CN219584151U - 传感器组件 - Google Patents

Abstract

一种传感器组件，包括导线(35)、传感器(31)和连接结构(32)，所述传感器组件安装于车辆的车窗玻璃，所述导线包括露出部(351)和外部包覆件(352)，所述传感器具有传感器部(311)和连接部(314)，所述连接结构(32)将所述露出部与所述连接部电连接，且被绝缘材料密封。能够高效、稳定地连接传感器，而且能使导线尽可能靠近车窗玻璃，能有效地节省空间。

Description

传感器组件

技术领域

本实用新型涉及一种传感器组件，尤其涉及一种安装于车辆的车窗玻璃的传感器组件。

背景技术

当前的车辆在乘客舱内设置有相机，这些相机尤其布置在车辆的前部、后部、以及侧面上。这些相机既可以作为驾驶员的驾驶辅助工具使用，也可以在自动驾驶模式下使用，还可以应驾驶员的要求或者在需要时，在危险的行驶情形、或者在停车场被其它车辆撞击时拍摄事件。位于前部的相机被定位在挡风玻璃的中上部、并且定向成朝向外侧，以便拍摄车辆前方发生的妨碍驾驶员的能见度的情况。

近年来，伴随着自动驾驶技术的进一步发展，对于相机窗口区域的除霜除雾要求越来越严格。为了对相机窗口区域进行除霜除雾，提出了很多技术。已知这样一种电加热窗，在信息传输区域设有电阻加热元件以保持至少该信息传输区域不受结冰和湿气影响。为了避免电阻加热元件的过加热，需要设置温度控制系统，比如增加温度传感器来监测区域温度，在保证区域加热温度＜70℃的情况下，采用大功率输入。为此，需要对温度传感器和导线进行稳定连接的结构，以将温度传感器的检测结果可靠地传输到车辆的控制线路，从而确保稳定有效的加热控制。

实用新型内容

本实用新型为解决上述技术问题而作出，其目的在于提供一种传感器组件，能够高效、稳定地连接传感器，而且能使导线尽可能靠近车窗玻璃，能有效地节省空间。

本实用新型的第一方式涉及一种传感器组件，包括导线35、传感器31和连接结构32，所述传感器组件安装于车辆的车窗玻璃，所述导线包括露出部351和外部包覆件352，所述传感器具有传感器部311和连接部314，所述连接结构32将所述露出部与所述连接部电连接，且被绝缘材料密封。

通过设置为连接结构将露出部与连接部电连接，且被绝缘材料密封，能够高效、稳定地连接传感器和导线。

较为理想的是，所述连接部的朝向车辆外侧的外表面与所述连接结构的朝向车辆外侧的外表面之间的距离为0.2mm以上、1mm以下。

根据该结构，可以确保传感器的外表面即感测面与车窗玻璃的接触。

此外，所述传感器部具有热敏电阻。

这样，能够准确地测定车窗玻璃周围的温度。

较为理想的是，所述导线的朝向车辆内侧的内表面与所述连接结构的朝向所述车辆外侧的外表面之间的距离H1小于2.4mm。

根据该结构的传感器组件，使H1小于2.4mm，既优化了空间，又提供了高效、稳定的连接。

此外，在所述连接结构的朝向所述车辆外侧的外表面设有多个孔321。

根据该结构，在进行模塑成形时，能够利用多个注塑机的顶杆对连接部的与导线的露出部对应的区域进行支撑，使连接结构的位于连接部与车窗玻璃之间的部分尽可能地薄。

本实用新型的第二方式涉及一种传感器组件，是将传感器31和导线35连接而构成的，所述传感器组件安装于车辆的车窗玻璃，所述传感器具有传感器部311和传感器侧连接部133，所述导线包括露出部351、外部包覆件352和导线侧连接器134，所述导线侧连接器是通过第一绝缘材料对所述露出部的至少一部分进行模塑而形成的，所述传感器侧连接部与所述导线侧连接器连接，从而将所述传感器与所述导线电连接。

根据该传感器组件的结构，可以实现传感器与导线的快速连接。此外，在后续维修保养中还可以快速拆卸安装，避免整体拆装，降低了成本。

附图说明

图1是应用了本实用新型的传感器组件的车辆的前挡风玻璃的局部结构图。

图2是表示带温度传感器的线束的结构图。

图3是表示将传感器和导线连接之前的传感器组件的主视图。

图4是表示本实用新型第一实施方式的传感器组件的侧视图。

图5是表示本实用新型第一实施方式的传感器组件的立体图。

图6是表示本实用新型第一实施方式的传感器组件的又一侧视图。

图7是表示本实用新型第一实施方式的传感器组件的仰视图。

图8是表示本实用新型第二实施方式的传感器组件的侧视图。

图9是表示本实用新型第一实施方式的传感器组件的制造方法及本实用新型第二实施方式的传感器组件的制造方法的图。

(符号说明)

1并联加热线

2传感器盖板

3带温度传感器的线束

4相机支架

31温度传感器

32温度传感器的连接结构

33第一焊接端子

34第二焊接端子

35导线

40开口

133传感器侧连接部

134导线侧连接器

135传感器侧连接器

311传感器部

312承压部

313输出部

314连接部

321孔

351导电线

352外部包覆件

353露出部

具体实施方式

以下，参照附图，对用于实施本公开的多个方式进行说明。在各方式中，有时对与在先前的方式中说明的事项对应的部分标注相同的附图标记，并省略重复的说明。在各方式中对结构的仅一部分进行说明的情况下，对于结构的其他部分能应用在先前说明的其他方式。

在全文中，方向和取向是参考在车辆设计中惯常使用的直接标准正交参考系来指定的，“前”和“后”的概念是参考车辆的正常向前行驶的方向来指示的。“上”和“下”的概念是参考竖直的轴线来指示的。“左”、“右”、“内”、“外”的概念是从车室内的乘客的角度观察到的方向来指示的。在整个描述中，术语“大致”是指相对于确定的标称位置或取向可以接受的微小偏差，例如“大致上水平”是指相对于严格的水平取向的大约10％的偏差在本实用新型的范围内是接受的。

(第一实施方式)

以下，以将本实用新型的传感器组件应用于车辆的前挡风玻璃为例进行描述。但是，应当理解的是，本实用新型的传感器组件也可以应用于车辆的后车窗玻璃等，这是不言自明的。

图1是应用了本实用新型的传感器组件的车辆的前挡风玻璃的局部结构图，是从车室内的角度观察的主视图。在本实用新型中，将车辆的前挡风玻璃例示为通过中间膜将外玻璃与内玻璃粘接而成的夹层玻璃。但是，该前挡风玻璃也可以不是夹层玻璃，例如也可以只具有外玻璃。

如图1所示，在前挡风玻璃的朝向车辆内侧的内表面设置有相机支架4。在相机支架4形成有开口40，以对应于相机窗口区域(相当于信息传输区域)，相机可以透过开口40及相机窗口区域对车辆的前方进行拍摄。考虑到美观，相机支架4的开口40之外的区域由黑色的陶瓷涂层覆盖，以对元器件及布线进行遮挡。

为了实现快速且安全地去除信息传输区域中的湿气或结冰，设置了并联加热线1及带温度传感器的线束3。上述并联加热线1是通过将银浆涂附于挡风玻璃的内表面而形成的并联加热银浆线。并联加热线1的两个端部分别经由后述的带温度传感器的线束3的第一焊接端子33和第二焊接端子34与车体控制线路连接。车体控制线路经由接口与车辆的控制单元连接。这样，能从车辆的控制单元经由接口、车体控制线路对向并联加热线1的通电进行控制。在允许向并联加热线1的通电而通过并联加热线1进行加热时，能快速地去除信息传输区域中的湿气或结冰。

此外，通过设置带温度传感器的线束3，能避免并联加热线1的过加热。如图1所示，带温度传感器的线束3通过传感器盖板2安装于相机支架4。关于带温度传感器的线束3的结构，参照图2进行说明。图2是带温度传感器的线束3的结构示意图。如图2所示，带温度传感器的线束3包括：作为传感器的温度传感器31、温度传感器的连接结构32、第一焊接端子33和第二焊接端子34以及导线35。上述温度传感器31用于对并联加热线1附近的温度进行检测。温度传感器的连接结构32将温度传感器31与导线35连接。上述第一焊接端子33和第二焊接端子34安装于前挡风玻璃，将并联加热线1与车体控制线路连接。

如图3所示，温度传感器31包括：传感器部311，作为一例在该实施方式中采用热敏电阻，该传感器部311设置成从车辆内侧观察时呈大致长方形；承压部312，该承压部312设置成从传感器部311的内表面以圆弧状隆起的方式向内侧突出，且具有圆弧状的表面，从车辆内侧观察时，该承压部312形成为圆形，且该圆形的直径比传感器部311的短边方向的长度大。

此外，温度传感器31还包括输出部313，该输出部313从传感器部311的一侧边例如左侧边延伸出，具有与传感器部311大致相同的宽度。此外，如图4所示，该输出部313的朝向车辆内侧的内表面与传感器部311的朝向车辆内侧的内表面共面，输出部313为柔性的结构，这样可以便于使传感器部311的外表面即感测面与车窗玻璃接触。

如图2所示，导线35经由接口与车体控制线路连接。此外，如图3所示，导线35包括至少两根导电线351和分别覆盖该导电线351的外部包覆件352。为了与温度传感器31连接，两根导电线351的露出部353分别从外部包覆件352露出。

温度传感器31还包括连接部314，该连接部314从上述输出部313进一步向左侧延伸出，用于与两根导电线351的露出部353连接。上述连接部314的上下方向的宽度大于上述输出部313的上下方向的宽度，以便与导线35的宽度相适配。连接部314的朝向车辆内侧的内表面与输出部313的内表面共面。在连接部314的朝向车辆外侧的外表面与连接结构32的朝向车辆外侧的外表面之间存在0.2mm以上、1mm以下的高度差，连接结构32的朝向车辆外侧的外表面贴于车窗玻璃，由此，能够同时实现使连接部314封于连接结构32内以及使温度传感器31以尽量贴近车窗玻璃的方式设置，进而在狭小的相机安装区域中节省空间并提供给其他零部件的安装。

在对温度传感器31和导线35进行连接时，首先，将导线35的露出部353载置于温度传感器31的连接部314的面向车辆内侧的内表面，并进行焊接。接着，将焊接后的温度传感器31的连接部314和导线35的露出部353置于模具中，通过注塑机向模具内进行注塑，以形成温度传感器的连接结构32。

在本实用新型中，为使温度传感器31尽可能靠近车窗玻璃，希望温度传感器的连接结构32的位于连接部314与车窗玻璃之间的部分尽可能地薄。在开始注塑之前，利用多个注塑机的顶杆(未图示)对连接部314的与导线35的露出部353对应的区域进行支撑，例如使用四根顶杆对连接部314的面向车辆外侧的外表面进行支撑。在完成注塑并冷却后，通过注塑机的顶杆将注塑形成的温度传感器的连接结构32顶出。这样，在温度传感器的连接结构32形成有四个孔321。

根据上述结构的传感器组件，能使温度传感器31与导线35接通并保证安全且稳定运行。此外，能使温度传感器31与玻璃间的距离达到最小。考虑到装配的需要，图6中的导线35的朝向车辆内侧的内表面与连接结构32的朝向车辆外侧的外表面之间的距离H1需要小于2.4mm。通过以往的常规连接手段，该H1约为3～4mm。但是，通过本实用新型的传感器组件，能使H1小于2.4mm。既优化了空间，又提供了高效、稳定的连接。

(第二实施方式)

以下，参照图8对本实用新型第二实施方式的传感器组件进行说明。第二实施方式的传感器组件与第一实施方式的传感器组件相比，区别仅在于连接结构的不同。以下，仅对于区别点进行详细说明，省略对相同和对应部分的说明。

图8是表示本实用新型第二实施方式的传感器组件的侧视图。如图8所示，第二实施方式的传感器组件是将传感器31和导线35连接而构成的。传感器31具有传感器部311和传感器侧连接部133。导线35包括露出部351、外部包覆件352和导线侧连接器134，导线侧连接器134是通过第一绝缘材料对露出部351的至少一部分进行模塑而形成的，且导线侧连接器134具有供传感器侧连接部133插接的插接口，该插接口的形状与传感器侧连接部133的形状相适配，通过传感器侧连接部133与导线侧连接器134的插接，来将传感器31与导线35快速地电连接。传感器侧连接部133与第一实施方式中的连接部314的结构相同，在此省略详细说明。

与第一实施方式同样地，传感器部311和传感器侧连接部133之间的输出部为柔性的结构，这样可以便于使传感器部311的外表面即感测面与车窗玻璃接触，同时也便于传感器侧连接部133与导线侧连接器134的插接操作。插接口设置于距离导线侧连接器134的朝向车辆外侧的外表面0.2mm以上、1mm以下的位置，插接后，传感器侧连接部133的朝向车辆外侧的外表面与导线侧连接器134的朝向车辆外侧的外表面之间的距离为0.2mm以上、1mm以下，导线侧连接器134的朝向车辆外侧的外表面贴于车窗玻璃，由此，能够同时实现使传感器侧连接部133与导线侧连接器134插接以及使温度传感器31以尽量贴近车窗玻璃的方式设置，进而在狭小的相机安装区域中节省空间并提供给其他零部件的安装。

此外，根据该第二实施方式的传感器组件，导线35的外部包覆件352的朝向车辆内侧的表面与导线侧连接器134的朝向车辆外侧的外表面之间的距离H1小于2.4mm。

(变形例)

该变形例与第二实施方式的不同点在于，传感器31具有传感器侧连接器135，该传感器侧连接器135是通过第二绝缘材料对传感器侧连接部133的至少一部分进行模塑而形成的，导线侧连接器134的插接口的形状与传感器侧连接器135的形状相适配。

通过上述传感器侧连接器135和导线侧连接器134的插接，可以实现传感器31与导线35的快速连接。此外，在后续维修保养中还可以快速拆卸安装，避免整体拆装，降低了成本。

接下来，对本实用新型的传感器组件的制造方法进行说明。图9是表示本实用新型第一实施方式的传感器组件的制造方法及本实用新型第二实施方式的传感器组件的制造方法的图。

在制造本实用新型第一实施方式的传感器组件时，首先，将导线35的露出部353载置于温度传感器31的连接部314的面向车辆内侧的内表面，并进行焊接。接着，将焊接后的温度传感器31的连接部314和导线35的露出部353置于模具中，通过注塑机向模具内进行注塑包裹，以形成温度传感器的连接结构32。通过连接结构32能高效、稳定地连接导线35和传感器31。

在制造本实用新型第二实施方式的传感器组件时，首先，准备导线侧连接器134。上述导线侧连接器134是通过第一绝缘材料将与导线35连接的插口模制而形成的。在形成导线侧连接器134后，将传感器侧连接部133插入导线侧连接器134，从而实现导线35和传感器31的连接。

或者，通过第二绝缘材料对传感器侧连接部133的至少一部分进行模塑而形成传感器侧连接器135。将传感器侧连接器135和导线侧连接器134插接，从而实现传感器31与导线35的快速连接。

虽然基于实施例对本公开进行了记述，但是应当理解，本公开并不限定于上述实施例、结构。本公开也包含各种各样的变形例、等同范围内的变形。能够将各实施方式中明示为能具体组合的部分彼此进行组合。此外，只要组合并不产生阻碍，即使未明示为能组合，也能够将实施方式彼此、实施方式与变形例和变形例彼此部分组合。除此之外，各种各样的组合、方式、进一步在此基础上包含有仅单个要素、其以上或以下的其他组合、方式也属于本公开的范畴、思想范围。

Claims (12)

1.一种传感器组件，包括导线(35)、传感器(31)和连接结构(32)，所述传感器组件安装于车辆的车窗玻璃，

所述导线包括露出部(351)和外部包覆件(352)，

所述传感器具有传感器部(311)和连接部(314)，

所述连接结构(32)将所述露出部与所述连接部电连接，且被绝缘材料密封。

2.如权利要求1所述的传感器组件，其特征在于，

所述连接部的朝向车辆外侧的外表面与所述连接结构的朝向车辆外侧的外表面之间的距离为0.2mm以上、1mm以下。

3.如权利要求1或2所述的传感器组件，其特征在于，

所述传感器部具有热敏电阻。

4.如权利要求1或2所述的传感器组件，其特征在于，

所述导线的朝向车辆内侧的内表面与所述连接结构的朝向所述车辆外侧的外表面之间的距离(H1)小于2.4mm。

5.如权利要求1或2所述的传感器组件，其特征在于，

在所述连接结构的朝向所述车辆外侧的外表面设有多个孔(321)。

6.一种传感器组件，是将传感器(31)和导线(35)连接而构成的，所述传感器组件安装于车辆的车窗玻璃，

所述传感器具有传感器部(311)和传感器侧连接部(133)，

所述导线包括露出部(351)、外部包覆件(352)和导线侧连接器(134)，所述导线侧连接器是通过第一绝缘材料对所述露出部的至少一部分进行模塑而形成的，

所述传感器侧连接部与所述导线侧连接器连接，从而将所述传感器与所述导线电连接。

7.如权利要求6所述的传感器组件，其特征在于，

所述传感器侧连接部的朝向车辆外侧的外表面与所述导线侧连接器的朝向车辆外侧的外表面之间的距离为0.2mm以上、1mm以下。

8.如权利要求6或7所述的传感器组件，其特征在于，

所述传感器部具有热敏电阻。

9.如权利要求6或7所述的传感器组件，其特征在于，

所述导线的外部包覆件的朝向车辆内侧的表面与所述导线侧连接器的朝向所述车辆外侧的外表面之间的距离(H1)小于2.4mm。

10.如权利要求6所述的传感器组件，其特征在于，

所述传感器具有传感器侧连接器，

所述传感器侧连接器的所述传感器侧连接部的至少一部分由第二绝缘材料模塑。

11.如权利要求10所述的传感器组件，其特征在于，

所述导线侧连接器的所述第一绝缘材料与所述第二绝缘材料相同。

12.如权利要求10所述的传感器组件，其特征在于，

所述导线侧连接器的所述第一绝缘材料与所述第二绝缘材料不同。