CN219570543U - 减重销轴、混凝土泵车及其悬臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减重销轴、混凝土泵车及其悬臂结构，该减重销轴用于连接混凝土泵车的第一部件和第二部件，该减重销轴包括轴管和内轴套；轴管内部形成空腔；内轴套同轴嵌套于轴管内，内轴套的数量为两个分别靠近轴管的两端设置，当轴管在连接第一部件和第二部件时，两个内轴套对应处于第一部件和第二部件的位置处，以使得内轴套辅助轴管承载第一部件或第二部件的剪切应力。本实用新型中的减重销轴通过将两个内轴套嵌套于轴管内，并使得两个内轴套分别位于与第一部件或第二部件对应的位置处，这样轴管内的内轴套能够辅助承载第一部件或第二部件的剪切应力，从而在保证最大限度的轻量化设计的基础上满足受力要求。

Description

减重销轴、混凝土泵车及其悬臂结构

技术领域

本实用新型属于混凝土泵车技术领域，尤其涉及一种减重销轴、混凝土泵车及其悬臂结构。

背景技术

销轴是连接混凝土泵车悬臂结构的重要部件。销轴是圆柱形结构，其将混凝土泵车悬臂结构的第一部件和第二部件铰接在一起，两个铰接部件可以绕销轴中心旋转。悬臂结构通过多组销轴铰接和油缸的伸缩实现臂架折叠，两个铰接部件配合的位置是销轴主要受剪切的位置。现有销轴结构采用一整段空心圆钢结构，其空心为同一直径的圆柱空心结构，重量比较重，并且与铰接部件配合的位置处无法承载更大的剪切力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种减重销轴、混凝土泵车及其悬臂结构，旨在解决现有技术中的连接销轴重量较大且与铰接部件配合的位置处无法承载更大的剪切力的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种减重销轴，用于连接混凝土泵车的第一部件和第二部件，所述减重销轴包括：

轴管，内部形成空腔；和

内轴套，同轴嵌套于所述轴管内，所述内轴套的数量为两个分别靠近所述轴管的两端设置，当所述轴管在连接所述第一部件和所述第二部件时，两个所述内轴套对应处于所述第一部件和所述第二部件的位置处，以使得所述内轴套辅助所述轴管承载所述第一部件或所述第二部件的剪切应力。

在本实用新型的实施例中，两个所述内轴套间隔布置以将所述空腔分割成位于中间的第一空腔和分别位于两端的两个第二空腔，所述第一空腔和所述第二空腔的内径相同，当所述轴管在连接所述第一部件和所述第二部件时，所述第一空腔位于所述第一部件和所述第二部件之间的位置，两个所述第二空腔分别位于所述第一部件或第二部件的外部。

在本实用新型的实施例中，所述内轴套的中心开设有连通孔，所述内轴套沿轴向的两侧端面均为漏斗形结构并形成与所述连通孔连通的第三空腔，两个所述内轴套的彼此靠近的两个端面处的漏斗形结构的内凹面相对设置。

在本实用新型的实施例中，两个所述第三空腔和所述第一空腔同轴连通设置且分别位于所述第一空腔的轴向两端。

在本实用新型的实施例中，所述第三空腔、所述连通孔、所述第二空腔和所述第一空腔的中心轴线重合且连通。

在本实用新型的实施例中，所述第一空腔的内径大于所述第三空腔的最大端口处的内径。

在本实用新型的实施例中，所述轴管的侧壁的厚度范围为10mm～30mm。

在本实用新型的实施例中，所述内轴套和所述轴管装配成型，且所述内轴套的外周壁和所述轴管的内周壁密封配合。

在本实用新型的实施例中，还提出一种混凝土泵车的悬臂结构，所述悬臂结构包括第一臂节、第二臂节和如上所述的减重销轴，所述减重销轴的两端分别与所述第一臂节和所述第二臂节铰接。

在本实用新型的实施例中，还提出一种混凝土泵车，所述混凝土泵车包括如上所述的悬臂结构。

通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的减重销轴具有如下的有益效果：

轴管内部具有空腔，将两个内轴套同轴嵌套于轴管的空腔内，当轴管在连接第一部件和第二部件时，两个内轴套对应处于第一部件和第二部件的位置处，以使得内轴套能够辅助轴管承载第一部件或第二部件的剪切应力；本申请通过在对应的轴管内设置内轴套，内轴套能够在剪切力较大的位置处承载更大的剪切力，而其他部位保留减重销轴整体结构受力所需要的最薄的侧壁厚度，这样保证了最大轻量化的同时满足销轴的整体受力要求。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据现有技术中销轴与第一部件和第二部件装配的结构示意图；

图2是根据本实用新型一实施例中减重销轴的结构示意图。

现有技术的附图标记说明

标号	名称	标号	名称
				10’	销轴	30	第一部件
40	第二部件

本申请的附图标记说明

标号	名称	标号	名称
				10	轴管	20	内轴套
11	第一空腔	21	连通孔
				12	第二空腔	22	第三空腔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，现有技术中的销轴10’的壁厚均匀设置，当用来连接第一部件30和第二部件40时，由于销轴10’内的轴孔沿长度方向直接开设，为了满足与第一部件30或第二部件40连接处的承载应力需求，需要将销轴10’的壁厚设置成很厚，此时虽然满足了整体受力需求，但是由于加厚的侧壁加大了整体销轴10’的重量，无法满足销轴10’的轻量化要求。

鉴于此，如图2所示，在本实用新型的实施例中，提供一种减重销轴，用于连接混凝土泵车的第一部件和第二部件，减重销轴包括轴管10和内轴套20；轴管10内部形成空腔；内轴套20同轴嵌套于轴管10的空腔内，内轴套20的数量为两个分别靠近轴管10的两端设置；

与轴管10的其他位置相比，设置有内轴套20的轴管10位置的应力承载能力更大，当轴管10在连接第一部件和第二部件时，轴管10的外侧壁直接与第一部件和第二部件接触，此时，两个内轴套20对应处于第一部件和第二部件的位置处，空腔的位置处于第一部件和第二部件之间，以使得内轴套20辅助轴管10承载第一部件或第二部件的剪切应力。而在除设置有内轴套20的轴管10的其他位置，整个减重销轴仅需保留整体结构受力时所必须的最小的壁厚即可，从而可以最大限度的实现销轴的轻量化，进而使得本实用新型的减重销轴在不影响受力的情况下比现有结构的销轴重量更轻。

在本实用新型的实施例中，两个内轴套20间隔布置以将空腔分割成位于中间的第一空腔11和分别位于两端的两个第二空腔12，第一空腔11和第二空腔12的内径相同，当轴管10在连接第一部件和第二部件时，第一空腔11位于第一部件和第二部件之间的位置，两个第二空腔12分别位于第一部件或第二部件的外部。在设计内轴套20时，要使得在连接第一部件和第二部件时，正好内轴套20位于第一部件或第二部件的位置处，而第一空腔11和第二空腔12完全避开第一部件和第二部件，这样最大的应力就不会落在第一空腔11或第二空腔12对应的位置处，内轴套20辅助轴管10承担第一部件或第二部件的剪切应力；本申请通过对整体轴管10的改进，使得轴管10壁厚减小，且应力仍能满足要求，符合轻量化设计目的。

在本实用新型的实施例中，内轴套20的中心开设有连通孔21，内轴套20沿轴向的两侧端面均为漏斗形结构并形成与连通孔21连通的第三空腔22，两个内轴套20的彼此靠近的两个端面处的漏斗形结构的内凹面相对设置。对于两侧端面为漏斗形结构的内轴套20来说，从中间位置分别朝两侧的方向上，应力承载能力逐渐减小，将内轴套20的两侧面形成第三空腔22，能够最大限度减轻整个内轴套20的重量；而对于内轴套20和对应处的轴管10叠加而言，比单独的轴管10内壁的应力承载能力要大，因此除了内轴套20外的轴管10的其他侧壁位置，只需要将厚度设置成满足力学性能的最小壁厚即可。通过对整个轴管10的侧壁减薄，以及增加内轴套20进行结构改进，能够实现最大限度的轻量化。

为了保证整个销轴在最小的重量情况下力学满足基本要求，内部的几个空腔的中心轴线需要重合，这样才能最大限度提高整体力学性能；具体地，两个第三空腔22和第一空腔11同轴连通设置且分别位于第一空腔11的轴向两端，并且，第三空腔22、连通孔21、第二空腔12和第一空腔11的中心轴线重合且连通。

由于内轴套20的最薄处也具有一定的厚度，因此将内轴套20嵌置于轴管10后，相当于增加了对应位置处轴管10的厚度，也就是说，第一空腔11的内径大于第三空腔22的最大端口处的内径。

在本实用新型的实施例中，轴管10的侧壁的厚度范围为10mm～30mm。具体的轴管10的壁厚可以根据连接的部件类型而定，只要满足基本力学性能情况下的最小壁厚即可。

在本实用新型的实施例中，内轴套20和轴管10装配成型。内轴套20可以采用装配的形式焊接于轴管10的内侧壁，并且当内轴套20需要更换时，能够直接拆卸掉原来的内轴套20，对于不同的两个部件连接时，两个内轴套20之间的距离可以根据实际需求而设定。

在装配过程中，内轴套20的外周壁和轴管10的内周壁密封配合，直接将内轴套20从轴管10的两端滑动推入，然后采用密封装配的形式使得内轴套20和轴管10之间密封连接。这种内轴套20和轴管10的装配方式简单，且能够更换，便于适用于不同的剪切应力承载需求。

在本实用新型的实施例中，还提出一种混凝土泵车的悬臂结构，悬臂结构包括第一臂节、第二臂节和如上的减重销轴，减重销轴的两端分别与第一臂节和第二臂节铰接，第一臂节和第二臂节可以绕该减重销轴旋转，从而实现悬臂结构的折叠。其中，如上所述的第一部件为第一臂节，第二部件为第二臂节，当采用该减重销轴以实现第一臂节和第二臂节的铰接连接时，第一部件和第二部件分别与轴管10的连接位置恰好对应于两个内轴套20的位置处，这样由于内部的内轴套20增加了整体轴管10的连接位置处的壁厚，能够承载更大的剪切力；并且，两个内轴套20之间的距离可以根据实际连接时的位置进行确定，通过多次实验验证结果得到，在此不做限定。

在本实用新型的实施例中，还提出一种混凝土泵车，混凝土泵车包括如上的悬臂结构。该混凝土泵车采用如上的悬臂结构的所有实施例，因此具有该悬臂结构的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种减重销轴，用于连接混凝土泵车的第一部件和第二部件，其特征在于，所述减重销轴包括：

轴管(10)，内部形成空腔；和

内轴套(20)，同轴嵌套于所述轴管(10)内，所述内轴套(20)的数量为两个分别靠近所述轴管(10)的两端设置，当所述轴管(10)在连接所述第一部件和所述第二部件时，两个所述内轴套(20)对应处于所述第一部件和所述第二部件的位置处，以使得所述内轴套(20)辅助所述轴管(10)承载所述第一部件或所述第二部件的剪切应力。

2.根据权利要求1所述的减重销轴，其特征在于，两个所述内轴套(20)间隔布置以将所述空腔分割成位于中间的第一空腔(11)和分别位于两端的两个第二空腔(12)，所述第一空腔(11)和所述第二空腔(12)的内径相同，当所述轴管(10)在连接所述第一部件和所述第二部件时，所述第一空腔(11)位于所述第一部件和所述第二部件之间的位置，两个所述第二空腔(12)分别位于所述第一部件或第二部件的外部。

3.根据权利要求2所述的减重销轴，其特征在于，所述内轴套(20)的中心开设有连通孔(21)，所述内轴套(20)沿轴向的两侧端面均为漏斗形结构并形成与所述连通孔(21)连通的第三空腔(22)，两个所述内轴套(20)的彼此靠近的两个端面处的漏斗形结构的内凹面相对设置。

4.根据权利要求3所述的减重销轴，其特征在于，两个所述第三空腔(22)和所述第一空腔(11)同轴连通设置且分别位于所述第一空腔(11)的轴向两端。

5.根据权利要求3所述的减重销轴，其特征在于，所述第三空腔(22)、所述连通孔(21)、所述第二空腔(12)和所述第一空腔(11)的中心轴线重合且连通。

6.根据权利要求5所述的减重销轴，其特征在于，所述第一空腔(11)的内径大于所述第三空腔(22)的最大端口处的内径。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的减重销轴，其特征在于，所述轴管(10)的侧壁的厚度范围为10mm～30mm。

8.根据权利要求1至6中任意一项所述的减重销轴，其特征在于，所述内轴套(20)和所述轴管(10)装配成型，且所述内轴套(20)的外周壁和所述轴管(10)的内周壁密封配合。

9.一种混凝土泵车的悬臂结构，其特征在于，所述悬臂结构包括第一臂节、第二臂节和如权利要求1至8中任意一项所述的减重销轴，所述减重销轴的两端分别与所述第一臂节和所述第二臂节铰接。

10.一种混凝土泵车，其特征在于，所述混凝土泵车包括如权利要求9所述的悬臂结构。