CN219604107U - 一种路面基层、面层模板加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模板加固装置技术领域，具体涉及一种路面基层、面层模板加固装置，包括槽钢模板、固定丝和固定钉；所述固定丝的前端可以卡入槽钢模板内，槽钢模板的侧壁上开设有相应的通孔，固定丝前端固定有相应的第一横杆和第二横杆，第一横杆和第二横杆之间存在间隔，槽钢的侧壁位于第一横杆和第二横杆之间；所述通孔的宽度大于第一横杆和第二横杆的长度；所述固定丝的后端与固定钉固定连接，固定钉固定在路床或水稳基层上。当混合料摊铺碾压时，混合料通过固定丝给予槽钢模板一向内的拉力，组织模板向外移动，从而保证加固效果。

Description

一种路面基层、面层模板加固装置

技术领域

本实用新型属于模板加固装置技术领域，具体涉及一种路面基层、面层模板加固装置。

背景技术

水稳基层施工具有施工里程长、施工速度快、平整度要求高的特点。传统不支模施工、土模、木模支模技术已经远远不能满足施工的要求。因此，目前常见的是采用槽钢+钢钎的方式；如专利申请号为201620975710.0公开的一种路面水稳基层模板加固系统，其利用三角支撑原理，在槽钢模板横向背面形成三角点支撑（相邻两组加固装置中第一钢板安装孔错位布置的两点和槽钢模板间平口接触固定点），防止槽钢模板受外力倾覆；但在实际施工过程中，费时费力。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种路面基层、面层模板加固装置，该装置可以方便对槽钢模板进行固定。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种路面基层、面层模板加固装置，包括槽钢模板、固定丝和固定钉；所述固定丝的前端可以卡入槽钢模板内，槽钢模板的侧壁上开设有相应的通孔，固定丝前端固定有相应的第一横杆和第二横杆，第一横杆和第二横杆之间存在间隔，槽钢的侧壁位于第一横杆和第二横杆之间；所述通孔的宽度大于第一横杆和第二横杆的长度；所述固定丝的后端与固定钉固定连接，固定钉固定在路床或水稳基层上。

所述固定丝后端设有与固定钉连接的弯钩部。

所述固定丝后端设有与固定钉连接的圆环。

所述固定丝为铁丝，所述固定钉为铁钉。

所述通孔为腰型孔。

还包括限位堵片；所述限位堵片与通孔处连接，限位堵片的前端固定有插片，通过插片与通孔插接。

所述插片设有两个，其中一个插片上固定有与第一横杆配合的限位凸起。

所述限位堵片上固定有拉板。

所述第一横杆与固定丝之间固定有加强杆。

本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：

固定丝的前端与槽钢模板卡接，并通过第一横杆和第二横杆的结构设置，可以方便实现卡接；固定丝的另一端则固定在路床或水稳基层上；即本装置采用的是内侧加固；当混合料摊铺碾压时，混合料通过固定丝给予槽钢模板一向内的拉力，组织模板向外移动，从而保证加固效果。

同时，设置限位固定片，可以防止在固定固定丝的另一端时旋转而导致卡接处脱出。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的整体结构示意图；

图2是图1中B处的局部放大图；

图3是本实用新型实施例1中固定丝的一种结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是本实用新型实施例1中固定丝的另一种结构示意图；

图6是本实用新型实施例2的结构示意图；

图7是本实用新型实施例2的剖视图；

图8是图7中C处的局部放大图；

图9是本实用新型限位堵片9的结构示意图；

其中：1为槽钢模板，2为固定丝，3为固定钉，4为通孔，5为第一横杆，6为第二横杆，7为弯钩部，8为圆环，9为限位堵片，10为插片，11为限位凸起，12为拉板，13为加强杆。

具体实施方式

下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1至5所示，一种路面基层、面层模板加固装置，包括槽钢模板1、固定丝2和固定钉3；固定丝2的前端可以卡入槽钢模板1内，槽钢模板1的侧壁上开设有相应的通孔4，固定丝2前端固定有相应的第一横杆5和第二横杆6，第一横杆5和第二横杆6之间存在间隔，槽钢的侧壁位于第一横杆5和第二横杆6之间；通孔4的宽度大于第一横杆5和第二横杆6的长度；

安装时，先将第一横杆5和第二横杆6呈水平状态，然后在插入通孔4内；之后旋转固定丝2使得第一横杆5和第二横杆6呈竖直状态，即可实现固定丝2前端与槽钢模板1的卡接固定；最后，将固定丝2的后端与固定钉3固定连接，固定钉3固定在路床或水稳基层上，使得固定丝2处于绷直状态。

上述加固方式与现有钢钎加强方式不同，其为内侧加固；故当混合料摊铺碾压时，混合料通过固定丝2给予槽钢模板1一向内的拉力，组织模板向外移动。摊铺碾压成型后，将槽钢模板1和固定丝2的连接处断开则可将槽钢模板1拆除。

进一步，可以在固定丝2后端设有与固定钉3连接的弯钩部7，实现两者连接。

进一步，除了可以采用上述结构设置外，还可以在固定丝2后端设有与固定钉3连接的圆环8。

进一步，固定丝2为铁丝，具体可采用抗拉性能良好的铁丝；上述固定钉3优选为铁钉。

进一步，上述通孔4可为矩形孔或腰型孔（呈水平）。

实施例2

上述实施例1可以方便实现对槽钢模板1的加固；但在通过固定钉3固定固定丝2时，可能为导致固定丝2旋转，而导致固定丝2前端从通孔4内移除，故本实施例在实施例1的基础上增加了限位堵片9。

如图6至9所示，限位堵片9与通孔4处连接，限位堵片9的前端固定有插片10，通过插片10与通孔4插接，插片10不仅可以堵住通孔4，同时还可以挡住第一横杆5，限制其转动，从而防止其从通孔4内脱出。

进一步，插片10设有两个，其中一个插片10上固定有与第一横杆5卡接的限位凸起11；当插入时，限位凸起11与第一横杆5接触并使插片10变形；插入后，第一横杆5与限位凸起11卡接，起到固定限位堵片9的作用。

进一步，为了方便插拔，限位堵片9上固定有拉板12；拆卸式，通过拉动拉板12即可将限位堵片9拆除。

进一步，为了提高第一横杆5与固定丝2之间的连接强度，在第一横杆5与固定丝2之间固定有加强杆13；加强杆13可设有两个。

上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：包括槽钢模板（1）、固定丝（2）和固定钉（3）；所述固定丝（2）的前端可以卡入槽钢模板（1）内，槽钢模板（1）的侧壁上开设有相应的通孔（4），固定丝（2）前端固定有相应的第一横杆（5）和第二横杆（6），第一横杆（5）和第二横杆（6）之间存在间隔，槽钢的侧壁位于第一横杆（5）和第二横杆（6）之间；所述通孔（4）的宽度大于第一横杆（5）和第二横杆（6）的长度；所述固定丝（2）的后端与固定钉（3）固定连接，固定钉（3）固定在路床或水稳基层上。

2.根据权利要求1所述的一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：所述固定丝（2）后端设有与固定钉（3）连接的弯钩部（7）。

3.根据权利要求1所述的一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：所述固定丝（2）后端设有与固定钉（3）连接的圆环（8）。

4.根据权利要求1所述的一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：所述固定丝（2）为铁丝，所述固定钉（3）为铁钉。

5.根据权利要求1所述的一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：所述通孔（4）为腰型孔。

6.根据权利要求1所述的一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：还包括限位堵片（9）；所述限位堵片（9）与通孔（4）处连接，限位堵片（9）的前端固定有插片（10），通过插片（10）与通孔（4）插接。

7.根据权利要求6所述的一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：所述插片（10）设有两个，其中一个插片（10）上固定有与第一横杆（5）配合的限位凸起（11）。

8.根据权利要求6所述的一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：所述限位堵片（9）上固定有拉板（12）。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的一种路面基层、面层模板加固装置，其特征在于：所述第一横杆（5）与固定丝（2）之间固定有加强杆（13）。