CN219565386U - 一种船体间插销连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船体间插销连接结构，涉及船体连接相关技术领域，包括第一船体、第二船体和卡销板组成，所述第二船体的船体连接处设有滑道，所述滑道的顶部与底部均设有凹定位块，所述第一船体的船体连接处设有与凹定位块相匹配的凸定位块，所述凸定位块上设有与卡销板端部相匹配的凹槽，所述卡销板上设有与凸定位块端部相匹配的插槽，所述卡销板插接在滑道内，所述卡销板的顶端设有锁定杆，所述滑道的顶端设有与锁定杆相配合的锁定定位块；本实用新型通过第一船体与第二船体两端凹凸块的插接与卡销板的配合，实现两船体间的固定连接，该种连接方式便于进行二次拆装，连接强度高。

Description

一种船体间插销连接结构

技术领域

本实用新型涉及船体连接相关技术领域，具体为一种船体间插销连接结构。

背景技术

双体船就是由两个单船体横向固联在一起而构成的船，作为一种有别于传统舰船设计的船体造型，双体船的稳定性能相对不错，不容易翻船；受双体的设计影响，其甲板面积也显著增大，与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容。

在现有分体船舶设计制造中，船体间的连接大部分都用法兰、钩子形式进行连接。这种挂钩及法兰的连接方式，拆卸安装较为繁琐，有时需要水下作业，且对船体进行维修时需要整体拆装，增加维修的工作量。

实用新型内容

为解决现有技术存在装配不便的缺陷，本实用新型提供一种船体间插销连接结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种船体间插销连接结构，包括第一船体、第二船体和卡销板组成，所述第二船体的船体连接处设有滑道，所述滑道的顶部与底部均设有凹定位块，所述第一船体的船体连接处设有与凹定位块相匹配的凸定位块，所述凸定位块上设有与卡销板端部相匹配的凹槽，所述卡销板上设有与凸定位块端部相匹配的插槽，所述卡销板插接在滑道内，所述卡销板的顶端设有锁定杆，所述滑道的顶端设有与锁定杆相配合的锁定定位块，所述滑道内设有限位机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位机构包括卡接在滑道内的前挡板和后挡板，所述前挡板上设有预夹紧组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述预夹紧组件包括调节螺栓、前挡板和预紧块组成，所述调节螺栓穿过前挡板的孔与预紧块构成螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节螺栓的端部使预紧块与卡销板相接触，所述后挡板与卡销板的另一端相接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸定位块与凹定位块的配合面均为锥面。

本实用新型的有益效果是：

1、该种船体间插销连接结构，在对两船体进行固定时，将卡销板沿滑道插入至第二船体后，使第一船体上设有的凸定位块穿过卡销板上设有的插槽，与第二船体上设有的凹定位块构成插接配合，将卡销板的端部向下砸入，使其顶端卡入凸定位块上设有的凹槽上，此时卡销板上的锁定杆回弹卡接在锁定定位块的下方，完成对两船体间的装配，该种船体间插销连接结构通过第一船体与第二船体两端凹凸块的插接与卡销板的配合，实现两船体间的便携装配。

2、该种船体间插销连接结构，通过设于滑道内的限位机构，实现卡销板在滑道内的垂直起落，在对限位机构进行安装时，将卡销板沿滑道内设有的后挡板插入滑道内，用活动扳手将调节螺栓向内旋入，使预紧块的侧面与卡销板相接触，形成一定的预紧力，前挡板与滑道焊接在一起，螺栓穿过前挡板与预紧块螺纹连接，实现对卡销板在滑道内的限位预紧，防止卡销板在提升过程中发生倾斜下落。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种船体间插销连接结构的连接结构示意图；

图2是本实用新型一种船体间插销连接结构的滑道与插销板的内部剖视图；

图3是本实用新型一种船体间插销连接结构的滑道与插销板的正面结构示意图；

图4是本实用新型一种船体间插销连接结构的图1中A处结构示意图；

图5是本实用新型一种船体间插销连接结构的凸定位块与凹定位块配合结构示意图。

图中：1、第一船体；2、第二船体；3、卡销板；4、滑道；5、凹定位块；6、凸定位块；7、凹槽；8、插槽；9、锁定杆；10、锁定定位块；11、前挡板；12、后挡板；13、调节螺栓；14、预紧块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5所示，本实用新型一种船体间插销连接结构，包括第一船体1、第二船体2和卡销板3组成，所述第二船体2的船体连接处设有滑道4，所述滑道4的顶部与底部均设有凹定位块5，所述第一船体1的船体连接处设有与凹定位块5相匹配的凸定位块6，所述凸定位块6上设有与卡销板3端部相匹配的凹槽7，所述卡销板3上设有与凸定位块6端部相匹配的插槽8，所述卡销板3插接在滑道4内，所述卡销板3的顶端设有锁定杆9，所述滑道4的顶端设有与锁定杆9相配合的锁定定位块10，所述滑道4内设有限位机构，在对两船体进行固定时，将卡销板3沿滑道4插入至第二船体2后，使第一船体1上设有的凸定位块6穿过卡销板3上设有的插槽8，与第二船体2上设有的凹定位块5构成插接配合，将卡销板3的端部向下砸入，使其顶端卡入凸定位块6上设有的凹槽7上，此时卡销板3上的锁定杆9回弹卡接在锁定定位块10的下方，完成对两船体间的装配，该种船体间插销连接结构通过第一船体1与第二船体2两端凹凸块的插接与卡销板3的配合，实现两船体间的便携装配。

其中，所述限位机构包括卡接在滑道4内的前挡板11和后挡板12，所述前挡板11上设有对卡销板3夹紧的预夹紧组件，所述预夹紧组件包括调节螺栓13、前挡板11和预紧块14组成，所述调节螺栓13的穿过前挡板11的孔与预紧块14构成螺纹连接，所述调节螺栓13的端部使预紧块14与卡销板3相接触，所述后挡板12与卡销板3的另一侧面相接触，通过设于滑道4内的限位机构，实现卡销板3在滑道4内的垂直起落。在对限位机构进行安装时，将卡销板3沿滑道4内设有的后挡板12插入滑道4内，用活动扳手将调节螺栓13向内旋入，使预紧块14的侧面与卡销板3相接触，形成一定的预紧力，前挡板11与滑道4焊接在一起，螺栓13穿过前挡板11与预紧块14螺纹连接，实现对卡销板3在滑道4内的限位预紧，防止卡销板3在提升过程中发生倾斜下落。

其中，所述凸定位块6与凹定位块5的配合面均为锥面，使凸定位块向凹定位块进行插入时，过程更为顺畅，贴合更紧密。

工作时，该种船体间插销连接结构，在对两船体进行固定时，将卡销板3沿滑道4插入至第二船体2后，使第一船体1上设有的凸定位块6穿过卡销板3上设有的插槽8，与第二船体2上设有的凹定位块5构成插接配合，将卡销板3的端部向下砸入，使其顶端卡入凸定位块6上设有的凹槽7上，此时卡销板3上的锁定杆9回弹卡接在锁定定位块10的下方，完成对两船体间的装配，该种船体间插销连接结构通过第一船体1与第二船体2两端凹凸块的插接与卡销板3的配合，实现两船体间的便携装配。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种船体间插销连接结构，包括第一船体（1）、第二船体（2）和卡销板（3）组成，其特征在于，所述第二船体（2）的船体连接处设有滑道（4），所述滑道（4）的顶部与底部均设有凹定位块（5），所述第一船体（1）的船体连接处设有与凹定位块（5）相匹配的凸定位块（6），所述凸定位块（6）上设有与卡销板（3）端部相匹配的凹槽（7），所述卡销板（3）上设有与凸定位块（6）端部相匹配的插槽（8），所述卡销板（3）插接在滑道（4）内，所述卡销板（3）的顶端设有锁定杆（9），所述滑道（4）的顶端设有与锁定杆（9）相配合的锁定定位块（10），所述滑道（4）内设有限位机构。

2.根据权利要求1所述的一种船体间插销连接结构，其特征在于，所述限位机构包括卡接在滑道（4）内的前挡板（11）和后挡板（12），所述前挡板（11）上设有预夹紧组件。

3.根据权利要求2所述的一种船体间插销连接结构，其特征在于，所述预夹紧组件包括调节螺栓（13）、前挡板（11）和预紧块（14）组成，所述调节螺栓（13）穿过前挡板（11）的孔与预紧块（14）构成螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种船体间插销连接结构，其特征在于，所述调节螺栓（13）的端部使预紧块（14）与卡销板（3）相接触，所述后挡板（12）与卡销板（3）的另一端相接触。

5.根据权利要求1所述的一种船体间插销连接结构，其特征在于，所述凸定位块（6）与凹定位块（5）的配合面均为锥面。