CN219584117U - 配电装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配电装置和车辆，所述配电装置包括母排和可拆卸地安装在所述母排上的配电组件，所述配电组件用于连接母排和用电器，所述配电组件在所述母排上的位置可根据用电器的位置进行调节。本实用新型实施例的配电装置通过将配电组件可拆卸地设在母排上，使得配电组件可根据用电器的数量和位置灵活布置，从而大大缩短电源线的总长度，不仅走线难度降低，避免了绕线的情况发生，并且降低了整车成本和整车重量。

Description

配电装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种配电装置和车辆。

背景技术

车辆内部具有数量众多的用电器，例如空调、音箱、车灯、屏幕以及各种传感器等，用电器的电能均由电瓶提供，相关技术中，车辆的配电方式都为集中配电，即通过配电器连接数量众多的用电器，从而给用电器供电，但是这也导致了车辆内部的线束长度变长，走线难度增加，容易出现电源线束绕线的情况发生，并且电源线束的长度长、数量多，会增加整车成本以及整车重量，不利于节能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种可以缩短电源线长度的配电装置。

本实用新型的实施例还提出一种具有上述配电装置的车辆。

本实用新型实施例的配电装置包括母排和可拆卸地安装在所述母排上的配电组件，所述配电组件用于连接母排和用电器，所述配电组件在所述母排上的位置可根据用电器的位置进行调节。

本实用新型实施例的配电装置通过将配电组件可拆卸地设在母排上，使得配电组件可根据用电器的数量和位置灵活布置，从而大大缩短电源线的总长度，不仅走线难度降低，避免了绕线的情况发生，并且降低了整车成本和整车重量。

在一些实施例中，所述配电组件为一个，或者所述配电组件为多个，多个所述配电组件沿所述母排的长度方向间隔布置。

在一些实施例中，所述配电组件包括：

壳体，所述壳体可拆卸地安装在所述母排上；

导电模组，所述导电模组设在所述壳体内，所述导电模组的一端与所述母排连接；

连接器，所述导电模组的另一端与所述连接器相连，所述连接器用于连接用电器。

在一些实施例中，所述壳体包括主壳体和固定件，所述主壳体包括依次首尾相连的顶板、第一侧板、底板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板相对设置，所述底板与所述母排相抵，所述固定件由所述母排远离所述主壳体的一侧与所述主壳体相连，以将所述主壳体固定在所述母排上。

在一些实施例中，所述固定件包括连接板、第一卡钩和第二卡钩，所述第一卡钩和所述第二卡钩相对设置在所述连接板的两端，所述第一侧板的外表面上设有第一卡孔，所述第二侧板的外表面设有第二卡孔，所述连接板位于所述母排背离所述顶板的一侧，所述第一卡钩可拆卸地配合在所述第一卡孔内，所述第二卡钩可拆卸地配合在所述第二卡孔内。

在一些实施例中，所述导电模组包括依次相接的导通片、保险丝和配电端子，所述导通片、所述保险丝和所述配电端子均设在所述主壳体内，所述导通片与所述母排相接，所述配电端子与所述连接器相接。

在一些实施例中，所述导通片包括主连接片和多个副连接片，所述主连接片与所述母排相接，多个副连接片均与所述主连接片相连，所述保险丝的一端与所述副连接片相接，所述保险丝的另一端与所述配电端子相接。

在一些实施例中，所述第一侧板的内壁面上设有多个第一插槽，所述第二侧板的内壁面上设有多个第二插槽，多个所述副连接片一一对应地插设在所述第一插槽内，所述配电端子的第一端插设在所述第二插槽内，所述保险丝插设在所述第一插槽和所述第二插槽内并分别与所述副连接片和所述配电端子相接。

在一些实施例中，所述连接器上设有多个插孔，所述配电端子的第二端插设在所述插孔内。

本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的配电装置和多个用电器，多个所述用电器均与所述配电组件相连。

附图说明

图1是本实用新型实施例的配电装置的示意图。

图2是本实用新型实施例的配电装置的爆炸图。

附图标记：

1、母排；2、配电组件；21、主壳体；211、顶板；212、第一侧板；2121、第一插槽；213、第二侧板；2131、第二插槽；2132、第二卡孔；214、底板；22、固定件；221、连接板；222、第一卡钩；223、第二卡钩；231、导通片；2311、主连接片；2312、副连接片；232、保险丝；233、配电端子；24、连接器；241、插孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的配电装置包括母排1和可拆卸地安装在母排1上的配电组件2，其中母排1是配电装置的主供电线路，母排1一般为铜排或者铝排，母排1布置在整车内部，配电组件2用于连接母排1和用电器，从而给用电器供电，配电组件2与母排1之间通过接触导电，配电组件2与用电器之间可通过电源线连接。

配电组件2的数量可以为一个或者多个，并且由于配电组件2可拆卸地安装在母排1上，使得用户可以根据用电器的数量、位置等因素，选择配电组件2的数量以及不同配电组件2在母排1上的位置，例如，当用电器的数量较少，且设置的位置相对集中时，可以仅设置一个配电组件2，一个配电组件2同时为多个用电器供电，当用电器的数量较多，且位置比较分散时，可以设置多个配电组件2，多个配电组件2在母排1的长度方向上间隔布置，按照就近原则，多个配电组件2分别对应不同的用电器，从而最大程度上缩短电源线的长度。

本实用新型实施例的配电装置通过将配电组件2可拆卸地设在母排1上，使得配电组件2可根据用电器的数量和位置灵活布置，从而大大缩短电源线的总长度，不仅走线难度降低，避免了绕线的情况发生，并且降低了整车成本和整车重量。在一些实施例中，配电组件2包括壳体、导电模组和连接器24，其中导电模组安装在壳体内，壳体可拆卸地安装在母排1上，通过调整壳体在母排1上的位置，即可调节导电模组的位置。

导电模组设在壳体内，导电模组的一端与母排1连接，导电模组的另一端与连接器24相连，连接器24通过电源线连接用电器，以给用电器供电，连接器24可以通过多根电源线同时给多个用电器供电。

在一些实施例中，壳体包括主壳体21和固定件22，主壳体21用于固定导电模组，固定件22用于将主壳体21固定在母排1上，具体地，主壳体21为矩形框结构，包括依次首尾相连的顶板211、第一侧板212、底板214和第二侧板213，第一侧板212和第二侧板213相对设置，底板214与母排1的一侧面相抵，固定件22从母排1的另一侧与所述第一侧板212和所述第二侧板213相连，以将主壳体21固定在母排1上。

进一步地，固定件22包括连接板221、第一卡钩222和第二卡钩223，第一卡钩222和第二卡钩223设置在连接板221的同一个表面上，且第一卡钩222和第二卡钩223相对设置在连接板221的两端，第一侧板212的外表面上设有第一卡孔(未示出)，第二侧板213的外表面设有第二卡孔2132，第一卡钩222可以经第一卡孔的底部插入第一卡孔，第二卡钩223可经第二卡孔2132的底部插入第二卡孔2132内，连接板221位于母排1背离顶板211的一侧，第一卡钩222和第二卡钩223的端部均为楔形结构，便于插入卡孔，第一卡钩222和第二卡钩223的边缘设有凸起防止从卡孔内脱出。

如图2所示，在一些实施例中，导电模组包括依次相接的导通片231、保险丝232和配电端子233，导通片231、保险丝232和配电端子233均设在主壳体21内，导通片231与母排1相接，配电端子233与连接器24相接，其中，导通片231用于传递电流，配电端子233通过保险丝232与导通片231相连，从而将电能输送至连接器24，进而供给给用电器，保险丝232起到过载保护的作用，用于保护用电器。

导通片231包括主连接片2311和多个副连接片2312，主连接片2311与母排1相接，多个副连接片2312均与主连接片2311相连，保险丝232的一端与副连接片2312相接，保险丝232的另一端与配电端子233相接，需要说明的是，配电端子233的数量可以为一个或者多个，当配电端子233的数量为多个时，可以分别与不同的副连接片2312相连，保险丝232的数量应当与配电端子233的数量相同，每一个保险丝232分别连接不同的配电端子233和与之对应的副连接片2312，从而实现导电模组同时给多个用电器供电的功能。

在一些实施例中，第一侧板212的内壁面上设有多个第一插槽2121，第二侧板213的内壁面上设有多个第二插槽2131，第一插槽2121和第二插槽2131均沿平行于母排1延伸的方向设置，多个副连接片2312一一对应地插设在第一插槽2121内，配电端子233的第一端插设在第二插槽2131内，当配电端子233为多个时，多个配电端子233插设在不同的第二插槽2131内，副连接片2312和配电端子233从主壳体21的同一侧插入，保险丝232为插片式保险丝232并从主壳体21的另一侧插入，且保险丝232沿水平方向插入，使其可以同时插入到相对应的第一插槽2121和第二插槽2131内，从而将配电端子233与副连接片2312导通。

在一些实施例中，连接器24上设有多个插孔241，配电端子233的第二端插设在插孔241内，当配电端子233为多个时，不同的配电端子233插入到不同的插孔241内，从而给不同的用电器供电。

本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的配电装置和多个用电器，多个用电器均与所述配电组件2相连。

配电装置的数量可以为一个或者多个，母排1可以沿车辆的中央通道或者沿车辆的门槛布置，母排1的布置方式也可以根据不同的车型配置进行灵活调整，从而满足不同位置的用电器的用电需求，并缩短电源线的总长度，降低走线难度，避免了绕线的情况发生，降低了整车成本和整车重量。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种配电装置，其特征在于，包括母排(1)和可拆卸地安装在所述母排(1)上的配电组件(2)，所述配电组件(2)用于连接母排(1)和用电器，所述配电组件(2)在所述母排(1)上的位置可根据用电器的位置进行调节。

2.根据权利要求1所述的配电装置，其特征在于，所述配电组件(2)为一个，或者所述配电组件(2)为多个，多个所述配电组件(2)沿所述母排(1)的长度方向间隔布置。

3.根据权利要求1所述的配电装置，其特征在于，所述配电组件(2)包括：

壳体，所述壳体可拆卸地安装在所述母排(1)上；

导电模组，所述导电模组设在所述壳体内，所述导电模组的一端与所述母排(1)连接；

连接器(24)，所述导电模组的另一端与所述连接器(24)相连，所述连接器(24)用于连接用电器。

4.根据权利要求3所述的配电装置，其特征在于，所述壳体包括主壳体(21)和固定件(22)，所述主壳体(21)包括依次首尾相连的顶板(211)、第一侧板(212)、底板(214)和第二侧板(213)，所述第一侧板(212)和所述第二侧板(213)相对设置，所述底板(214)与所述母排(1)相抵，所述固定件(22)由所述母排(1)远离所述主壳体(21)的一侧与所述主壳体(21)相连，以将所述主壳体(21)固定在所述母排(1)上。

5.根据权利要求4所述的配电装置，其特征在于，所述固定件(22)包括连接板(221)、第一卡钩(222)和第二卡钩(223)，所述第一卡钩(222)和所述第二卡钩(223)相对设置在所述连接板(221)的两端，所述第一侧板(212)的外表面上设有第一卡孔，所述第二侧板(213)的外表面设有第二卡孔(2132)，所述连接板(221)位于所述母排(1)背离所述顶板(211)的一侧，所述第一卡钩(222)可拆卸地配合在所述第一卡孔内，所述第二卡钩(223)可拆卸地配合在所述第二卡孔(2132)内。

6.根据权利要求4所述的配电装置，其特征在于，所述导电模组包括依次相接的导通片(231)、保险丝(232)和配电端子(233)，所述导通片(231)、所述保险丝(232)和所述配电端子(233)均设在所述主壳体(21)内，所述导通片(231)与所述母排(1)相接，所述配电端子(233)与所述连接器(24)相接。

7.根据权利要求6所述的配电装置，其特征在于，所述导通片(231)包括主连接片(2311)和多个副连接片(2312)，所述主连接片(2311)与所述母排(1)相接，多个副连接片(2312)均与所述主连接片(2311)相连，所述保险丝(232)的一端与所述副连接片(2312)相接，所述保险丝(232)的另一端与所述配电端子(233)相接。

8.根据权利要求7所述的配电装置，其特征在于，所述第一侧板(212)的内壁面上设有多个第一插槽(2121)，所述第二侧板(213)的内壁面上设有多个第二插槽(2131)，多个所述副连接片(2312)一一对应地插设在所述第一插槽(2121)内，所述配电端子(233)的第一端插设在所述第二插槽(2131)内，所述保险丝(232)插设在所述第一插槽(2121)和所述第二插槽(2131)内并分别与所述副连接片(2312)和所述配电端子(233)相接。

9.根据权利要求8所述的配电装置，其特征在于，所述连接器(24)上设有多个插孔(241)，所述配电端子(233)的第二端插设在所述插孔(241)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的配电装置和多个用电器，多个所述用电器均与所述配电组件(2)相连。