.1；在电子膨胀阀模块3的出口管路上设置第二过热度传感器模块14.2、第五温度传感器模块17.5、第六温度传感器模块17.6、第三压焓值传感器模块19.3及第四压焓值传感器模块19.4；在直接蒸发器模块4的flow边界与free边界上分别设置第七温度传感器模块17.7及第八温度传感器模块17.8；在直接蒸发器模块4的出口管路上设置第九温度传感器模块17.9及第五压焓值传感器模块19.5；在冰箱蒸发器模块7的flow边界与free边界上分别设置第十温度传感器模块17.10及第十一温度传感器模块17.11；在冰箱蒸发器模块7的出口管路上设置第三过热度传感器模块14.3、第四过热度传感器模块14.4、第十二温度传感器模块17.12、第十三温度传感器模块17.13、第六压焓值传感器模块

19.6、第七压焓值传感器模块19.7及第二流量传感器模块20.2；在气液分离器模块8的出口管路上设置第五过热度传感器模块14.5、第二压力传感器模块16.2、第十四温度传感器模块17.14及第八压焓值传感器模块19.8；

第一观测窗口11.1设置在压缩机模块1的右侧，第二观测窗口11.2设置在第一流量传感器模块20.1的右侧，第三观测窗口11.3设置在第二流量传感器模块20.2的右侧；

SIM设置模块21设置在整个系统模型的右上角。

基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型的运行原理主要在于，在Dymola软件中打开模型后，在Graphics板块中设置好模型的环境参

数、设备参数等数据，在Simulation板块中Stop一格后设置计算步

长，一步长等于一秒，再按下Simulation板块中的Simulate按钮，整个模型会开始运行，即制冷剂经过压缩机模块1的压缩过程、冷凝器模块2的冷凝过程、电子膨胀阀模块3的节流过程、直接蒸发器模块4的调温调压过程、冰箱制冷模块5的蓄冷蒸发过程及气液分离器模块8的气液分离过程，形成循环，模型中的第一过热度传感器模块14.1、第二过热度传感器模块14.2、第三过热度传感器模块14.3、第四过热度传感器模块14.4、第五过热度传感器模块14.5、焓值传感器模块15、第一压力传感器模块16.1、第二压力传感器模块16.2、第一温度传感器模块17.1、第二温度传感器模块17.2、第三温度传感器模块17.3、第四温度传感器模块17.4、第五温度传感器模块17.5、第六温度传感器模块

17.6、第七温度传感器模块17.7、第八温度传感器模块17.8、第九温度传感器模块17.9、第十温度传感器模块17.10、第十一温度传感器模块17.11、第十二温度传感器模块17.12、第十三温度传感器模块17.13、

第十四温度传感器模块17.14、第一过冷度传感器模块18.1、第二过冷度传感器模块18.2、第一压焓值传感器模块19.1、第二压焓值传感器模块19.2、第三压焓值传感器模块19.3、第四压焓值传感器模块19.4、

第五压焓值传感器模块19.5、第六压焓值传感器模块19.6、第七压焓值传感器模块19.7、第八压焓值传感器模块19.8、第一流量传感器模块

20.1及第二流量传感器模块20.2均会实时显示监测到的参数，数据也可在完成计算后在Simulation板块中进行仿真曲线的读取，第一观测窗口11.1、第二观测窗口11.2及第三观测窗口11.3也会实时显示监测到的参数(根据需求，可进行单位的换算)，数据也可在完成计算后在

Simulation板块中进行仿真曲线的读取。

本实用新型可在Dymola 2022版本的软件及更高版本的Dymola软件内运行，进行仿真模拟。

模型内各部件的参数设置需按照实际或贴近实际，以保证仿真的速度快，且符合实际情况，能够用仿真结果进行系统性能的判定、设备选型的判定等工作。

对于Dymola软件内的各部件模块，若出现A、B两个接口，连线设置均为：A接口为输入制冷剂，B接口为输出制冷剂。

压缩机模块1与转速控制模块9、第一压力传感器模块16.1及第二压力传感器模块16.2，通过这三个参数的变化进行压缩机运行功率的调节，第一压力传感器模块16.1所测得的参数为压缩机模块1的入口压力，第二压力传感器模块16.2所测得的参数为压缩机模块1的出口压力，转速控制模块9可输入函数，该函数用于控制压缩机模块1的压缩机转速，压缩机模块1的压缩机转速根据转速控制模块9输入的函数进行实时的变化。

冷凝器模块2、直接蒸发器模块4、及冰箱蒸发器模块7均为为同类控件，都有flow边界与free边界，与这三个模块进行热交换的环境参数均在flow边界中进行修改，如温度、湿度、空气流速等参数。

电子膨胀阀模块3内可调节阀门的开度，从而控制制冷剂流量的大小。

冰箱制冷模块5由蓄冷模块6与冰箱蒸发器模块7组成，二者为一个整体，冰箱制冷模块5对应实际中的车载冰箱的蓄冷冰箱蒸发器，这样设置的原因是，在Dymola软件现有的数据库中没有直接的蓄冷蒸发器模型可用于系统的一维仿真，必须使用等效模型(即管路流阻模块的同类控件)进行蓄冷部分的操作，但该类控件虽然可以实现蓄冷的制冷仿真，但由于无环境参数的设置区域，因此仅用蓄冷模块6会无法控制蓄冷冰箱蒸发器的出口温度，在系统运行一段时间后会出现温度急剧降低的情况，不符合实际，因此在保留蓄冷功能的等效模型的前提下，在蓄冷模块6后增加冰箱蒸发器模块7，冰箱蒸发器模块7为热交换器控件，可进行环境参数的输入，可用于控制蓄冷冰箱蒸发器的出口温度，因此选取蓄冷模块6与冰箱蒸发器模块7为一个整体，构成冰箱制冷模块5，

可同时实现蓄冷功能与蓄冷冰箱蒸发器的出口温度可控。

蓄冷模块6与管路流阻模块为同类控件，但边界调节的控制由温度控制改为由制冷量进行控制，连接蓄冷能力控制模块10，可在蓄冷能力控制模块10内输入函数，蓄冷模块6的制冷量会根据蓄冷能力控制模块10输入的函数进行实时的变化。

第一观测窗口11.1为压缩机模块1的压缩机功率的观测窗口，第二观测窗口11.2为第一流量传感器模块20.1的制冷剂流量的观测窗口，第三观测窗口11.3为第二流量传感器模块20.2的制冷剂流量的观测窗口。

第一微分模块12.1、第二微分模块12.2及第三微分模块12.3均用于完成模型内部所需的微分方程，设置于压缩过程与换热过程后，换热过程包括冷凝过程与蒸发过程，若存在连续串联的压缩、连续串联的冷凝过程或连续串联的蒸发过程，则只在串联部件中的最后一个部件后设置微分模块。

第一管路流阻模块13.1、第二管路流阻模块13.2、第三管路流阻模块

13.3及第四管路流阻模块13.4均用于仿真流体流过管路，因为管路内部存在摩擦力，而产生的流阻，设置在会出现液态制冷剂的管路，主要在于节流过程和蒸发过程中，若遇到连续的蒸发过程，则只在串联的蒸发部件中的最后一个后设置管路流阻模块。

第一过热度传感器模块14.1、第二过热度传感器模块14.2、第三过热度传感器模块14.3、第四过热度传感器模块14.4、第五过热度传感器模块14.5、焓值传感器模块15、第一压力传感器模块16.1、第二压力传感器模块16.2、第一温度传感器模块17.1、第二温度传感器模块

17.2、第三温度传感器模块17.3、第四温度传感器模块17.4、第五温度传感器模块17.5、第六温度传感器模块17.6、第七温度传感器模块

17.7、第八温度传感器模块17.8、第九温度传感器模块17.9、第十温度传感器模块17.10、第十一温度传感器模块17.11、第十二温度传感器模块17.12、第十三温度传感器模块17.13、第十四温度传感器模块

17.14、第一过冷度传感器模块18.1、第二过冷度传感器模块18.2、第一压焓值传感器模块19.1、第二压焓值传感器模块19.2、第三压焓值传感器模块19.3、第四压焓值传感器模块19.4、第五压焓值传感器模块

19.5、第六压焓值传感器模块19.6、第七压焓值传感器模块19.7、第八压焓值传感器模块19.8、第一流量传感器模块20.1及第二流量传感器模块20.2可根据实际的需要进行增减，若需要单位的换算，可以配合观测窗口，设置单位转换公式，使显现的参数为所需的单位。

系统内通过的制冷剂参数由SIM设置模块21进行设置。

本实用新型基于2022版本的Dymola软件，实现了蓄冷式车载冰箱系统模型，运用双部件的串联结合解决了蓄冷设备的系统仿真困难问题，进行运算时，可通过模型上的传感器、观测窗口进行数据的实时读取，也可以在计算完成后进行仿真曲线的读取。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的设计原理及用途作用，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，其特征在于：

所述基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型包括压缩机模块(1)、冷凝器模块(2)、电子膨胀阀模块(3)、直接蒸发器模块(4)、冰箱制冷模块(5)、蓄冷模块(6)、冰箱蒸发器模块(7)、气液分离器模块(8)、转速控制模块(9)、蓄冷能力控制模块(10)、观测窗口、微分模块、管路流阻模块、过热度传感器模块、焓值传感器模块(15)、压力传感器模块、温度传感器模块、过冷度传感器模块、压焓值传感器模块、流量传感器模块及SIM设置模块(21)；

所述观测窗口包括第一观测窗口(11.1)、第二观测窗口(11.2)及第三观测窗口(11.3)；

所述微分模块包括第一微分模块(12.1)、第二微分模块(12.2)及第三微分模块(12.3)；

所述管路流阻模块包括第一管路流阻模块(13.1)、第二管路流阻模块(13.2)、第三管路流阻模块(13.3)及第四管路流阻模块(13.4)；

所述过热度传感器模块包括第一过热度传感器模块(14.1)、第二过热度传感器模块(14.2)、第三过热度传感器模块(14.3)、第四过热度传感器模块(14.4)及第五过热度传感器模块(14.5)；

所述压力传感器模块包括第一压力传感器模块(16.1)及第二压力传感器模块(16.2)；

所述温度传感器模块包括第一温度传感器模块(17.1)、第二温度传感器模块(17.2)、第三温度传感器模块(17.3)、第四温度传感器模块(17.4)、第五温度传感器模块(17.5)、第六温度传感器模块(17.6)、第七温度传感器模块(17.7)、第八温度传感器模块(17.8)、第九温度传感器模块(17.9)、第十温度传感器模块(17.10)、第十一温度传感器模块(17.11)、第十二温度传感器模块(17.12)、第十三温度传感器模块(17.13)及第十四温度传感器模块(17.14)；

所述过冷度传感器模块包括第一过冷度传感器模块(18.1)及第二过冷度传感器模块(18.2)；

所述压焓值传感器模块包括第一压焓值传感器模块(19.1)、第二压焓值传感器模块(19.2)、第三压焓值传感器模块(19.3)、第四压焓值传感器模块(19.4)、第五压焓值传感器模块(19.5)、第六压焓值传感器模块(19.6)、第七压焓值传感器模块(19.7)及第八压焓值传感器模块(19.8)；

所述流量传感器模块包括第一流量传感器模块及第二流量传感器模块；

压缩机模块(1)的出口通过管路连接冷凝器模块(2)的入口；

冷凝器模块(2)的出口通过管路连接电子膨胀阀模块(3)的入口；

电子膨胀阀模块(3)的出口通过管路连接直接蒸发器模块(4)的入口

直接蒸发器模块(4)的出口通过管路连接蓄冷模块(6)的入口；

蓄冷模块(6)的出口通过管路连接冰箱蒸发器模块(7)的入口；

冰箱蒸发器模块(7)的出口通过管路连接气液分离器模块(8)的入口；

气液分离器模块(8)的出口通过管路连接压缩机模块(1)的入口；

冰箱制冷模块(5)包括蓄冷模块(6)与冰箱蒸发器模块(7)；

转速控制模块(9)与压缩机模块(1)进行连接；

蓄冷能力控制模块(10)与蓄冷模块(6)进行连接；

第一观测窗口(11.1)为压缩机功率的观测窗口，第二观测窗口(11.2)与第三观测窗口(11.3)均为管路中制冷剂流量的观测窗口；

第一微分模块(12.1)设置在压缩机模块(1)的出口处的管路上，第二微分模块(12.2)设置在冷凝器模块(2)的出口处的管路上，第三微分模块(12.3)设置在冰箱蒸发器模块(7)的出口处的管路上；

第一管路流阻模块(13.1)与第二管路流阻模块(13.2)设置在电子膨胀阀模块(3)两侧的管路上，第三管路流阻模块(13.3)及第四管路流阻模块(13.4)设置在气液分离器模块(8)两侧的管路上；

过热度传感器模块、焓值传感器模块(15)、压力传感器模块、温度传感器模块、过冷度传感器模块、压焓值传感器模块及流量传感器模块设置在所需监测参数的管路上；

SIM设置模块(21)设置在整个系统模型的右上角。

2.根据权利要求1所述的基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，其特征在于：

通过对转速控制模块(9)输入函数来进行压缩机模块(1)的转速的控制。

3.根据权利要求1所述的基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，其特征在于：

通关对蓄冷能力控制模块(10)输入函数来进行蓄冷模块(6)的制冷量的控制。

4.根据权利要求1所述的基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，其特征在于：

蓄冷模块(6)与冰箱蒸发器模块(7)为一个整体，共同构成蓄冷模块(6)，冰箱蒸发器模块(7)对应实际中的车载冰箱的蓄冷冰箱蒸发器。

5.根据权利要求1所述的基于Dymola软件的蓄冷式车载冰箱系统模型，其特征在于：

系统内通过的制冷剂参数由SIM设置模块(21)进行设置。